賓尼法利納的十大汽車設計

文/吳韌彥

意大利設計一直被視作是“激情”和“靈魂”的代名詞。在上個世紀，他們持續不斷地打造出世上最美的車輛。世界各地的汽車品牌，無論是英國、德國、日本、美國，都來找意大利設計公司設計汽車。當時意大利最大的五家設計公司是賓尼法利納（Pininfarina）、Zagato、博通（Bertone）、 喬治亞羅（Italdesign Giugiaro）和Carrozzeria Ghia。其中賓尼法利納是意大利最為著名的設計公司，除了完美無瑕的設計，他們還對汽車制造工藝做出了卓越貢獻。

賓尼法利納于1930年由巴蒂斯塔·法利納（Battista Farina）建立，2015年印度馬恒達集團（Mahindra Group）收購了賓尼法利納76%的股權。賓尼法利納曾為法拉利、阿爾法·羅密歐、標致、菲亞特、通用、藍旗亞和瑪莎拉蒂等汽車制造商設計汽車，也曾與奇瑞、華晨、廣汽長豐、江淮等中國汽車制造商合作。從1961年到2001年，賓尼法利納的掌門由巴蒂斯塔的兒子塞爾吉奧·賓尼法利納（Sergio Pininfarina）擔任，從2001年到2008年，由塞爾吉奧的大兒子安德烈·賓尼法利納（Andrea Pininfarina）擔任，2008年以后，由二兒子保羅·賓尼法利納（Paolo Pininfarina）擔任。

在20世紀30年代，賓尼法利納還只是少數膽大、先鋒的年輕人的專利，定位高端，客戶還主要是皇室政要、明星大腕。由于巴蒂斯塔曾在航空業工作過，為此他是率先將航空設計融入汽車的汽車設計師之一。巴蒂斯塔是個有行動力的人，在 30年代他積極擁抱現代化和空氣動力學設計，迅速把流線型車身轉化成實在的效率提升，并推出風阻系數為0.4的藍旗亞Aprilia Aerodinamica。賓尼法利納也是首個打造一體式車身結構的車身制造商。

二戰后，意大利被禁止參加巴黎汽車展，但巴蒂斯塔和他的兒子塞爾吉奧不顧禁令，兩人分別開著他們打造的阿爾法·羅密歐 6C 2500 S和藍旗亞 Aprilia Cabriolet，從都靈開到巴黎，沒有展位，就在車展大門口展示，因而他們被主辦方稱為“魔鬼”，不過民眾則將其視作英勇的反抗權威者。他們的堅持，讓他們大獲全勝，在車展最后一天，主辦方對他們說，明年他們可以獲得一個位于中心的展臺位置。

1951年，“Cisitalia”作為“當代八大杰出汽車”在紐約現代藝術博物館展出。這讓賓尼法利納獲得美國 Nash Motors 汽車公司的青睞，雙方的合作幫助賓尼法利納打開了美國市場，并讓賓尼法利納和通用汽車有了來往。賓尼法利納還征服了美國大銀幕，比如在 1954年比利·懷德導演的《龍鳳配》（Sabrina）中出現了一輛Nash Healey Spider。這在美國汽車歷史上也屬首次，過去汽車設計師大多默默無聞，而賓尼法利納卻因設計而聞名。

賓尼法利納和法拉利的聯姻，始于 1951年，那年巴蒂斯塔和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在都靈和摩德納之間選了一家餐館會面，據說雙方都不愿意到對方的本部去，才折中地在兩地之間找了個地方。當時汽車界人士不看好他們的合作，認為這就好比是“將兩位女主唱放在一部歌劇里”。然而從那以后，賓尼法利納和法拉利源源不絕地打造了一大批世上最美的車輛，他們的合作也持續了整整60多年。

在1954～1955年，賓尼法利納新建了一個工廠，并開始擴大產量。1961年，賓尼法利納換了掌門，但賓尼法利納的品質一如既往、始終未變，依舊在設計敏感度、品位、技術研究和創新上實現了罕見的平衡。在20世紀60年代，賓尼法利納設計的一些車輛在產量上更是屢創新高，如一輛在電影《畢業生》中出過鏡的阿爾法·羅密歐1600 Spider Duetto生產至1993年，產量為14萬輛；一輛在北美市場上走俏的菲亞特124 Sport Spider，產量為20萬輛。

20世紀60年代中期起，賓尼法利納開始給車身設計注入科技含量，并興建了研究中心，到了70年代他們已經在計算機自動化設計領域取得了領先地位。在70年代，隨著石油危機的來臨，空氣動力學成了汽車行業的重中之重，賓尼法利納更有機會發揮他們的強項。1972年，賓尼法利納建造了首個全尺寸風洞，它是世上第一個可以測試全尺寸車輛的風洞。

到了20世紀80年代，賓尼法利納的設計已經延伸到了其他交通工具和工業設計。20世紀90年代，新工廠的成立加大了賓尼法利納的產能。2002年，賓尼法利納開設了工程中心，從而可以參與研發過程中的更多環節，也開始為收藏家打造“夢幻之車”。2011年，賓尼法利納停止了所有的汽車生產，僅保留了汽車設計業務。

如今賓尼法利納已不再只是設計汽車了，而是拓展到建筑、家具、家居用品、室內設計、平面設計、交通工具等領域。近些年，賓尼法利納在汽車方面出品不多，更偏向于新能源汽車的開發。在去年的上海車展上，總部在香港的高科技品牌正道集團（Hybrid Kinetic Group）和賓尼法利納合力推出了五座SUV K550以及七座SUV K750。在今年4月底落幕的北京車展上，雙方再度攜手，展示了電動SUV K350和電動轎車 H500。

今年4月，馬恒達集團宣布賓尼法利納汽車公司（Automobili Pininfarina） 成為全新的豪華電動車品牌，總部設在羅馬。除了自身多年的設計經驗，賓尼法利納還將吸收馬恒達集團在 Formula E 電動汽車方程式錦標賽上獲得的經驗。據悉，賓尼法利納的第一輛電動超跑將于 2019年亮相，并將于2020年交付給首批車主。有消息稱這輛車的動力將可與1479馬力的布加迪Chiron匹敵，百公里加速時間將在兩秒以內，售價將在250萬美元以上。賓尼法利納現任的總裁保羅·賓尼法利納表示：“此舉實現了我爺爺的夢想，即看到掛著賓尼法利納牌子，具有無窮創意、卓越性能的車輛上路行駛。”馬恒達集團的發言人則表示，美國將成為賓尼法利納的主要市場，其他市場包括了歐洲、日本、中國等。

1947 Cisitalia 202

這款車于1947年問世，在1951年它成了世上第一輛在紐約現代藝術博物館永久展出的汽車。這款車限量生產了170輛，含敞篷版和硬頂版。這款車是賓尼法利納為Cisitalia品牌而打造。Cisitalia是一個意大利運動型汽車和賽車品牌。創始人皮耶羅·杜西奧（Piero Dusio）是個意大利富商，也是個業余賽車手，他委托賓尼法利納打造了好幾款汽車。它最早在米蘭三年展館上展出，還在埃斯特莊園優雅競賽（Concorso d'Eleganza Villa d'Este）上獲得了最高獎項。它的造型影響了之后數十年的汽車設計。巴蒂斯塔稱之為汽車風格史上里程碑式的轉折點，“舊的造型已經過時，汽車也應當有純粹、流暢、精簡的線條。”這輛車讓賓尼法利納聲名大噪。它的造型看似簡單，實則匯集了賓尼法利納多年的空氣動力學研究成果，這款車正是集大成之作。它采用了一體式車身，發動機蓋、座艙、擋泥板、頭燈都不可分割、渾然一體。之所以稱之為“第一款現代車”，是因為此前的設計師，在設計時是把汽車的不同元素分別處理，如座艙、發動機艙分開設計，車燈、擋泥板等作為附屬件添加上去。它的車身比例優雅迷人，車頂低矮，車內有兩個座位。它身上沒有尖銳的棱角，凹凸部位也沒有損害整體的和諧，有種由內而發的速度感。它的車頭只保留了必不可少的元素，底盤為管狀，車架為鋼材，車身為鋁材。它售價昂貴，在商業上并不成功，但在設計上至今仍是標桿。