2010年寶馬730Li空氣彈簧無法升起

楊明

車型：F02。

行駛里程：80000km。

故障現象：一輛2010年寶馬730Li，用戶反映行駛中車輛后部塌下，車輛EHC系統報警，車輛熄火重新啟動后，恢復正常。

故障診斷：接車后首先驗證用戶反映的故障現象，車輛進廠檢查車身高度正常，后橋左右兩側高度正常，暫時沒有出現用戶反映的故障現象。連接ISID進行診斷檢測，讀取故障碼內容：480DB0調節時間過高。

后橋自調標高懸架控制確保車輛高度或最小離地間隙不受負載情況影響，為此通過 2 個空氣彈簧在所有負載狀態下把車身高度抬起到規定的標準高度。供氣裝置包括下列組件：

◆驅動壓縮機的電機

◆帶空氣干燥器的壓縮機

◆帶有限壓功能的放氣閥

◆帶 2個電磁閥 (兩位兩通閥)的電磁閥體

供氣裝置的功能通過控制壓縮機和控制電磁閥實現，EHC 控制模塊控制這些功能。控制示意圖如圖1所示。

壓縮機通過一個電機驅動，通過一個繼電器為此電機供電。EHC 控制模塊持續控制繼電器，直至達到規定的標準高度為止。通過一個時間模型監控壓縮機溫度 (保存在EHC控制模塊中)。當超過最大壓縮機運行時間時，將抑制下一步的調節。當低于重新接通閾值時，又能進行調節。由壓縮機吸入的空氣在空氣干燥器中穿過一個吸收水分的過濾器。在此過程中空氣中的水分被去除。只要空氣比過濾器潮濕，過濾器就會吸收水分。在倒流時空氣比過濾器干燥。因此水分重新歸還給空氣并向外輸出。

┃圖1 EHC控制示意圖

放氣閥由 EHC 控制模塊控制。通過放氣閥，空氣將經過空氣干燥器從電磁閥體中排出。通過排放閥的限壓功能按如下方式限制供氣裝置中的壓力：最高壓力 1350kPa(與溫度有關的公差 +500～650kPa= 較長時間不使用排放閥時的扭斷力矩)。空氣彈簧集成在減震支柱中，一個鋁制套筒圍住空氣彈簧。空氣彈簧在車身和輪架之間構成了氣密和可移動的連接，空氣彈簧中的空氣壓力承擔當時的車輛負荷。EHC 控制模塊從高度傳感器獲取車輛左右兩側的高度信息。

選擇故障內容執行檢測計劃，檢查空氣管路連接正常無漏氣，檢查空氣彈簧外觀無破損，檢查壓縮機外觀正常，執行主動測試壓縮機工作正常，檢查高度傳感器安裝正常。根據經驗一般情況下此類故障都是由系統漏氣引起。經過多次試車后仍然無法再現故障，為了進一步確認系統是否漏氣，拆卸了兩個空氣彈簧用壓縮空氣加壓后放入水中無氣泡產生，可以確認空氣彈簧正常。重新思索客戶反映出現故障時間點，車子是在行車的情況下突然后橋下降了，說明故障不是簡單的漏氣引起。

檢查重點轉移至壓縮機，空氣彈簧的充氣和放氣是由分配電磁閥體控制的，如果電磁閥體關閉不嚴會導致空氣放氣。拆卸分配電磁閥檢查閥體有銹蝕的現象，如圖2所示，按壓內部膜片發現上下運動不靈活，拆卸放氣閥體檢查情況也是一樣膜片運動不靈活，當分配閥體和放氣閥體卡在打開位置時就會出現放氣的現象，初步判斷此車后部下塌由閥體引起。

┃圖2 閥體

更換空氣壓縮機，故障沒有再次出現。