淺析我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

張偉 ，肅寧

（朔黃鐵路發(fā)展有限公司）

近年來(lái)，隨著我國(guó)綜合國(guó)力的發(fā)展，我國(guó)鐵路交通軌道總長(zhǎng)已超過(guò)10000km，在鐵路事業(yè)發(fā)展過(guò)程中，鐵路信號(hào)系統(tǒng)一直占據(jù)著主導(dǎo)地位，鐵路信號(hào)系統(tǒng)對(duì)于鐵路事業(yè)的發(fā)展起著關(guān)鍵性作用，同時(shí)人們對(duì)軌道交通的安全性和高穩(wěn)定性也有了更高的要求。然而，對(duì)于我國(guó)在鐵路信號(hào)方面出現(xiàn)的諸多問(wèn)題，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，而如何有效使用鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)，如何建立安全穩(wěn)定的鐵路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)成為我國(guó)鐵路事業(yè)工作者的重點(diǎn)工作。

2 鐵路信號(hào)智能系統(tǒng)概述

當(dāng)前我國(guó)鐵路建設(shè)已經(jīng)向智能化、規(guī)范化、數(shù)字化的道路邁進(jìn)，將鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)廣泛的運(yùn)用到實(shí)際中，不僅能促使鐵路信號(hào)系統(tǒng)得到完善，還能夠促進(jìn)信號(hào)設(shè)備的協(xié)調(diào)配合。關(guān)于鐵路信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)，通常從以下幾個(gè)方面進(jìn)行工作：

1）對(duì)列車監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

在列車正常行駛過(guò)程中，對(duì)列車各方面的監(jiān)測(cè)有著不可動(dòng)搖的位置，對(duì)列車監(jiān)測(cè)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)不同方向的數(shù)據(jù)匯集，系統(tǒng)中的記錄儀還可以在列車行駛的過(guò)程中發(fā)揮極大的功效。例如，在列車上安裝行車記錄儀，能夠在列車行駛過(guò)程中對(duì)列車進(jìn)行全范圍的監(jiān)測(cè)，了解列車員的動(dòng)作及信息，加強(qiáng)總基站與列車的實(shí)時(shí)通訊[1]。

2）對(duì)信號(hào)集中監(jiān)測(cè)

鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，負(fù)責(zé)集中監(jiān)測(cè)信號(hào)的系統(tǒng)主要有三級(jí)四層的結(jié)構(gòu)組成。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，能夠在電纜、電源等設(shè)備上進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，能夠更多的獲取列車相關(guān)資料和列車實(shí)時(shí)狀況，及時(shí)查找和排除列車故障。

3 我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)用存在的問(wèn)題

3.1 數(shù)據(jù)共享難度大

目前我國(guó)鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工作存在數(shù)據(jù)共享困難的問(wèn)題，這就使得工作人員無(wú)法全方位對(duì)鐵路故障進(jìn)行分析。鐵路數(shù)據(jù)共享問(wèn)題突出，更導(dǎo)致不能及時(shí)對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行維修或者維修難度加大。另外，由于鐵路數(shù)據(jù)共享存在一定難度，使得總基站與列車的通信出現(xiàn)問(wèn)題，給列車的安全行駛帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)，給列車平穩(wěn)運(yùn)行帶來(lái)相應(yīng)的困擾[2]。并且當(dāng)下我國(guó)在整個(gè)城市軌道交通中不能將所有數(shù)據(jù)信息進(jìn)行總體掌握，交通及時(shí)信息較為分散，不能有效的運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)云平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享。

3.2 信號(hào)系統(tǒng)與調(diào)度指揮協(xié)調(diào)度低

目前，我國(guó)鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工作模式相對(duì)于國(guó)外而言依舊傳統(tǒng)守舊，與全球正在構(gòu)建的先進(jìn)鐵路信號(hào)系統(tǒng)存在一定差距。由于電務(wù)調(diào)度指揮和檢測(cè)系統(tǒng)沒(méi)有形成有效的協(xié)調(diào)，故障監(jiān)測(cè)工作沒(méi)有與后期工作計(jì)劃和結(jié)果處理等環(huán)節(jié)相關(guān)聯(lián)，宏觀來(lái)看故障監(jiān)測(cè)工作與后期處理工作都是個(gè)體關(guān)系，沒(méi)有建立綜合度較高的管理平臺(tái)，對(duì)鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)不能及時(shí)發(fā)送和掌握，也導(dǎo)致列車運(yùn)輸過(guò)程中依舊存在一些問(wèn)題，給列車的安全駕駛帶來(lái)一定的威脅[3]。

3.3 鐵路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)互聯(lián)型差

鐵路信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)互通性較差，信息關(guān)聯(lián)性不足成為我國(guó)鐵路信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)存有的主要問(wèn)題。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有的情況分析，信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是信號(hào)監(jiān)測(cè)的主要系統(tǒng)，目前來(lái)說(shuō)，雖然已經(jīng)連接了TCC/ZPW2000，但是仍然存在RBC終端和DMS監(jiān)測(cè)設(shè)備的較低互聯(lián)性，導(dǎo)致數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的綜合性不強(qiáng)，無(wú)法準(zhǔn)確的對(duì)故障位置進(jìn)行定位，列車不能在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行自我診斷[4]。

4 優(yōu)化鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的方案

4.1 加強(qiáng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)共享機(jī)制

在各個(gè)鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)中心最關(guān)鍵的功能就是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)共享，可以為各個(gè)列車及上級(jí)提供科學(xué)完善的數(shù)據(jù)信息，為車載和地面監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)提供全面的數(shù)據(jù)分析，只有提供科學(xué)的完整的數(shù)據(jù)鏈條才能全方位了解列車實(shí)時(shí)狀態(tài)和其他路段情況。鐵路監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)該制定合理的數(shù)據(jù)共享機(jī)制，加強(qiáng)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存和分配，透明化的利用數(shù)據(jù)[5]。并且在日常工作中要加強(qiáng)整個(gè)交通管理平臺(tái)的資源共享功能，利用大數(shù)據(jù)云平臺(tái)進(jìn)行有效的信息整理結(jié)合，將已有的交通實(shí)時(shí)信息進(jìn)行及時(shí)播報(bào)以及發(fā)送，充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)云平臺(tái)進(jìn)行日常工作建立概念是“智慧城市”。

4.2 強(qiáng)化數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)性，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)操作程序

鐵路信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)技術(shù)監(jiān)測(cè)范圍廣，監(jiān)測(cè)所得數(shù)據(jù)龐大，因此對(duì)其進(jìn)行規(guī)范化的管理十分重要。最基本的就是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范化命名。據(jù)以往數(shù)據(jù)顯示，由于數(shù)據(jù)較多，因此數(shù)據(jù)管理員在管理過(guò)程中時(shí)常會(huì)發(fā)生數(shù)據(jù)錯(cuò)亂的現(xiàn)象，因此對(duì)數(shù)據(jù)規(guī)范化命名具有極高的重要性。對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合整理，從而建立數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，完善數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，以此滿足鐵路信號(hào)系統(tǒng)的應(yīng)用要求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集和關(guān)聯(lián)，為以后的工作帶來(lái)極大地便利。

4.3 建立監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集，增強(qiáng)數(shù)據(jù)互聯(lián)型

電務(wù)段的監(jiān)測(cè)主要從地面設(shè)備到車載設(shè)備，從單個(gè)設(shè)備到總體系統(tǒng)監(jiān)測(cè)的數(shù)字量和模擬量，因此電務(wù)段監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)種類多、數(shù)量大。在監(jiān)測(cè)過(guò)程中，一方面深入分析信號(hào)故障，通過(guò)根據(jù)以往的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析問(wèn)題，為車地進(jìn)行綜合分析進(jìn)而提供有價(jià)值的參考。另一方面建立科學(xué)系統(tǒng)的共享監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集，充分運(yùn)用監(jiān)測(cè)首發(fā)，趨勢(shì)分析建立事故預(yù)警方案，防止列車發(fā)生危險(xiǎn)，有限的避免事故的發(fā)生。

5 結(jié)論

綜上所述，我國(guó)在鐵路事業(yè)方面已經(jīng)取得了極大的進(jìn)步，已經(jīng)建立了相對(duì)完整的鐵路管理系統(tǒng)，但是在鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)方面還存在很多不足，數(shù)據(jù)共享難度大、協(xié)調(diào)度低、鐵路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)互聯(lián)型差、等問(wèn)題在一定程度上嚴(yán)重影響了我國(guó)在鐵路建設(shè)方面的發(fā)展，而只有通過(guò)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)共享機(jī)制、強(qiáng)化數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)性，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)操作程序、建立監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集，增強(qiáng)數(shù)據(jù)互聯(lián)型,才能從根本上解決問(wèn)題，促使我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)走向戰(zhàn)略性發(fā)展道路，才能提高我國(guó)在世界上大國(guó)地位的形象。

[1]呂衛(wèi)強(qiáng).我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)[J].引文版：工程技術(shù)，2016，29(2)：103-104.

[2]金慧，陳璐，崔小燕，等.淺談我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)[J].工業(yè)，2016，42(8)：278.

[3]孫剛.中國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)[J].工程技術(shù)：文摘版，2016，17(6)：223.

[4]馬文娟.鐵道信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備智能網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)器設(shè)計(jì)初探[J].自然科學(xué)：全文版，2016，23(9)：206.

[5]李鵬.鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)智能分析系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方案探討[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2016，37(24)：189-190.