我國(guó)船舶制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式研究

孫程

摘 要：船舶制造產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的重要構(gòu)成部分，直接關(guān)系著我國(guó)海上貿(mào)易與交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，船舶制造產(chǎn)業(yè)的精進(jìn)有利于推進(jìn)我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、緩解就業(yè)壓力。與其他行業(yè)相比，船舶制造業(yè)具有高能耗、高強(qiáng)度與工程量大等特征，因此，為推動(dòng)我國(guó)船舶制造產(chǎn)業(yè)的綠色環(huán)保與低能耗發(fā)展，提高其科學(xué)技術(shù)含量水平，務(wù)必積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，實(shí)施科學(xué)有效的技術(shù)創(chuàng)新模式。文章以我國(guó)船舶制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式為研究對(duì)象，詳細(xì)總結(jié)了當(dāng)前國(guó)內(nèi)外對(duì)于船舶制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式的相關(guān)研究，并從三個(gè)方面予以評(píng)價(jià)，以期為我國(guó)船舶制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式的進(jìn)一步研究與發(fā)展提供參考和理論支持。

關(guān)鍵詞：船舶制造；企業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新模式；研究述評(píng)

中圖分類號(hào)：U671 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）18-0041-03

Abstract： As an important part of China's market economy， shipbuilding industry is directly related to the development of maritime trade and transportation in China. At the same time， the development of shipbuilding industry is conducive to promote the transformation and upgrading of China's manufacturing industry and ease the pressure of employment. Compared with other industries， shipbuilding industry has the characteristics of high energy consumption， high intensity and large amount of engineering. Therefore， in order to promote the development of green environmental protection and low energy consumption in China's shipbuilding industry， the level of scientific and technological content of shipbuilding industry is improved. We must actively introduce advanced production technologies at home and abroad， and implement a scientific and effective technological innovation model. Taking the technological innovation model of shipbuilding enterprises in China as the research object， this paper summarizes in detail the related research on the technological innovation mode of shipbuilding enterprises at home and abroad， and evaluates it from three aspects， in order to provide reference and theoretical support for the further research and development of technological innovation model of shipbuilding enterprises in China.

Keywords： shipbuilding； enterprise； technological innovation model； review of research

1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

船舶制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新關(guān)系著各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的航海技術(shù)發(fā)展與海洋經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，具有至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。國(guó)際社會(huì)對(duì)于船舶制造技術(shù)的創(chuàng)新模式研究從未停止，且已經(jīng)經(jīng)過了近百年的長(zhǎng)期發(fā)展。回顧其研究歷史可知，國(guó)內(nèi)外對(duì)于船舶制造技術(shù)創(chuàng)新模式的探討最初起源于創(chuàng)新理論。創(chuàng)新理論是由奧地利著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特提出，其于1911年公開發(fā)表的著作《經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論》中，明確界定了企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的基本內(nèi)涵，即企業(yè)家對(duì)生產(chǎn)要素的新組合。隨著海上貿(mào)易的不斷發(fā)展，社會(huì)對(duì)于船舶制造質(zhì)量提出了更高要求，隨之而來的則是更大更深遠(yuǎn)的研究，基于熊彼特對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的界定，不同學(xué)者從不同研究視角與研究目的出發(fā)，針對(duì)船舶制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式展開了多層次的深入探討，重點(diǎn)集中在技術(shù)創(chuàng)新模式選擇、技術(shù)創(chuàng)新模式演化以及船舶制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的研究現(xiàn)狀等[1]。

1.1 技術(shù)創(chuàng)新模式選擇的研究現(xiàn)狀

1.1.1 技術(shù)創(chuàng)新模式選擇的必要性研究

技術(shù)創(chuàng)新模式的正確選擇是企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新的首要工作，不僅決定著企業(yè)的技術(shù)發(fā)展效果，且影響著企業(yè)經(jīng)濟(jì)投資成本與可獲取的收益。因此，技術(shù)創(chuàng)新模式的選擇也是學(xué)術(shù)界廣泛研究的重點(diǎn)方面。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家Arundel指出若企業(yè)用于技術(shù)研究與試驗(yàn)發(fā)展的資金并不充分、專業(yè)性的技術(shù)人才儲(chǔ)備不足、技術(shù)創(chuàng)新缺乏成熟時(shí)，應(yīng)針對(duì)性的選擇合作性的技術(shù)創(chuàng)新模式[2]。具體來說即設(shè)定層次以逐級(jí)引入成熟的生產(chǎn)技術(shù)，并通過不同企業(yè)間的協(xié)同合作來降低技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)。陳愛貞、李舜、劉承翊等人認(rèn)為我國(guó)在對(duì)國(guó)外技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)模仿的過程中降低了企業(yè)的自主性與能動(dòng)性，整體的技術(shù)創(chuàng)新能力較弱，企業(yè)務(wù)必扭轉(zhuǎn)此前以引進(jìn)模仿型的技術(shù)創(chuàng)新模式，并轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾鏖_發(fā)型[3]。

1.1.2 技術(shù)創(chuàng)新模式選擇方法的研究

在充分認(rèn)識(shí)到企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式選擇的必要性的基礎(chǔ)上，學(xué)術(shù)界更深入的探討了如何選擇科學(xué)而有效的技術(shù)創(chuàng)新模式。統(tǒng)觀各個(gè)學(xué)者對(duì)技術(shù)創(chuàng)新模式的選擇方法的研究，可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)存研究主要存在兩個(gè)方向，分別是定性分析與定量研究。首先，定性分析層面。趙永強(qiáng)以企業(yè)生命周期為出發(fā)點(diǎn)，提出了不同發(fā)展階段中企業(yè)適宜選擇的技術(shù)創(chuàng)新模式[4]。盧鋒和寧宣熙則例舉了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，通過對(duì)現(xiàn)有汽車企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新模式的分析，發(fā)現(xiàn)了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在開展技術(shù)創(chuàng)新過程中存在的諸多問題，包含研發(fā)經(jīng)費(fèi)不足、風(fēng)險(xiǎn)性強(qiáng)卻經(jīng)濟(jì)收益低等。最終指出了我國(guó)汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新模式應(yīng)定位于聯(lián)合開發(fā)型，即汽車企業(yè)積極與大型汽車集團(tuán)聯(lián)合或?qū)⒛硞€(gè)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)委托給成熟的研發(fā)機(jī)構(gòu)[5]。對(duì)于船舶制造企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新模式選擇，學(xué)者康正、趙金樓等人則提出了觀點(diǎn)，即船舶制造企業(yè)在投資研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新過程中必須堅(jiān)持模仿創(chuàng)新與自主創(chuàng)新的緊密融合[6]。其次，定量研究層面。鄒東濤和陳志云通過構(gòu)建社會(huì)資本與網(wǎng)絡(luò)關(guān)系的模型，分析了我國(guó)目前企業(yè)從事技術(shù)創(chuàng)新的重要模式[7]。學(xué)者張春輝則基于對(duì)演化博弈理論的系統(tǒng)性研究，明晰了大部分企業(yè)在面對(duì)如何選擇科學(xué)而有效的技術(shù)創(chuàng)新模式時(shí)所存在的問題，隨后分析了內(nèi)生溢出、R&D;投入與技術(shù)創(chuàng)新模式之間的關(guān)系，得出的結(jié)論則是反比例關(guān)系[8]。

1.2 技術(shù)創(chuàng)新模式演化的研究現(xiàn)狀

1.2.1 技術(shù)創(chuàng)新模式演化過程的研究

技術(shù)創(chuàng)新模式并不是自古有之，而是經(jīng)過了長(zhǎng)期的發(fā)展與演化，學(xué)術(shù)界對(duì)其演化過程的研究最初是起源于Abernathy，通過對(duì)于國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)及其企業(yè)創(chuàng)新的路徑總結(jié)出技術(shù)創(chuàng)新模式的演化過程，包含流動(dòng)、轉(zhuǎn)換與專業(yè)化這三個(gè)階段。吳曉波、倪義芳以著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家許慶瑞構(gòu)建形成的二次創(chuàng)新模式為理論支撐，系統(tǒng)化的呈現(xiàn)了我國(guó)制造型產(chǎn)業(yè)在推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新過程中的兩個(gè)階段[9]。通過針對(duì)技術(shù)學(xué)習(xí)理論知識(shí)的深入分析，宋耘和曾進(jìn)澤分別就技術(shù)、學(xué)習(xí)與吸收等三個(gè)層次總結(jié)了技術(shù)創(chuàng)新模式的演化過程[10]。

1.2.2 技術(shù)創(chuàng)新模式的演化路徑與模型

任何事物的發(fā)展都具有著一定的規(guī)律，技術(shù)創(chuàng)新模式的演化過程也是如此。王海龍、肖劍杰通過針對(duì)我國(guó)制造型產(chǎn)業(yè)的演化分析得出了其技術(shù)創(chuàng)新模式的演化路徑所具有的三種類型，具體包含縱向集成型、分解合作型以及引進(jìn)吸收型。不同的演變路徑都具有其獨(dú)特的市場(chǎng)環(huán)境與特點(diǎn)[11]。

焦雨生則指出了企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式的自主發(fā)展機(jī)制。企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新時(shí)所采取的一系列活動(dòng)呈現(xiàn)出較強(qiáng)的包容性、漲落性以及不均衡化，這是焦雨生形成技術(shù)創(chuàng)新模式發(fā)展路徑模型的理論基礎(chǔ)與前提[12]。曹素璋、沈世超等人均認(rèn)為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式的演化必須經(jīng)過一段時(shí)間的日積月累，是持續(xù)不斷的動(dòng)態(tài)發(fā)展過程，需要循序而漸進(jìn)[13]。

1.3 船舶制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的研究現(xiàn)狀

1.3.1 船舶制造企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新的研究

船舶制造是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分，也是發(fā)展我國(guó)海上經(jīng)濟(jì)與國(guó)際貿(mào)易的基礎(chǔ)。然而，我國(guó)現(xiàn)代船舶制造在國(guó)際市場(chǎng)上仍存在諸多瓶頸，必須通過技術(shù)創(chuàng)新的方式，實(shí)現(xiàn)船舶制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)[14]。學(xué)者徐學(xué)光則針對(duì)性的指出了船舶制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的應(yīng)有層面，包含產(chǎn)品、工藝以及組織機(jī)制等[15]，與此同時(shí)，綠色創(chuàng)新是當(dāng)代船舶制造企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新體系的關(guān)鍵構(gòu)成[16]。產(chǎn)品創(chuàng)新是船舶制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的核心，也是其最終目的。黃魯成、張相木具體解釋了產(chǎn)品創(chuàng)新的應(yīng)有之義，即以市場(chǎng)發(fā)展為基礎(chǔ)，通過一系列方法和技術(shù)研發(fā)出新型的、獨(dú)特的船舶，同時(shí)，他們指出了產(chǎn)品創(chuàng)新的三個(gè)層次，分別是生產(chǎn)設(shè)備、中間產(chǎn)品以及船舶整體的創(chuàng)新[17]。鄧悠悠與王毅通過對(duì)我國(guó)船舶制造業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得的經(jīng)濟(jì)效益和技術(shù)進(jìn)步成果進(jìn)行總結(jié)，指出了我國(guó)船舶制造業(yè)的創(chuàng)新模式與創(chuàng)新內(nèi)容，其中，產(chǎn)品創(chuàng)新主要依賴于對(duì)國(guó)際大型船舶制造企業(yè)與國(guó)際市場(chǎng)的交流學(xué)習(xí)，并在主流船型創(chuàng)新和高新技術(shù)船型創(chuàng)新方面取得了優(yōu)異的成果[18]。

1.3.2 船舶制造企業(yè)工藝裝備創(chuàng)新的研究

工藝裝備是船舶制造過程中所必須的儀器，其性能和質(zhì)量也可在較大程度上影響著船舶產(chǎn)品的生產(chǎn)品質(zhì)。因此，關(guān)于工藝裝備的創(chuàng)新也是國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的重點(diǎn)。李維博、徐學(xué)光通過對(duì)我國(guó)建國(guó)后各個(gè)大型船舶制造企業(yè)的裝備機(jī)械發(fā)展過程進(jìn)行分析與總結(jié)，認(rèn)為我國(guó)船舶制造產(chǎn)業(yè)的設(shè)備創(chuàng)新主要建立在兩個(gè)基礎(chǔ)上，其一是對(duì)于國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家制造技術(shù)的學(xué)習(xí)，其二則是企業(yè)對(duì)于自身設(shè)備的連續(xù)的、不間斷的分析總結(jié)與試驗(yàn)優(yōu)化[19]。謝新采用了對(duì)比分析的方法，比較研究了我國(guó)與國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家的大型船舶制造企業(yè)，從而得出了我國(guó)船舶制造企業(yè)在工藝裝備層面上存在的三大問題，分別是自動(dòng)控制技術(shù)落后、機(jī)械老舊程度高以及精度不足，必須朝著自動(dòng)化、智能化與柔性自動(dòng)化的趨勢(shì)開展設(shè)備創(chuàng)新[20]。王丹、張耀光指出我國(guó)船舶制造企業(yè)為了優(yōu)化主流船型的生產(chǎn)過程，推動(dòng)了海洋工程裝備研發(fā)的進(jìn)度[21]。

1.3.3 船舶制造企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新的研究

船舶制造產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展與海上運(yùn)輸?shù)念l繁發(fā)生，使得船舶的資源消耗問題以及環(huán)境污染現(xiàn)象受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，綠色船舶技術(shù)也隨之產(chǎn)生[22]。楊忠民根據(jù)國(guó)際船舶制造技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)與研究現(xiàn)狀，指出了我國(guó)船舶制造企業(yè)的綠色技術(shù)創(chuàng)新所應(yīng)關(guān)注的重點(diǎn)，即綠色船舶。同時(shí)，他認(rèn)為綠色船舶應(yīng)包含三個(gè)層面的內(nèi)容，分別是能夠基本滿足當(dāng)代產(chǎn)業(yè)需求的高效節(jié)能型船舶、排放量少且運(yùn)行速度高的動(dòng)力機(jī)械以及綠色環(huán)保的新興制造材料[23]。陳剛、孝建偉同時(shí)融合了相關(guān)理論知識(shí)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)了綠色船舶技術(shù)的基本含義，并就綠色船舶的衡量標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范、制造過程以及具體運(yùn)營(yíng)等提出了深層次的思考[24]。學(xué)者梅妹娥、劉友金、楊國(guó)忠等人則在過往研究的基礎(chǔ)上總結(jié)了我國(guó)船舶制造企業(yè)開展綠色技術(shù)創(chuàng)新所包含的具體活動(dòng)，具體囊括了船舶設(shè)計(jì)、制造與運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)盡量使用綠色環(huán)保、無污染的材料、制造儀器與工藝，從而在最大程度上減少能耗與對(duì)環(huán)境可能產(chǎn)生的破壞[25-28]。

2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀評(píng)述

根據(jù)上述分析可以看出，隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展與海上貿(mào)易行為的迅速增多，船舶制造以及技術(shù)創(chuàng)新模型均受到了學(xué)術(shù)界的廣泛重視，相關(guān)研究也十分豐富。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者就技術(shù)創(chuàng)新模式選擇、演化以及船舶制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的研究均取得了至關(guān)重要的有益成果，拓展了船舶技術(shù)創(chuàng)新模式的研究范疇，也為現(xiàn)實(shí)實(shí)踐奠定了良好的理論基礎(chǔ)。然而，從總體來看，現(xiàn)有研究仍存在著一定的不足，有待于進(jìn)一步的突破。

2.1 技術(shù)創(chuàng)新模式影響因素的研究不足

如前文所述，由于技術(shù)創(chuàng)新模式具有復(fù)雜性特點(diǎn)，且船舶制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式，又具有其特定的特征，因而對(duì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式的影響因素還需進(jìn)一步深入探討。目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者們主要從定性分析角度對(duì)影響制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式的影響因素進(jìn)行論證，對(duì)船舶制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式影響因素的定量研究更是較少涉及。因此，結(jié)合我國(guó)船舶制造企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新特征，進(jìn)一步分析船舶制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式的內(nèi)外部影響因素，將是學(xué)術(shù)界未來努力的重點(diǎn)方向之一[29]。

2.2 尚未形成完善的船舶技術(shù)創(chuàng)新模式

盡管國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新模式選擇的研究取得了很多成果，然而現(xiàn)有的相關(guān)研究則較少關(guān)注生命周期不同階段的創(chuàng)新模式的區(qū)別。由于船舶制造企業(yè)具有其生命周期，而處于生命周期不同階段的企業(yè)，其技術(shù)創(chuàng)新模式又有所不同。因此，結(jié)合生命周期理論研究船舶制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式的發(fā)展規(guī)律，提出適用于船舶制造企業(yè)生命周期不同階段的技術(shù)創(chuàng)新模式，是目前創(chuàng)新研究領(lǐng)域需要攻克的又一重要課題[30]。

2.3 缺乏科學(xué)的數(shù)理模型評(píng)價(jià)系統(tǒng)

綜合上述分析，可以看出，船舶制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新以及創(chuàng)新模式所具有的理論意義與現(xiàn)實(shí)價(jià)值，引起了學(xué)術(shù)界以及大量學(xué)者的廣泛關(guān)注，并開展了深入的研究。然而，以往研究主要從重要性角度定性探討了制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式實(shí)施的效果，但對(duì)于如何去量化評(píng)價(jià)或測(cè)度實(shí)施效率尚未給予關(guān)注。因此，如何定量研究和評(píng)價(jià)船舶制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式的實(shí)施效率這一問題，也有待于學(xué)術(shù)界展開進(jìn)一步的深入探討。

參考文獻(xiàn)：

[1]約瑟夫·熊彼特.經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論[M].北京：華夏出版社，2015.

[2]Arundel， A.H.H.， Innovation Scoreboards： Indicators and Policy Use. in C. Nauwelaers and R. Wintjes （eds.）[C].Innovation Policy in Europe， Edward Elgar： Cheltenham，2008.

[3]陳愛貞，李舜，劉承翊.企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式選擇：自主學(xué)習(xí)還是合作[J].東南學(xué)術(shù)，2008（01）.

[4]趙永強(qiáng).企業(yè)生命周期與技術(shù)創(chuàng)新模式選擇[J].西部皮革，2018（02）.

[5]盧鋒，寧宣熙.中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式研究[J].求索，2011，3：15-17.

[6]康正，趙金樓，劉國(guó)巖.中國(guó)船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式研究[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2009，8：78-79.

[7]鄒東濤，陳志云.技術(shù)創(chuàng)新模式下的社會(huì)資本與網(wǎng)絡(luò)關(guān)系的影響研究[J].浙江工商大學(xué)學(xué)報(bào)，2018（02）.

[8]張春輝，陳繼祥.考慮內(nèi)生溢出與R&D;投入的創(chuàng)新模式選擇[J].中國(guó)管理科學(xué)，2011，3：28-34.

[9]吳曉波，倪義芳.二次創(chuàng)新與我國(guó)制造業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略[J].科研管理，2001，22（3）：43-52.

[10]宋耘，曾進(jìn)澤.后發(fā)企業(yè)從模仿創(chuàng)新到自主創(chuàng)新的演化路徑研究[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2007，5：36-39.

[11]王海龍，肖劍杰.制造業(yè)業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新的演化路徑與增值機(jī)理[J].東北財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2011，5：62-66.

[12]焦雨生.技術(shù)創(chuàng)新過程的自組織演化模型[J].西華大學(xué)學(xué)報(bào)：哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版，2011，5：123-128.

[13]曹素璋，高陽，張紅宇.企業(yè)技術(shù)能力與技術(shù)創(chuàng)新模式選擇：一個(gè)梯度演化模型[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2009，1：79-83.

[14]譚曉嵐.中國(guó)船舶與海工裝備制造業(yè)發(fā)展瓶頸與突破[J].中國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)，2016（02）.

[15]徐學(xué)光.造船業(yè)的創(chuàng)新與競(jìng)爭(zhēng)[J].船舶工程，2000，1：5-8.

[16]曾曉光.對(duì)未來船舶技術(shù)發(fā)展的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)[J].中國(guó)船檢，2018（02）.

[17]黃魯成，張相木.關(guān)于我國(guó)造船工藝創(chuàng)新的思考[J].機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新，1999，1：17-18.

[18]鄧悠悠，王毅.中國(guó)船舶制造業(yè)的創(chuàng)新與追趕：“以我為主”的全球市場(chǎng)導(dǎo)向模式[J].創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)管理，2014（01）.

[19]李維博，徐學(xué)光.我國(guó)船舶制造工藝制造技術(shù)發(fā)展回顧與展望[C].紀(jì)念中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)成立六十周年-中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展論壇論文集，2003：216-221.

[20]謝新.船舶制造工藝裝備的發(fā)展與創(chuàng)新[J].造船技術(shù)，2007，3： 1-4.

[21]王丹，張耀光.大連造船工業(yè)的特點(diǎn)與今后展望[J].海洋開發(fā)與管理，2007，3：152-156.

[22]張宏亮.綠色船舶技術(shù)及發(fā)展研究概述[J].中國(guó)設(shè)備工程，2018（02）.

[23]楊忠民.綠色船舶技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)[[J].廣東造船，2007，3：3-6.

[24]陳剛，孝建偉.綠色船舶制造技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)研究[J].中國(guó)水運(yùn)，2010，10（12）：3-4.

[25]梅妹娥.技術(shù)創(chuàng)新模式選擇問題研究[J].東南大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2008，10（3）：21-24.

[26]Winter， R.R.N.S.G.， Evolutionary Theorizing in Economics[J].Journal of Economic Perspectives， American Economic Association， 2002，16（2）：23-46.

[27]劉友金.中小企業(yè)集群式創(chuàng)新[M].北京：中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2004.

[28]楊國(guó)忠.企業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新模式選擇與投資決策研究[D].中南大學(xué)，2007.

[29]王新宇，張仲義，劉建生.軟件企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略選擇三維模式研究[J].生產(chǎn)力研究，2009，9：142-144.

[30]康正，趙金樓，劉國(guó)巖.中國(guó)船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式研究[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2009（8）：78-79.