朝凌聯(lián)絡(luò)線經(jīng)由朝陽市規(guī)劃區(qū)線路方案研究

王樹杰

(中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司，天津 300142)

朝陽至秦沈高鐵凌海南站鐵路聯(lián)絡(luò)線(以下簡稱朝凌聯(lián)絡(luò)線)位于遼寧省朝陽市、錦州市境內(nèi)，全長105.647 km，設(shè)計速度350 km/h[1]。線路出朝陽北站后向東南方向偏折，進(jìn)入朝陽市規(guī)劃區(qū)范圍，并緊鄰龍騰苑遺址。參考新建鐵路與既有鐵路、公路的間距選擇方法[2-5]，以減少對城市總體規(guī)劃的影響[6-7]、集約土地資源為原則[8-9]，以相關(guān)法律法規(guī)及行業(yè)規(guī)范為依據(jù)，通過分析對比，選擇最優(yōu)走向方案以及鐵路與龍騰苑遺址的合理間距。

1 經(jīng)由朝陽市規(guī)劃區(qū)控制點說明及線路走向方案比選

為了繞避省級文物保護(hù)單位龍騰苑遺址，滿足跨越規(guī)劃道路、既有鐵路及大凌河的角度和跨度等要求[10]，根據(jù)其對規(guī)劃地塊的分割影響進(jìn)行方案比選[11]。

1.1 控制點說明

(1)燕都新區(qū)規(guī)劃

燕都新區(qū)位于朝陽市中心城區(qū)北部，總規(guī)劃面積約40 km2，大凌河北側(cè)平原地帶為新區(qū)核心區(qū)，整體定位為朝陽市政務(wù)與金融中心區(qū)；朝陽大街北側(cè)規(guī)劃為新區(qū)工業(yè)區(qū)。

(2)慕容水鎮(zhèn)規(guī)劃

位于燕都新區(qū)規(guī)劃工業(yè)區(qū)南側(cè)、核心區(qū)西側(cè)，為朝陽市重點開發(fā)的大型旅游地產(chǎn)項目，總體規(guī)劃面積10 km2，主要包括龍騰苑遺址公園、怡養(yǎng)社區(qū)、沿河景區(qū)三個板塊。

(3)龍騰苑遺址

位于規(guī)劃慕容水鎮(zhèn)東側(cè)，緊鄰燕都新區(qū)核心區(qū)，屬遼寧省省級文物保護(hù)單位，為后燕末代皇帝慕容熙所建，是東北地區(qū)最早的皇家園林，對于研究三燕時期歷史文化乃至整個東北亞地區(qū)歷史文化具有重要意義。

(4)鳳凰山市級自然保護(hù)區(qū)

位于朝陽市東郊，大凌河?xùn)|岸，地處松嶺山脈中段，保護(hù)區(qū)總面積為2 775.7 hm2。

(5)駱駝山子風(fēng)景區(qū)規(guī)劃

駱駝山子風(fēng)景區(qū)位于朝陽市區(qū)東南側(cè)，素有“梨花山莊”之稱，規(guī)劃面積34.29 km2，計劃打造成為一座生態(tài)旅游度假綜合體。

(6)其他控制因素

沿線村莊、溫室大棚密集，需下穿環(huán)城公路，上跨G101、錦承鐵路、大凌河及多條規(guī)劃道路。設(shè)計時應(yīng)在滿足重大控制點的要求下，盡量減少拆遷工程。

1.2 線路走向方案比選

根據(jù)《中華人民共和國文物保護(hù)法》相關(guān)規(guī)定，新建鐵路不得通過遺址保護(hù)區(qū)范圍，同時結(jié)合地方政府各部門意見和鐵路設(shè)計速度要求，研究了經(jīng)龍騰苑遺址西側(cè)限速250 km/h方案、經(jīng)龍騰苑遺址東側(cè)限速300 km/h方案，各線路走向方案與朝陽市規(guī)劃區(qū)內(nèi)控制點關(guān)系如圖1所示。

圖1 各線路走向方案與朝陽市規(guī)劃區(qū)關(guān)系示意

(1)Ⅰ方案：經(jīng)龍騰苑遺址西側(cè)限速250 km/h方案

線路自姜家窩鋪線路所引出，以3 000 m曲線半徑(限速250 km/h)折向東南，沿狼山東側(cè)穿過燕都新區(qū)規(guī)劃工業(yè)區(qū)，之后上跨中山大街、朝陽大街和錦承鐵路，沿龍騰苑遺址西側(cè)并行三類建設(shè)控制地帶邊界通過規(guī)劃核心區(qū)，之后繼續(xù)向東南上跨大凌河，以隧道形式通過鳳凰山自然保護(hù)區(qū)預(yù)留通道，以隧道形式穿過規(guī)劃駱駝山子風(fēng)景區(qū)西南側(cè)邊緣，至方案比較終點DK26+500。本方案比較范圍內(nèi)線路長21.788 km。

(2)Ⅱ方案：經(jīng)龍騰苑遺址東側(cè)限速300 km/h方案

線路自姜家窩鋪線路所引出，以4 600 m曲線半徑(限速300 km/h)折向東南，斜穿燕都新區(qū)規(guī)劃工業(yè)區(qū)，之后上跨中山大街、朝陽大街和錦承鐵路，自龍騰苑遺址東側(cè)130 m穿過規(guī)劃慕容水鎮(zhèn)怡養(yǎng)社區(qū)，跨越大凌河，繞避長寶水泥廠、采石場，從鳳凰山自然保護(hù)區(qū)東側(cè)通過，之后繼續(xù)向東南，穿越規(guī)劃駱駝山子風(fēng)景區(qū)至方案比較終點DK26+500。本方案比較范圍內(nèi)線路長22.304 km。

兩方案的對比分析如表1所示。

表1 線路走向方案對比分析

綜上，經(jīng)龍騰苑遺址東側(cè)限速300 km/h方案雖然在經(jīng)過燕都新區(qū)地段時曲線半徑稍大，線路條件較好，但該方案斜穿燕都新區(qū)規(guī)劃工業(yè)地塊及慕容水鎮(zhèn)規(guī)劃怡養(yǎng)社區(qū)地塊，對規(guī)劃影響較大，線路長度較龍騰苑遺址西側(cè)方案長0.516 km，投資增加8 112萬元。因此，結(jié)合朝陽市的意見和要求，推薦線路長度短、投資省、對朝陽市規(guī)劃和環(huán)境影響相對較小的龍騰苑遺址西側(cè)限速250 km/h方案。

2 與龍騰苑遺址不同間距方案比選

朝凌聯(lián)絡(luò)線選擇由遺址西側(cè)通過，將占壓遺址西側(cè)沿線的核心區(qū)規(guī)劃地塊，對核心區(qū)規(guī)劃產(chǎn)生較大影響。線位與龍騰苑遺址合理間距的確定，主要受鐵路用地界及安全保護(hù)區(qū)、龍騰苑遺址保護(hù)區(qū)建設(shè)控制地帶兩個因素的控制。

2.1 鐵路用地界及安全保護(hù)區(qū)

(1)鐵路用地界

根據(jù)《新建鐵路工程項目建設(shè)用地指標(biāo)》關(guān)于橋梁用地范圍計算寬度規(guī)定，橋下設(shè)檢查通道一側(cè)距鐵路中心線7.2 m，另一側(cè)距鐵路中心線5.8 m。朝凌聯(lián)絡(luò)線檢查通道設(shè)置在線路左側(cè)，靠近龍騰苑遺址一側(cè)的鐵路用地界距離鐵路左線中心線為7.2 m，用地界邊線內(nèi)側(cè)0.5 m處設(shè)置防護(hù)柵欄進(jìn)行防護(hù)。

(2)鐵路安全保護(hù)區(qū)

根據(jù)《鐵路安全管理條例》相關(guān)規(guī)定，鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。城市市區(qū)高速鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離為10 m。

2.2 龍騰苑遺址保護(hù)區(qū)建設(shè)控制地帶

根據(jù)《中華人民共和國文物保護(hù)法》，并參照文化部和城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部相關(guān)文件，朝陽市對龍騰苑遺址保護(hù)區(qū)周圍劃分了一、三類建設(shè)控制地帶：保護(hù)范圍外東、西、南、北各50 m以內(nèi)為一類建設(shè)控制地帶，一類建設(shè)控制地帶外東、西、北各50 m以內(nèi)，南至大凌河北岸為三類建設(shè)控制地帶。一類地帶是為保護(hù)文物環(huán)境及景觀而設(shè)置的非建設(shè)地帶，在此地帶內(nèi)只能進(jìn)行綠化和修筑消防車道；三類地帶允建高度9 m以下建筑，但其性質(zhì)、形式、體量、色調(diào)都必須與文物保護(hù)要求相協(xié)調(diào)。

2.3 方案比選

根據(jù)相關(guān)規(guī)定可以明確：

①朝凌聯(lián)絡(luò)線用地界柵欄及安全保護(hù)區(qū)樁標(biāo)不能侵入一類建設(shè)控制地帶。

②朝凌聯(lián)絡(luò)線在該段以橋梁形式通過，最高點高度大于9 m，且性質(zhì)、形式、體量、色調(diào)較難與文物保護(hù)要求相協(xié)調(diào)。故朝凌聯(lián)絡(luò)線構(gòu)筑物不能侵入三類建設(shè)控制地帶范圍。

基于以上分析，朝凌聯(lián)絡(luò)線線位與龍騰苑遺址的間距主要考慮以下兩個方案。

(1)Ⅰ方案：鐵路用地界線與三類控制地帶界線重合方案

朝凌聯(lián)絡(luò)線左線線路中心線距離龍騰苑遺址三類控制地帶7.2 m，即鐵路用地界界線與三類控制地帶界線重合，鐵路安全保護(hù)區(qū)與三類控制地帶搭接寬度為6.5 m，如圖2所示。

(2)Ⅱ方案：鐵路安全保護(hù)區(qū)界線與三類控制地帶界線重合方案

朝凌聯(lián)絡(luò)線左線線路中心線距離龍騰苑遺址三類控制地帶14 m，即鐵路安全保護(hù)區(qū)界線與三類控制地帶界線重合，鐵路安全保護(hù)區(qū)與三類控制地帶無搭接，如圖3所示。

對兩個方案占用新區(qū)規(guī)劃用地情況進(jìn)行測算，方案Ⅰ較方案Ⅱ減少占用規(guī)劃用地約15畝，鐵路與龍騰苑遺址間的夾心地較少；方案Ⅰ中鐵路用地界與龍騰苑遺址的建設(shè)控制范圍不存在搭接的情況，但鐵路安全保護(hù)區(qū)與其三類建設(shè)控制地帶搭接，搭接寬度約6.5 m。根據(jù)鐵路安全保護(hù)區(qū)標(biāo)樁設(shè)置要求，需在保護(hù)區(qū)邊界每200 m設(shè)置一處標(biāo)樁，共需設(shè)置約8處，對龍騰苑遺址保護(hù)區(qū)無影響。因此，采用以鐵路用地界界線與三類控制地帶界線重合方案作為推薦方案。

圖2 鐵路用地界界線與三類控制地帶界線重合方案示意(單位：m)

圖3 鐵路安全保護(hù)區(qū)界線與三類控制地帶界線重合方案示意(單位：m)

3 結(jié)束語

朝凌聯(lián)絡(luò)線經(jīng)由朝陽市規(guī)劃區(qū)的線路方案主要受控于燕都新區(qū)、慕容水鎮(zhèn)、駱駝山子風(fēng)景區(qū)等重大城市規(guī)劃，此外還受到龍騰苑遺址、鳳凰山自然保護(hù)區(qū)、規(guī)劃道路、大凌河等因素控制，方案研究中，對環(huán)境、工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)性、地方意見進(jìn)行了詳細(xì)分析，確定了該段線路的最終走向；結(jié)合鐵路安全保護(hù)區(qū)要求及文物遺址建設(shè)控制地帶相關(guān)規(guī)定，通過不同間距對規(guī)劃地塊影響程度的對比分析，最終確定了鐵路與龍騰苑遺址的合理間距。

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