信息化形態下車輛運行管理工作的實踐與思考

郭斐 王欣

長慶油田工作區域橫跨陜西、甘肅、寧夏、內蒙古、山西5省（區）15個地（市）61個縣（旗），點多、線長、面廣。石油設備要運到現場、油氣資源要拉運出來、生活物資要保障上去、日常管理要靠前指揮、職工倒班要能進能出，這一切除依托現成的社會運輸資源外，還得依靠專為油田服務的運輸市場。目前油田需要巡井車、危險品拉運罐車、普貨運輸車、特種車輛（如吊車）、公務用車、通勤車等各類車輛萬余臺。如何使車輛有序、安全、高效運行，是保證油田年產油氣當量5000萬噸穩產、提質增效的關鍵環節。近些年，企業在這方面的管理上不斷完善、改進，也順應信息化大潮不斷探索、提升，走出了適應油田發展的車輛運行管理新路子。

一、車輛承包商的選定與準入

按照企業做大做強油氣主營業務、依靠市場配置運輸資源的發展思路，在自有車輛占比16%的情況下，停止了自有運輸隊伍的擴充，并將現有部分設備與業務交給市場，充分發揮市場機動、高效作用，減少了油田成本，增加了效益。但面對萬臺車輛進入油田，沒有一套行之有效的管理模式、科學的管理方法是不行的。因此，選定、準入成為車輛運行管理第一關口。

一是與中國石油集團公司的專業運輸公司簽訂的《運輸服務合作框架協議》，根據用車單位需求，直接進入長慶市場提供服務，占市場份額的21%。二是與社會運輸承包商簽訂合同。委托第三方招標機構，對油田所有外部運輸承包商提供的通勤車、巡井車、危險品拉運罐車、普貨運輸和特種車輛等進行集中公開招標，招標文件約定服務期限為“1+N模式”，即中標當年有效，以后年度的用車，根據上年考核情況及實際需求，需要繼續服務的車輛可延續使用，新增、變更、替換、更新等車輛需求，均按招標管理要求，選擇所需運輸承包商。這類運輸承包公司超百支隊伍，占市場份額的63%。外部中標運輸承包商允許在長慶油田從事運輸業務后，需要進一步辦理每車一證的車輛準入資格，包括公司資質、服務合同、車輛行駛證件、車輛照片等車輛基本信息和駕駛員相關信息，經生產、安全、財務、法規等部門審核后，車輛方可允許正式配屬運行。

二、車輛的配屬與運行

上萬臺車輛如何合理安排到所需要的單位和部門，需要有嚴格的程序和規范。油田生產運行管理部門負責建立健全油田運輸管理相關制度，并檢查督促制度的執行情況；對運輸承包商進行管理、考核、評價；對各用車單位的車輛準入進行審核并辦理準入。廠處級生產單位在生產管理部門設專兼職運輸管理崗，負責準入車輛的現場核實和資料上報，車輛的調度、結算、統計，以及配合做好運輸承包商的日常管理工作；基層作業區設兼職調度崗，負責車輛管理及服務。

對危險品拉運為主的車輛，以完成新投產井、邊遠井原油拉運，以及污油、污水拉運為其任務，高度分散，獨立作業，以完成貨物實際拉運工作量為考核標準；對井場巡護、一線員工倒班、機關生產指揮類車輛，因每天有規律運行，其配屬的通勤車、井場巡護車、生產指揮車以配屬工作日為計算標準。同時，還必須根據運行任務不同，出車時間長短、距離遠近，或將車輛派駐基層使用，或由廠處機關單位直接調派使用；由于基層任務量不同、地理條件差異，會造成任務強度、工作量大小、車輛損耗差距，因此實行按月輪換配屬，減少各業務外包公司、駕駛員之間造成不平衡而產生不穩定因素。

車輛的配屬到位，并不代表管理的到位。在具體使用操作流程中，使用人在車輛調派系統提出用車申請，寫明使用時間、任務、路線、拉運物品（乘車人）等相關信息，使用單位負責人審批，車輛調控人員方可安排，必要時做出不同單位在相近時間、相近目的地的合并用車指令，提高車輛運行效率。在雨雪霧等極端天氣，須有安全部門、廠處領導共同審批后方可出車。

三、車輛的安全管理

長慶油田生產區域溝壑縱橫，峁梁相連。惡劣的環境，復雜的地形，對運輸以危險化學品為主的百余支運輸承包商、近萬臺車輛來說，一旦肇事就有可能造成重特大事故，后果嚴重，危害性強，社會影響壞。因此，“安全責任重于泰山”不是一句空話。按照傳統觀念，車輛承包商應對自身運輸隊伍的安全負責，但在工作實踐中，安全事故給長慶油田帶來了極大的負面效應。近年來，按照中國石油“有感領導、直線責任、屬地管理”的安全理念，強化甲方在安全管理上的責任，在此理念指導下，不斷強化安全管理措施，一是給每臺車強制安裝GPS（全球定位系統）監控，設定限制車輛行駛速度，確定新車線路，一旦出現超速或繞道行為，車輛的GPS系統將會報警警告，同時系統后臺管理員收到報警，及時與車輛駕駛人員取得聯系，詢問其原因，督促按照不超過規定速度安全行駛。二是每天出車前，檢查車輛的基本情況及駕駛員狀態，收車后對車輛里程表及油耗情況進行登記匯總，強化《駕駛員安全行車要點》、《危害因素風險辨識》等應知應會提示，落實“車輛三查卡”及“車輛回場檢驗記錄”監督責任，不定期路查路檢，每月考核、當月匯總、當月結算兌現。

長慶油田通過信息、技術、制度上加大力度，完善管理制度，強化安全檢查，重視運輸物資安全監管，加強駕駛員行為，消除不安全隱患，為促進運輸管理的健康發展奠定堅實基礎。

四、互聯網+在車輛運行中的探索

新形勢下信息化成果的廣泛運用，沖擊著企業車輛運行傳統的管理模式。共享單車、共享汽車等大數據系統的應用，也為企業提高車輛使用效率、降本增效提供了借鑒。鑒于此，企業做了兩個方面試點，開展了一些探索。

1.建立二維碼平臺。由于危化物品經濟價值高，在拉運環節多、鏈條長的環境下，極易出現管理漏洞，讓利令智昏者伸出黑手。為此，我們在認真研究分析問題原因、認梳理優化管理流程的基礎上，應用移動互聯網、二維碼、APP技術，開發應用車輛自動監管平臺。具體做法是將車輛信息與拉貨點、卸貨點等相關數據信息整合，建立基本信息庫；生成固定二維碼，辨別車輛真偽，作為準入車輛的“身份證”，通過掃描固定二維碼與數據庫信息進行比對，防止作假、偽裝車輛違法行為；不同的崗位員工在各個工作環節上，按照事先設定的工作流程，通過對相應的二維碼“掃一掃”，生成相應的記錄，及時上傳至手機終端，有效杜絕了過程作假；各個環節按照既定規程操作，如果出現程序不符、環節缺失、次序倒置或是人為操作失誤的問題，系統就會立即停止，在手機APP上的所有操作都將無法繼續進行，真正做到“只有規定動作，沒有自選動作”；異常事件報警，快速反應。在拉運過程的任何一個環節中，如出現不掃或錯掃二維碼等違規操作，以及二維碼失效、接收重量不符等問題，系統會在第一時間通過手機APP進行預警，中斷運行并等待處理。管理者無需親自到生產現場去搜集資料進行問題的核查，只需要打開手機APP就可以回放事情經過，還原真實情況并對問題及時處理，同時系統將記錄處理過程并進行保存；信息公開共享，數據永久保存。這一平臺可提升物資拉運精細管理水平，有效解決運輸過程中某個環節可能會出現的失控、失真、失效、失查現象，降低整體運行費用。

2.自動調派與結算。一方面完善GPS系統，發揮平臺數據統計、回放功能作用，將GPS系統與辦公區域門禁系統、車輛調派系統整合聯網，將過去的在途管理變化為出場、在途、回場的全過程管理，彌補了車輛運行管理人工處理部分業務的缺陷，有效掌控配屬車輛適時信息，方便二次調派，使GPS系統在監控車輛安全性的同時，形成車輛行駛歷程、油耗等數據，減少了人工記錄統計分析，壓縮了車輛冗余時間，提高了車輛使用效率，使結算更加迅速、精確，為車輛運行管理水平提升夯實了基礎。另一方面，定時發布次日或第三日拉運及作業工作任務，探索承包公司司機通過手機登陸“搶單平臺APP”選擇對應的工作任務，改變以往人工調派方式，即快捷又高效。管理者在電腦或手機上電子簽名審批，代替傳統的手寫簽名，自動生成電子路單，可直接打印，也可保存在數據庫，防止丟失。當日工作完成后，同樣通過電腦或手機審核，在事先設置各種車輛類型，及各車輛類型的運費計算公式的基礎上，自動進入路單審核流程，隨時隨地審核結算，既減少了核算員工作量、提高了工作效率，又降低了乙方結算成本。這一流程的應用，可提高用車需求的透明度，杜絕人工派車時人為的虛假路單、徇私現象，提高各承運商的工作積極性。

信息化形態下車輛運行中的實踐，有以下思考：一是這些探索在油田還屬首次，對這樣一個高度分散、用車量大、車輛品種多的企業，并且主要針對甲乙方之間的管理，也是“摸著石頭過河”，隨著大數據、云計算等技術的廣泛推廣應用，企業需要進一步積累實踐經驗，逐步完善提高；二是在實際運行中，對執行多年的規章制度、操作流程需要進一步跟進、完善，讓員工從觀念上接受互聯網+新模式，提高主觀能動性；三是整合完善平臺，與油田成熟的管理流程相對接，達到資源共享，是急需解決的一個課題。

（作者單位：西安工程大學 長慶油田公司長北作業分公司 ）