中國高速列車技術的持續創新彩14

吳新民

(中國鐵道學會車輛委員會，研究員)

中國高速列車技術的發展經歷了四個階段：高速列車技術科技攻關階段、高速列車制造技術的引進階段、引進技術的消化吸收及創新階段及中國標準動車組的研制階段。

第一階段起始于“八五”期間，“九五”期間完成了高速列車核心零部件的研制以及總體技術的研究，掌握了高速列車的核心技術，并在上述科研成果的基礎上，“十五”期間完成了列車整車研制及試驗驗證任務。在這一階段，我國高速列車的核心技術從無到有，其標志性成果就是“中華之星”和“先鋒號”動車組。2002年9月10日，“先鋒號”最高試驗速度達到292.0 km/h；2002年11月27日，“中華之星”列車短編組2M+3T最高試驗速度達到321.5 km/h；2002年12月20日，列車長編組2M+9T最高試驗速度為305.9 km/h。在“先鋒號”的研制成功的基礎上，開始了300 km/h的動力分散型高速動車組的研究。

第一階段的科研攻關培養了我國在高速列車理論研究、列車設計、制造、檢驗、試驗各方面完整的人才隊伍；在技術層面，掌握了核心技術，為交流傳動牽引系統、微機控制制動系統、高速齒輪箱、鋁合金車體、密接車鉤、空氣彈簧等關鍵部件的產業化奠定了基礎；同時也創建了高速列車各類試驗檢測裝備，檢測技術達到世界先進水平。

第二階段，即起始于2003年的高速列車制造技術的引進，從而實現了“和諧號”CRH1、2、3、5系列高速列車的國產化，使鐵路運輸能力和旅客出行質量顯著提高，制造企業的制造能力、水平和質量控制有了質的飛躍，并形成了國產化能力和產業化結構，同時對高速列車的標準、技術和維修應用也有了更加全面、深入的認識。這一階段存在的問題有：核心技術由外商控制，受制于人；不同平臺動車組車型太多，有20余種型號，技術平臺和標準體系不統一；對于動車組的發展缺少完善的頂層設計。

第三階段，即引進技術的消化吸收及創新階段。其標志性成果就是2010年研制成功的“和諧號”CRH380系列高速列車。第二階段存在的不足，在這一階段有所改善。

第四階段，即中國標準動車組的研制階段，起始于2012年。這一階段立足于正向設計，擺脫了核心技術受制于人的局面，建立了中國高速列車的標準體系，創立了完全自主的中國高速列車技術平臺，是中國高速列車技術發展的里程碑。其標志性成果就是最高運營速度為350 km/h的“復興號”投入商業運營。

研制中國標準動車組的重大意義在于：一是創立了我國動車組持續創新的技術平臺；二是形成了適應我國國情的動車組技術標準體系；三是我國擁有了高速列車知識產權；四是培養出了世界一流的“產、學、研、用”創新團隊，從而能確保我國高速列車技術水平持續處在世界先進行列。

當前，世界各國高速列車技術和新型列車不斷涌現，例如德國第四代Velaro-D高速列車、ICE 4型高速列車，法國第四代采用永磁電機牽引的動力分散新型高速列車AGV，以及日本新干線的E5、E6高速列車等。我國新一代智能高鐵也正在加緊研制中，并將在2019年開通的京張高鐵投入運營。我們必須在高速列車的技術方面持續創新，才能保證我們持續處于第一方隊不落伍，并達到技術領先的更高目標。