油氣兩用車型燃氣電控原理詳解及故障排查

席佩佩，徐志雷

（山東省唐駿歐鈴汽車制造有限公司，山東 淄博 255100）

天然氣以其環保、成本低、安全性高、抗爆性好等優點，受到越來越多車廠和用戶的青睞。唐駿歐鈴汽車制造有限公司生產的賽鈴微卡469雙燃料車型具有壓縮天然氣（CNG）、汽油兩套燃料供給系統，現已批量生產，市場反映很好。

1 燃氣電控原理介紹

1.1 燃氣ECU工作原理

燃氣ECU插頭針腳位置如圖1所示。E16（黑色插頭A1、C7針腳）是常電，E17（黑色插頭A2針腳）為ON擋電，E5a（黑色插頭C4針腳）為搭鐵線，C13是燃氣ECU內部輸出的搭鐵信號，供給水溫傳感器、氣溫傳感器、壓差傳感器、壓力表、診斷接口、燃氣轉換開關、蜂鳴器等燃氣系統各相關電器件搭鐵線。無特殊注明時，本文線束插接件均為入線端視角。E5a和E5為同一根導線的不同分支。

燃氣系統正常工作需要以下信號：壓力表檢測到的氣壓信號（黑色插頭C2針腳，減壓閥之前，高壓）；水溫傳感器檢測到的水溫信號（黑色插頭B6針腳，減壓閥溫度）；氣溫傳感器檢測到的氣溫信號（黑色插頭B5針腳）；壓差傳感器檢測到的歧管壓力信號（黑色插頭A7針腳）、燃氣壓力信號（黑色插頭B7針腳，減壓閥之后、低壓）；發動機轉速信號E7a（黑色插頭B4針腳）。

當減壓閥溫度≥40 ℃，燃氣ECU檢測到的其他信號正常時，踩油門使發動機轉速≥1 200 r/min，或按下油氣轉換開關，燃氣ECU黑色插件（圖1）的A13號線（燃氣轉換控制線）得電，控制減壓器電磁閥繼電器線圈吸合，減壓器電磁閥通電；燃氣轉換繼電器動作，常閉觸點斷開，切斷燃油電路，停止供油；燃氣ECU內部電路切斷噴油信號；噴氣閥電源C27得電，控制各噴閥依次動作。由此，車輛進入燃氣狀態。

1.2 點火提前角控制器工作原理

因天然氣與汽油需要的壓縮比不同，同時天然氣燃燒速度比汽油低，爆發壓力比汽油小，為提高天然氣的熱效率，點火提前角相對汽油必須增加12°～15°。點火提前角控制器可以在汽油ECU控制的提前角的基礎上，自動將提前角度加大。點火提前角控制器插頭接線原理如圖2所示。

圖2 點火提前角控制器插頭接線原理

燃油狀態下，點火提前角控制器起到使曲軸信號導通的作用；當車輛在燃氣狀態下，A13得電，點火提前角控制器通過改變曲軸信號，使提前角相對汽油增加12°～15°，并對節氣門位置信號進行微調，使發動機工作在最佳狀態。

整車線束上點火提前角控制器插頭附近增加了一個備用插頭，接線如圖3所示。點火提前角控制器出現故障后，將2個插接件對插，車輛可以正常行駛。但為了使發動機工作在最佳狀態，建議盡快更換點火提前角控制器。

圖3 點火提前角控制器備用插頭接線原理

1.3 燃氣泄漏報警裝置工作原理

根據GB7258要求，氣體燃料車輛應安裝泄漏報警裝置。燃氣泄漏報警裝置工作原理如圖4所示。圖4中E16是常電，保證報警裝置正常工作用電；E17為ON擋電；7號線搭鐵；H1、H2、H3接燃氣泄漏傳感器。燃氣泄漏傳感器裝在燃氣管接頭等燃氣易泄漏的部位。C18接燃氣ECU，H4接油氣轉換開關，正常狀態下，C18和H4保持導通狀態，按下油氣轉換開關，H4帶電，通過C18把轉氣信號傳給燃氣ECU，使車輛轉入燃氣狀態。當燃氣泄漏傳感器檢測到燃氣有泄漏時，自動斷開C18和H4，同時發出語音報警聲“燃氣已泄漏，請檢修！”，提醒駕駛員檢修車輛。

圖4 燃氣泄漏控制器接線原理

燃氣ECU灰色插頭接線原理如圖5所示，圖6為燃氣系統構成圖，圖7為燃油ECU針腳位置，燃氣ECU黑色插頭接線原理如圖8所示。讀者可通過這些圖對燃氣系統有一個直觀的認識。

2 燃氣系統故障排查基本思路

本文討論的是在燃油系統正常工作的前提下，燃氣系統故障查找。首先檢查壓力表有無氣壓指示，若指示過低，則需要加氣后重試；其次檢測燃氣系統常電、ON擋電、搭鐵線是否正常，有無熔斷絲熔斷的情況；若都正常，連接診斷儀檢測。診斷接口在駕駛員座椅下方燃氣ECU附近，通過查看故障碼及數據流，可以快速鎖定故障位置。下面介紹幾例在車輛批產過程中出現的典型案例。

圖5 燃氣ECU灰色插頭接線原理

圖6 燃氣系統構成圖

2.1 系統不轉氣

1）故障描述：燃油正常，油氣轉換開關顯示氣量正常，按下轉換開關按鈕后開關熄滅，系統仍為燃油狀態。

2）故障處理：連接故障儀檢測無故障碼，讀取數據流，發現無發動機轉速信號。轉速信號線走向：燃油ECU的E7針腳-點火線圈-燃氣ECU黑色插頭B4針腳。檢查轉速信號線，發現燃氣ECU黑色插頭B4位置端子未壓接好，脫落。找來新的端子壓好，接好線，系統可以正常轉氣，問題解決。

3）故障總結：用診斷儀可以快速檢測故障位置。但由于ECU診斷系統的局限性，部分故障可能不會顯示故障碼。在系統無故障碼的情況下，可通過觀察各數據流進行判斷。當燃氣ECU檢測到任何信號（水溫、氣溫、燃氣壓力、歧管壓力、壓力表、發動機轉速等）發生故障，都會影響車輛的正常轉氣。

2.2 點火提前角控制器無法接入

1）故障描述：燃油正常，油氣轉換開關顯示氣量正常，按下轉換開關按鈕后，開關上的黃色信號燈快閃，再按一次開關（或踩油門），聽到減壓閥動作一下，然后車輛熄火。

2）故障處理：用線束自帶備用插頭短接點火提前角控制器，系統可正常轉氣。剛開始懷疑是點火提前角控制器的問題，更換新的控制器后，問題并沒有得到好轉。用診斷儀檢測系統無故障碼，各項數據流均正常。故障鎖定在點火提前角控制器的幾根線上。鑰匙轉到ON擋，用萬用表分別檢測E17帶12 V電源，C13與整車搭鐵線導通，E26、A13的導通分別都正常，但是E47、T9和E46、T10這2組曲軸高、低信號線接反了，把E47和E46，T9和T10兩組線左右對掉之后，系統正常。

3）故障總結：燃油狀態下，點火提前角控制器對曲軸信號只有導通作用，故當高、低信號接反時，不影響系統工作；燃氣狀態下，控制器需要對曲軸信號進行處理，當信號線接反，會影響提前角控制器對信號的判斷，故而出現故障。

圖7 燃油ECU針腳位置

圖8 燃氣ECU黑色插頭接線原理

3 結論

通過對燃氣ECU、點火提前角控制器、燃氣泄漏報警控制器接線原理的分析，對賽鈴469雙燃料車型燃氣電控原理進行詳細講解。并通過故障現象解讀，讓讀者對該車型的故障排查有了更直觀的認識。