本田鋒范霧燈不亮，中控門鎖失靈

揚州/鐘超 張禮慶 薛友平

故障現象：本田鋒范事故車維修完畢后，終檢試車時發現兩處故障：一是前霧燈不亮；二是關閉駕駛側車門后，左后、右前、右后門閉鎖電機來回連續跳動兩三次。操作左前門中控手動閉鎖開關時，其他3個門閉鎖器無反應，儀表上無異常指示燈亮，車頂燈正常，遙控器開閉正常。

故障診斷：首先維修人員參照電路圖，對上述故障進行了全面檢查，但一段時間故障仍然未得到排除，而且診斷思路進入了誤區。

誤區在于維修人員把故障的焦點放在了G1前霧燈繼電器上，總在懷疑繼電器出了故障，但是換了一個新的繼電器后故障依舊。維修人員又懷疑S1和S2之間線路出現了斷路現象，于是短路S1、S2后前霧燈亮了，說明S1與S2之間線路通路正常。

根據多年的電器維修經驗，可以肯定的是控制繼電器的G1信號源出現問題，懷疑有三點：

①霧燈開關；

②多路控制器；

③儀表臺下方的幾處搭鐵線。

根據從易到難的排除思路，我們首先檢查線路上所有相關的保險絲1號、2號、9號。確定保險絲良好后，我們按照以下思路開始了故障排除。因為后霧燈是好的，其他小燈大燈變光都是好的，再加上該車只行駛了兩萬多千米，霧燈組合開關損壞的可能性很小，首先排除了霧燈開關故障的可能性。使用了短接法，將前霧燈繼電器R20腳直接搭鐵，前霧燈亮起。到此為止可以確定前霧燈繼電器的信號源控制有故障，再加之中央門鎖控制的失靈（門鎖電機上下跳動）極有可能是某處搭鐵線控制不良引起的一連串故障。診斷到此我們的最大懷疑點就是儀表臺下幾條搭鐵線，因為搭鐵線的好壞直接影響繼電器的主要信號源。考慮到拆裝儀表臺有較大的工作量，按照我們的診斷思路決定先換一個多路控制器試試，出乎意料的是，當換上多路控制器后，前霧燈的故障排除了，但門控的故障依舊。

當駕駛側門關閉后，其他3個門同時伴有電機上下兩三次地來回跳動。此時，我們對著電路圖仔細地研究了電路原理，手動撥動開關的開關狀態，其實就是個“+”“-”的電源信號。這個信號傳輸到鎖塊單元總成（鎖塊上也有一個觸點開關），再加門邊上的一個觸電開關組成了一個完整的中控門鎖系統，如圖1所示。

整個系統不復雜，到底是哪一塊出了問題呢？帶著疑問我們繼續進行了排查。

線路中出現了斷路情況，這種可能性有但是很小，因為該車為事故車，車輛損失在車頭前側，左前門是沒有動過的，為了確保萬無一失，我們先檢查了左前門與車身連接處的線束，有無折斷，經檢查線束良好。

難道是鎖塊總成出現問題？因為關閉駕駛側車門之后，操作手動閉鎖開關無反應，我們懷疑是門鎖總成中的觸點損壞，為了排除我們的疑點，我們更換了新的鎖塊，但故障依舊。維修一度陷入了僵局，到底問題出現在了什么地方呢？

如果出現在多路控制器上，但是更換以后仍有故障。是不是還是哪一處搭鐵線沒有固定好或者說搭鐵線沒有固定呢？

按了按邊門開關，聽到其他門的電機有動作。可以肯定的是，信號和執行是暢通的，故障還是出現在左前門鎖開關到多路控制器這段線路上。是否插頭插的不牢固，還是插頭的針頭斷了或者是其他損壞，帶著這種疑問，我們進入了仔細的排查。

鎖塊總成→多路控制器的插腳是S18，對照完電路圖，我們尋找S18，仔細尋找著從左前門到儀表臺下方的線路，發現S18插頭意外地插到了靠近左前A柱下方的一個插頭上（如圖2所示），而且插頭的外形和形狀一樣，將其果斷拔下后，插入多路控制器的S18插頭上。再次關門，鎖閉，故障排除。

┃圖1 中控門鎖系統簡圖

故障總結：故障排除前不要盲目去測試，更不要盲目去破壞線路，如切斷破皮，亂搭線路，因為有很多線路是幾處信號共用的通路，特別是現在很多高檔車上用到的CAN BUS信號。

┃圖2 插錯位置

要仔細研究電路圖，分析其系統工作原理，分析可能的故障點，找到故障的突破口。

現在汽車電路有很多線路的顏色和插頭都是一樣通用的，在拆裝電器的時候，要適當地做好標記，減少很多的麻煩，不要看到插頭就亂連接，這是電路維修的大忌。