上汽雪佛蘭電氣故障三例

保定/商愛鵬

案例1

車型：2013年上汽雪佛蘭邁銳寶，配置2.4L LAF缸內直噴發動機、6T40E自動變速器。

行駛里程：70115km。

故障現象：著車時啟動機無反應。

故障診斷：此車為事故車，車輛的左前方受到碰撞，導致左前大燈、左前翼子板、電子制動控制模塊（ABS泵總成）、變速器殼體及控制閥體總成等主要部件損傷。在更換了損壞部件后出現了不能著車的情況。打開點火開關，發現組合儀表上ABS警告燈、防滑燈、氣囊警告燈、手制動燈點亮，中央信息顯示屏交替顯示著“發動機動力降低”“請檢修電子轉向系統”“請檢修氣囊故障”“請檢修電子穩定性程序”等信息（如圖1所示）。連接GDS2掃描全車故障碼如圖2所示。

┃ 圖1 組合儀表警告燈

由讀出的故障碼可知車輛各控制模塊通信正常。可將故障碼分為以下幾部分：

（1）發動機故障碼。因有“P2127加速踏板位置傳感器電路電壓過低”故障碼，組合儀表才提示“發動機動力降低”。但此碼并不影響著車。著車后P2127可影響加速，發動機轉速被限定在一定范圍內或加油門時發動機不提速。

（2）電子制動控制模塊故障碼。可得知除轉向角度傳感器存在問題外，其余故障碼和電子制動控制模塊未編程有關（剛換的新件）。按以往維修經驗，這些故障碼不影響著車。

（3）動力轉向控制模塊故障碼。可得知電機位置傳感器電路故障，可能和事故中轉向機總成受力有關，需更換轉向機總成。但此碼也不影響著車。

（4）氣囊模塊故障碼。與一些氣囊還未安裝有關，不影響著車。

（5）車身控制模塊故障碼。B3006和機艙蓋鎖及相關電路有關；U1534和 U1538是未安裝左前門導致。

┃ 圖2 全車故障碼

┃ 圖3 發動機數據流

ISM邏輯

通過查看變速器控制模塊的數據流發現內部模式開關的狀態為“無效”。“內部模式開關A/B/C/P”的邏輯狀態（如圖4所示）為“高/高/高/高”。對比表中的內部模式開關邏輯表，并不存在這種邏輯狀態，因而也就不能確定變速器的擋位。

┃ 圖4 變速器數據流

由以上分類分析故障碼可知，此車故障碼雖多，但都不影響著車。全車各模塊通信正常，沒有與哪個模塊失去通信的故障碼，因網絡通信問題導致不著車的可能性排除。也沒有防盜系統的相關故障碼。只好查看一下數據流，希望從里面找到一些蛛絲馬跡。通過發動機控制模塊數據流中的“變速器數據”一欄（如圖3所示），發現變速器“當前擋位”狀態為“正在運行”。發動機要著車，必須通過高速GMLAN得到變速器處于P擋或N擋的信號。而變速器處于哪個擋位由變速器控制模塊通過內部模式開關ISM（擋位開關）電路的輸入邏輯來決定（如表所示）。

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在診斷本故障剛開始時被組合儀表眾多的故障警告迷惑，未能顯示出變速器的擋位來，也沒想到要看變速器擋位。這時通過操作轉向柱左側組合開關上的MENU按鍵并配合轉輪選擇項目及端部的確定圓鈕，調出了組合儀表中央顯示屏上擋位顯示界面，發現此時換擋桿在P擋，組合儀表上卻顯示在M1擋（如圖5所示），且在打開點火開關的狀態下踩下制動踏板時并不能將換擋桿從P擋移出。斷開變速器控制模塊插頭，才能將換擋桿從P擋移出。

┃ 圖5 組合儀表上的變速器擋位顯示

變速器控制模塊因損壞已經更換，解體變速器發現內部模式開關線束無異常，開關本身外表也無明顯損傷。更換內部模式開關后車輛順利著車。

案例2

車型：2013年上汽雪佛蘭愛唯歐，配置1.4L LCU發動機、Y4M手動變速器

行駛里程：81200km。

故障現象：踩制動踏板時頂腳，嚴重時踩不動制動踏板，ABS燈亮。

故障診斷：連接GDS2，讀取全車故障碼，發現電子制動控制模塊和發動機控制模塊都有左前輪速傳感器相關故障碼（如圖6所示），故障癥狀有性能、不合理、低電壓/斷路等。故障碼能消掉。消碼后試車，剛開始還算正常，行駛約500m后發現踩制動踏板時前輪ABS起作用。更換全新的左前輪速傳感器，消碼試車，結果故障表現更嚴重了，行車時都能聽到明顯的ABS泵工作的聲音，踩制動踏板制動時根本踩不動，同時ABS燈點亮，讀取故障碼，還是左前輪速傳感器相關故障碼。

查閱維修手冊，根據線路圖（如圖7所示）測量了左前輪速傳感器到電子制動控制模塊連接器21號腳和34號腳的導線，無斷路及對電源和搭鐵短路情況。難道故障點在ABS總成里面？ABS總成價格較高，還是要慎重，要找到依據再下結論。再次直行行駛試車，在故障出現時查看電子制動控制模塊數據流，結果剛看沒幾秒，隨著嚴重的故障表現GDS2也退出了數據流頁面。通過回放這僅有的幾秒數據流中輪速傳感器波形，將左前輪速傳感器波形和右前輪速傳感器波形對比，發現左前輪速傳感器波形中有明顯的向下的尖鋒出現（如圖8所示）。

拆下左前輪速傳感器，發現位于左前輪軸承上的左前輪速傳感器靶輪上沾著一層土，用壓縮空氣將土清掉后試車，故障沒有再出現。

┃ 圖6 故障碼

┃ 圖7 線路圖

┃ 圖8 波形對比

案例3

車型：2010年上汽雪佛蘭科魯茲，配置1.8L 2HO發動機、6T30E自動變速器。

行駛里程：91500km。

故障現象：操作左前門車窗開關時，無論是用手動擋還是自動擋，每操作一次車窗玻璃只能動一下（常按或常向上拉也是動一下），須連續操作才能實現玻璃上升和下降。

故障診斷：使用GDS2讀取全車故障碼，無與玻璃升降相關的故障碼存在。通過線路圖（如圖9所示）可知，左前門玻璃升降開關，及左前門車窗電機都是LIN3網絡上的用戶，而主控模塊為車身控制模塊。不同于其他3個車門的是左前門的玻璃升降電機不是一個單純的電機，可以看作是一個模塊，除了升降玻璃外，還用來傳遞LIN3網絡上的各種信息，如門鎖開關信息。因而故障的可能原因有：

（1）操作玻璃升降開關時接觸不持續。

┃ 圖9 左前門車窗線路圖

（2）LIN線路故障。

（3）左前門玻璃升降電機總成。

通過操作駕駛員側車窗開關同時查看車身控制模塊中和左前門車窗電機相關的數據流，發現駕駛員車門快速開關、駕駛員車門主控制上升開關、駕駛員車門主控制下降開關工作狀態均正常，并無常按或常提拉時接觸不連續現象。駕駛員車窗已讀入狀態為是；駕駛員車窗電機倒轉狀態、駕駛員車窗電機熱保護狀態、駕駛員車窗電機欠壓狀態、駕駛員車窗電機感應系統故障狀態均為否。通過車身控制模塊特殊功能選項主動命令左前門窗玻璃電機快速上升、快速下降、上、下，左前門玻璃升降電機均是動作一下就停止。

更換左前門玻璃升降電機總成后故障排除。