淺析發動機配氣機構氣門間隙的調整

高武

【摘要】車輛在使用時，由于配氣機構的零件磨損或調整螺打松動，氣門間隙就會發生變化，因此必須定期進行檢查和調整。調整氣門間隙是發動機維修中必須進行的一項作業內容。本文只是針對發動機配氣機構氣門的調整提出一點意見。

【關鍵詞】間隙 相位 測量 調整

一、氣門間隙

1、氣門間隙的概述。發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙稱為氣門間隙。

2、氣門間隙的影響

（1）間隙過大：進、排氣門開啟遲后，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。

（2）間隙過?。喊l動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。

二、配氣相位

1、配氣相位的功用。配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續時間，通常用環形圖表示。

2、配氣相位的含義

理論上的配氣相位：理論上講進、壓、功、排各占1800，也就是說進、排氣門都是在上、下止點開閉，延續時間都是曲軸轉角18000

實際表明，簡單配氣相位對實際工作是很不適應的，它不能滿足發動機對進、排氣門的要求。（1）氣門的開、閉有個過程。（2）氣體慣性的影響同樣造成進氣不足、排氣不凈。（3）發動機速度的要求。實際發動機曲軸轉速很高，活塞每一行程歷時都很短，當轉速為5600r/min時一個行程只有60/（5600×2）=0.0054s，就是轉速為1500r/min，一個行程也只有0.02s，這樣短的進氣或排氣過程，使發動機進氣不足，排氣不凈。實際上進、排氣過程占曲軸轉角大于180°。即氣門早開晚關。

3、進氣門的配氣相位

（1）進氣提前角：從進氣門開始開啟到上止點所對應的曲軸轉角稱為進氣提前角（或早開角）。

（2）進氣門早開，使得活塞到達上止點開始向下運動時，進氣門已有一定的開度，可獲得較大的進氣通道截面，減少進氣阻力。

（3）進氣提前角用α表示，α一般為10°～30°。

（4）進氣遲閉角：從下止點到進氣門關閉所對應的曲軸轉角稱為進氣遲閉角（或晚關角）。

（5）進氣遲后角用β表示，β一般為40°～80°。

利用缸內外的壓力差繼續進氣：到下止點時，氣缸內的壓力仍低于大氣壓，利用氣流的慣性繼續進氣所以進氣門適當晚關可使進氣較充分。

4、氣門重疊

由于進氣門早開和排氣門晚關，就出現了一段進排氣門同時開啟的現象，稱為氣門重疊。進排氣門同時開啟的角度，即進氣門早開角與排氣門晚關角的和（α+δ），稱為氣門重疊角。

三、測量氣門啟閉控制點法

1、所謂控制點，就是配氣機構中凸輪外形上工作段與緩沖段的分界點。該分界點所對應的曲軸轉角，可作為配氣相位的檢查點。搖轉曲軸，使進排氣門開啟閉合至一定高度（凸輪啟閉控制點氣門升程）時，測量曲軸曲柄至上止點的轉角，由此測出進排氣門開啟閉合提前及延遲控制角，與標準值比較，確定每個相位提前或延遲程度（即偏差值）。

2、測量凸輪頂點法。搖轉曲軸，使被測汽缸的進氣門或排氣門處于最大升程點時，即相應凸輪轉到頂點時，測定曲軸曲柄距上止點的轉角，與標準值比較，即可得到配氣相位的偏差程度，然后測定排氣門的開啟持續角。因凸輪頂部呈圓弧形，不易測定其頂點的準確位置，為解決這一問題，在凸輪對稱中心（頂點）的兩側各選取一測量點測出。這兩個測量點距上止點的曲軸轉角，取其平均值，就可得到凸輪頂點距上止點的曲軸轉角值，即進、排氣門開啟期或關閉期。

3、氣門疊開度測量法。在排氣行程末尾，活塞上止點時，進排氣門疊開，這時測出進排氣門升起的高度差，就能近似地測出配氣相位的偏差程度。凸輪頂點測量法操作簡便，測量準確，在汽車維修中宜推廣應用；氣門疊開度法測量配氣相位時，不需要使用分度盤，因此不用拆卸散熱器等機件，雖然測量準確性、重復性稍差，但適于在汽車維護中作配氣相位粗略檢查時應用；控制點測量法操作較費時，計算不便，準確性較差。

四、氣門間隙的調整方法

1、頂置凸輪軸式氣門間隙的調整方法：（1）拆下進排氣門室蓋和磁電機外罩；（2）轉動磁電機轉子，使其外圓面上的+T"刻線與機殼上的刻線對準，此時活塞應處在壓縮行程的上止點；（3）將厚度為規定氣門間隙值的塞尺小心地插人氣門間隙內來回拉動，若感到略有阻力時，說明間隙合適；（4）若間隙不合適，調整螺母，一邊用小扳手轉動調整螺釘，一邊拉動塞尺檢查間隙，待間隙合適后，再擰緊后間隙發生變化，應再用塞尺復測一次。

2、側置氣門間隙的調整方法：拆下氣門室蓋，卸下火花塞；用手指堵住火花塞孔，踏動啟動踏桿，當手指感到有氣流沖擊時，說明活塞已處在壓縮行程；這時可將螺絲刀頭部伸入火花塞孔內，再緩緩踏動啟動踏桿，當螺絲刀上升到最高點時，活塞即處于上止點；檢查調整氣門間隙。方法同頂置凸輪軸氣門間隙的檢查及調整方法。

需注意的問題

對側置氣門來講，氣門間隙是指進排氣門桿尾端與挺柱的間隙。氣門間隙分冷間隙和熱間隙兩種，熱間隙比冷間隙略小，在發動機冷態下測量的間隙即為冷間隙。通常，進氣門冷間隙在0.08～0.10毫米之間，排氣門冷商隙在0.10～0.12左右。調整時應嚴格按說明書上規定的間隙進行。氣門間隙的檢查及調整必須在進排氣門都完全關閉時進行。

而活塞位于壓縮行程的上止點時，恰好進排氣門完全關閉，所以調整氣門間隙時，必須使其處于上止點。氣門間隙的調整應在發動機冷態時進行，嚴禁在發動機動轉時即進行調整。對雙缸發動機，應逐缸進行檢查及調整。

本文所述的氣門間隙的調整，在維修過程中有一定難度。所以把它寫出來，希望同行之間交流，重視維修技術人員的培訓，提高從業人員的維修技能水平。