美團“落子”打車 網約車硝煙再起？

文/于曉源

不管是“美團打車”還是滴滴等網約車平臺，如何增加用戶黏度和挖掘用戶價值才是網約車未來競爭的關鍵。

近期，有關“美團打車”進入北京的消息成為媒體關注的熱點，不過，受制于網約車許可證牌照尚未落地，“美團打車”入京暫緩，北京地區的消費者所期待的“網約車”大戰還未擦出任何“火花”，就被擱淺。

美團入局網約車

隨著社會的發展和人口的遷移，一線城市的用車需求進一步釋放，打車軟件也應運而生。早有業內人士發文認為，這一領域是一個非常巨大的市場。

2016年8月滴滴打車成功合并優步打車后，在中國網約車平臺上可算得上是打車企業的“龍頭老大”，根據公開的約單量來看，“易到打車”“神州專車”“首汽約車”等網約車平臺雖然投入大量資金參與這場競爭，但占據的市場份額不多。

根據公開的資料顯示，到目前為止，滴滴平臺的日訂單量約達2000多萬單。滴滴出行創始人兼CEO程維也曾公開表示，現如今在全球范圍內，每三次使用平臺類軟件打車服務的有兩次就發生在中國。

就在去年2月，美團APP上出現了一個“打車”的小標志。在美團試點了將近10個月的時候，美團便正式開始推出分時租車業務。

經梳理發現，截止到2017年12月，美團打車正式成立了打車事業部，且日訂單量約達10萬單；12月末，美團在包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等全國七大城市正式上線打車接口。在這樣的速度與成效下，美團更是公開主動表態，這才有目前開始推進北京市網約車許可證的申請。

對于美團此舉，沐森（北京）文化發展有限公司董事長范娜告訴《新產經》，“美團從餐飲和外賣等行業跨入到網約車這個領域，是有很多優勢的，擁有龐大用戶數量。例如，在美團訂餐就送打車優惠券，其業務的延伸性非常好，且布局也很廣泛，這樣的一個用戶基量還是很可觀的。”

落地暫受阻

去年3、4月份，美團打車已經在南京開始上線運營，此后美團為全國范圍發展網約車業務積極在做準備，一整年的“思考”，去年年末宣布在北京、上海等七大城市開始布局。

官方團隊通過廣大用戶注冊的數量來看，表示美團打車業務將在1月12日正式落地，但是，實際上到了今天美團出行北京站還仍未開啟。一位不愿具名的美團內部員工告訴《新產經》，“美團打車其實早考慮到進入北京上線開始使用，但北京有關部門具體與美團約談過，而美團打車也將會依照法律法規來發展網約車業務，絕對不會在沒有獲得許可的情況下就違規開展打車業務，所以美團打車在北京還需‘旅行’一段時間。”這就導致了原定的上線時間未能如期達到。

在業內人士看來，美團點評的核心是，提供基于位置服務的生活需求，衣食住行都是高頻的消費需求，也有巨大的空間。

根據媒體報道，去年10月，美團點評宣布完成新一輪40億美元融資。緊接著宣布升級組織架構，成立出行事業部。在原有的餐飲、到店綜合、酒店旅行三駕馬車基礎上，全面升級成為到店、到家、旅行、出行四大 LBS 場景。

出行打車是美團生態體系的重要一環。據悉，美團打車的具體服務將包括快車、舒適車、豪華車、商務車多種車型，與滴滴的分類幾乎雷同。因此，服務管理將會成為未來與滴滴競爭的核心。

所以，在業內人士看來，落地受阻只是暫時的，美團打車勢在必行。

未來前景如何

有媒體報道稱，南京上線美團打車的時候，打車每單平均補貼在10元以上，而且司機每完成整5單就會有不同的獎勵，5單會獎勵25元，10單獎勵50元，15單獎勵100元，20單獎勵150元。遠不止這些，在高峰時期還會有翻倍獎，不同的時段有滿單獎，還有各類寒冬辛苦獎等等。由此可見，此次獎勵力度非常大，這還只是針對于司機端而言；對于乘客而言，登錄美團打車后的首單僅僅需支付1分錢就可以出行，同時還會有包含3張無門檻的新人打車券，金額約10元左右。粗略地算一下，在南京，美團打車每天的補貼就約達200多萬元。

“我聽說了美團上線打車服務平臺的事了，知道了補貼的數額后，也想在南京租個車干幾年，之前一直沒有去就是聽說會在北京上線，等了好久沒有音訊。其實單看補貼就很吸引人，還有平臺的傭金也很有誘惑力，美團打車每單對我們司機端來說抽取的平臺傭金是8%，相比于滴滴高達20%的抽成來說，很誘人吧。”一位北京滴滴的司機周先生告訴《新產經》。

不難看出，在滴滴平臺，不少的司機感受是工作時間越來越長，且有時候平臺派單過于遠，乘客的總路程不到3公里，而派完單去接乘客需要2公里多，確實在收入上越來越低。明顯跟原先有很大差距。“相同的距離，原先我能跑出的價格在現在只能跑出原先價格的7折，抽成有點多，這樣的話平臺給予的獎勵就很難完成，短途的訂單基本沒什么賺的地方。”不少司機抱怨道。

有業內人士對此分析道，其實，不論是共享單車還是網約車平臺，都是靠前期大額燒錢來抓住用戶，把用戶黏住，讓用戶依賴，在技術層面上并沒有形成一個真正構架。而是通過燒錢來搶占自身在市場的份額，但是這樣的方式已經“大白于天下”，這種模式很可能會被模仿。

不過，對于這一點，上海已經給美團打車提前用了“預防針”。據上海當地媒體報道，上海市交通委1月19日上午已與網約車平臺“美團打車”所屬的上海路團科技有限公司召開政策宣傳溝通會議，其中明確要求該平臺所有注冊車輛和人員必須均獲得上海市網約車相關經營許可證件，且不得以低價競爭方式擾亂客運市場。

范娜認為，“其實有很大的可能是，先進軍網約車市場，在通過用戶的基量大小來決定是否再拓展其他業務，現如今都提倡環保出行，綠色城市，提出智能電動汽車以及共享電車分時租賃等。現在的出行方式無非就是地鐵、公交、出租車加上共享汽車、單車等，而網約車平臺后續還可能將推出其他技術型的出行方式，而這些將會構成未來最主要的出行模式。”