BTV《生活這一刻》派記者臥底物流公司 暗訪快遞暴力分揀

常江

網購之后都會滿心期待等著自己的快遞，但你的快遞將會在物流公司受到什么待遇呢？在BTv《生活這一刻》的編導日前做的網絡調查中發現，有57.5%的人曾經遭遇過快遞丟件的煩惱，而遭遇快件破損的人更是高達90%，其中水果和帶包裝食品的破損情況比較多。為什么會造成這樣的情況？快遞公司在管理過程中，有沒有嚴格執行相應的行業規范？前不久，我們《生活這一刻》的記者以應聘者的身份臥底到一家快遞公司的北京分撥中心，成為一名分揀員，記者在這里發現了消費者意想不到的內幕。為此，本報記者采訪了這位臥底記者。

暴力分揀成常態

“臥底”這個詞給人以極其神秘之感，在兩軍交戰你死我活的危急時刻，臥底的特工，往往會以最小的代價扭轉戰局。到現實生活中，記者冒著各種危險，去正常采訪不到的地方臥底，目的是拍攝采訪到一些違規、違紀的損害他人行為的一些內幕。臥底記者說：“在快遞行業，暴力分揀是最讓人深惡痛絕的了。下面就是我以應聘者的身份臥底到一家快遞公司所看到的一切。”

臥底記者說：“快遞分揀工作每天從晚上六點一直到凌晨兩點，當天有30多名員工值班，分揀員按照快件的目的地將快件分揀擺放到貨架的不同區域再裝上貨車運走。快遞公司用鐵質的隔離網劃分出不同的快件目的地，員工需要根據快遞單上的地址盡快識別并且投放到相應的區域，他們往往采取最簡便粗暴的方式直接將快遞扔到相應的網格里。在這家快遞公司的北京分撥中心這里，分揀員對所有的快件分揀都很隨意，從卸車到分揀再到裝車幾乎每一個環節快遞包裹都會被拋扔一次，拋扔距離一般都在四五米左右，遠到甚至超過十多米，遠遠超過國家郵政局指導規范中30厘米的要求。同時我還觀察到，無論是紙盒的包裝還是塑料袋、麻袋，在這里似乎所有的包裹都受到了一視同仁的待遇。我感覺好像快遞可以隨意拋扔，摔壞了不用賠似的。”

快遞件全程拋扔

晚上六點臥底記者準時上班，先是要將拉來的快件卸下，在卸車的過程中，臥底記者發現，卸車工人直接將拉來的快遞拋扔到地上，在卸車的過程中看到負責人一直在督促工人干活，并且反復強調一定要加快速度，并且還說，摔壞了不要緊。臥底記者問：“直接推就推到里面，這么扔不怕摔壞了嗎？”卸車的工人說：“沒事，沒人管。”

臥底記者說：“我用心計算了一下，一車快件少則幾百件，多則上干件，兩個工人卸車只需要十到二十分鐘左右，全程都是拋扔，隨后便是成百上干的快件散落在地上推上傳送帶，開始由分揀員分揀，我發現由于快遞數量太多，分揀員負責的網格又較多，所以大部分的分揀員都是扔到對應的網格里。”隨手扔快件，在分揀員看來似乎已經是司空見慣，隨后還給臥底記者做起了演示動作，往地上扔起了快遞件。

“低價”包裹摔壞了不用賠

在分揀中心里，上半夜一般是將快遞分揀裝袋，下半夜用火車拉到對應的集散地。在給快遞裝車時，臥底記者發現這些快遞件又要經過新一輪的拋扔。

臥底記者問：直接往上扔就行嗎？

工人：對。

工人：來吧，都往后站。

其他工人：哎喲，我的天哪，差一點砸身上。

在裝車時，這里的裝車工人并沒有按照《快遞業務操作指導規范》的要求，遵循“大不壓小，重不壓輕，易碎件單獨擺放“的原則，而是根據經濟效益最大化，只要有空間就盡可能的多塞快件，于是，高空拋快遞成了裝車工人們主要的娛樂方式。臥底記者如是說。

記者發現裝車的時間一般是在凌晨2點左右，裝車工人們為了早點完事下班，一般都是互相督促快點扔。記者疑惑，這樣的拋扔如果造成快件破損該怎么解決，一位工作了一年多的裝卸工人告訴記者：壞了也不用咱賠，沒事。

高額“保價”商品被特殊對待

臥底記者從工人的口中得知，快遞被摔壞的情況經常發生，但從來沒有人追問或者指責過，領導也不管，摔壞了也不用賠，所以也就司空見慣。但是他提醒記者，有一些快遞是不能摔的，這些快遞一般有單獨的擺放區域，而且有專門的工人負責搬運，那這到底是什么快遞呢？根據工人提供的信息，記者來到了工人所說的特殊快遞搬運區。

臥底記者：這是易碎的那種嗎？

工人：保價的，這東西貴，不能扔，如果弄壞了老板賠不起。

臥底記者：這個我們搬的時候怎么注意，萬一摔了呢？

工人：要裝的時候老板肯定會跟你說。

臥底記者：這不寫著易碎嗎？

工人：沒人管。

負責人告訴臥底記者：“這些保價產品如果造成破損往往要原價賠償，保價越高工人越得小心。”臥底記者原本以為是不能摔的易碎品，只要不是保價品，即使是有著易碎標志的快遞，只要沒有交保價的錢，工人們也都視而不見，來回拋扔。

派件環節無人監督

BTV《生活這一刻》的編導說：“2017年中消協發布的《快遞服務體驗式調查報告》對快遞各環節進行了綜合評分，快遞派件（網點）環節未達‘及格線，僅有56分，而形成對比的則是發件（攬收）環節，綜合評分82分，收件（投遞）為78分。分差的懸殊相當能說明問題，收件和發件要直面消費者，自然要講服務質量，而派件環節，也就是我們記者這次臥底調查的環節，卻處于消費者盲區，無人監督，似乎就沒必要精細。”

分揀環節須注入科技

快遞企業在派件環節上表現“疲軟”，根本原因是成本考量。從行業管理來看，分揀環節幾乎沒有激勵可言，因此就沒有提升這方面服務的動力。另一方面，當前大多數快遞公司采用的是加盟制，門檻極低，幾個人就可以開一家門店，用低價竟爭來搶市場，根本不可能重視分揀環節。在國外，成熟的快遞企業紛紛采用智能分揀機，分揀效率得到了大幅提升。相形之下，一些國內企業還是傾向于用人分揀，以此節約成本，不斷擴張開店。有人說，在人力成本遠低于技術成本的今天，快遞企業的重心還在拼搶市場份額，一時半刻還不會在分揀環節上發力。然而，真正有服務意識、有遠見卓識的快遞企業都會認識到，越是在群雄并起的局面下，越需要用差異化服務來提升品牌。當前，中國的年快遞業務量已經突破310億件，高居全球第一，要順應行業發展規律和消費者的需求，就必須要在分揀環節上發力，從人工分揀向智能分揀過渡。要做到這一點，不但要靠科學的管理，還要靠新科技的注人。