雷克薩斯LX570底盤升降無法正常工作

江蘇/陳杰

行駛里程：120000km。

車型：配置IUR-FE 8缸發動機。

故障現象：客戶到店反映右后側減震器無法進行升降工作，車輛在升降過程中會出現明顯的側傾，要求給予檢查。

故障診斷：啟動發動機，儀表顯示正常，沒有任何報警信息。觀察當前車身高度的位置在N（正常高度），觀察車輛的姿態良好，無任何側傾的情況，將車輛高度調整到HI（高位）的位置，等待一段時間后，儀表顯示器內的高度指示就從N（正常）位置變化到了HI的位置上，但是下車后發現右后減震器基本沒有上升，還是維持原來的高度，相比其他3個方位的減震器都有所上升，最終導致車輛側傾。將車輛高度調整到L0（低位），發現右后側的車身高度無變化，而其他3個方位都能正常下降。通過確認，可以判定的是右后側的減震器無法正常工作。

故障可能原因：①高度控制傳感器；②高度控制傳感器的線路；③高度控制傳感器沒有調節到位；④右后減震器故障；⑤中央懸架控制缸；⑥液壓管路；⑦高度控制泵和電機；⑧其他問題。

詢問客戶的用車情況，客戶反映最近一段時間才出現的異常情況，之前使用都無任何問題，也沒有在其他廠維修過車輛。根據車輛的情況，決定先使用診斷儀查看是否存在相關故障碼，進入AHC（主動高度控制懸架系統），無任何故障碼存在。接著拆下右后輪處的葉子板內襯，檢查底盤升降油，發現沒有缺少。接著重點檢查右后側的車身高度傳感器，安裝良好，重新調節其高度傳感器的位置，將其調整到最上端和最下端都無任何反應，嘗試替換高度控制傳感器后故障依舊。因為沒有故障碼，所以線路上基本不存在故障。嘗試重新進行更換底盤升降油，發現右后側的出油孔內的壓力偏低，而本身車輛高度的控制主要是中央懸架控制缸內的調平閥來調節車身高度，如圖1所示。

┃圖1 AHC液壓回路

懷疑是其中央懸架控制缸內的調平閥存在故障，于是更換了中央懸架控制缸后故障依舊，此時陷入僵局。該檢查的地方基本都檢查了，還有什么原因呢？難道是右后側的減震器本身損壞？但是更換后，故障依舊。最后就連高度控制泵和電機都替換了，故障還是存在。

冷靜下來重新分析，為什么只有單獨右后輪無法正常工作呢？正常情況下，在按下車內高度控制懸架開關后，懸架控制ECU會控制高度控制泵和電機工作，用來提供壓力，在通過中央懸架控制缸內的調平閥進行電控調節，然后將壓力輸送至各個減震器，用來升高和降低車身高度，另外一方面懸架控制ECU會時刻檢測每個方位的車身高度，在車輛高度達到目標高度后，會停止高度控制泵和電機工作。

除了右后側的懸架無法正常升降，其他都可以，說明其高度控制泵的工作良好，壓力也滿足上升和下降的條件，加上中央懸架控制缸也替換了，說明其中央控制缸的調平閥本身不存在問題，那有沒有可能是控制調平閥的線路存在故障呢？考慮到系統內并沒有任何故障碼，另外也測量了調平閥到懸架控制ECU的線路，無任何異常。最后考慮到油管，是不是油管受到磕碰導致彎曲從而導致進油和出油不暢呢？畢竟右后側的出油口的出油量的壓力低，將車輛頂起來檢查油管，沒有異常情況出現。

檢查到這里，再次沒有了思路，于是準備再檢查下數據流，看看是否可以看出異常，終于發現了異常，RR Height Control Sensor （右后側高度控制傳感器）明顯偏大，高達113.7mm（如圖2所示）。

┃圖2 數據流

嘗試再次調節車身高度傳感器，將其位置調整到最上面和最下面，反饋的數值依舊和其他3個方位的差距很大，如圖3所示。

┃圖3 調節傳感器

那為什么偏差過大，而本身右后側的高度傳感器已經更換，說明其本身不存在故障，另外車身高度可以進行有效反饋，說明右后側的傳感器線路也不存在任何問題，難道是右后側的車身高度傳感器安裝不到位？經過與其他車輛的對比，果然發現該右后側的高度傳感器的支架存在變形，用活動扳手重新將支架輕微整形后，再次查看右后側的高度傳感器的反饋數值恢復正常。

再次調節車輛的高度控制，發現右后側的減震器恢復工作，可以正常上升和下降。至此，故障排除。懷疑是車輛在越野的過程中，撞擊了該傳感器的固定支架，導致其變形，從而使反饋的右后側的車身高度傳感器與實際的車輛高度存在偏差，導致懸架控制ECU接收了錯誤的高度傳感器信號，最終導致其右后側減震器無法正常工作。