2016年上汽大眾途安L多個故障燈亮

溫州饒軍汽修技能大師工作室/梁光義 李達

VIN：LSVRB60R9GN××××××。

車型：配置CSS發動機。

行駛里程：34339km。

故障現象：客戶反映，車輛在下雨天氣行駛的過程中，儀表上的防滑燈、胎壓燈、中央故障警報燈會同時點亮。同時中央顯示屏會顯示“故障：間歇式胎壓監測”（如圖1所示），而MIB導航屏幕上顯示“倒車影像顯示不可用”。另外客戶還反映一個重要的情況，下雨天駕駛室和副駕駛室地毯上會有水，晴天卻不會出現這些故障現象，該故障之前還更換過左后輪轉速傳感器。

故障診斷：根據客戶的描述，使用診斷儀VAS6150B對相關系統進行了故障檢測，經檢測ABS系統的故障碼（如圖2所示）為：C101C01左后輪轉速傳感器電氣故障；C10E2F0電子機械式駐車制動器控制單元，車輪轉速傳感器不可靠信號。其余系統的故障碼基本上都指向ABS系統。下面就根據故障碼的含義來進行分析。

從圖2中3個故障碼的含義來看，其共同點都指向了車輪轉速傳感器，而第1個故障碼明確指向的就是左后輪，因此左后輪轉速傳感器是優先要懷疑的對象。那么根據常規思路進行分析，故障的可能原因不外乎有：①輪速傳感器本身；②控制單元故障；③線路連接存在故障；④外圍故障（包括車輪軸承故障或輪胎尺寸方面不一致等）。考慮之前不久已經更換過左后輪轉速傳感器，那么本次維修基本上可以將原因①排除在外，應該從其他幾個原因來入手檢查了。

┃ 圖1 儀表顯示

┃ 圖2 故障碼

按照先易后難的原則，檢查的順序為故障原因④→③→②。針對故障原因④的檢查過程如下：首先目測左后輪輪胎胎紋及尺寸，比較該車4條輪胎均為米其林品牌，輪胎規格為205/55 R1691V，4條輪胎規格完全相同，兩后輪胎的花紋深度相差無幾，至此輪胎的問題可以排除。那會不會是左后輪軸承有問題呢？舉升車輛，拆下左后輪轉速傳感器，通過轉速傳感器插孔觀察軸承，能見到軸承的磁環（如圖3所示，為全新輪胎軸承，兩個紅色圓圈中間即為磁環）表面也正常，無任何破損及雜物，至此故障原因④完全可以排除。

接下來就應該考慮故障原因②——左后輪轉速傳感器線路是否正常。查閱電路圖，可見左后輪轉速傳感器與J104控制單元之間有一個17針插頭連接，左后輪轉速傳感器的兩個針腳分別是T17f/1和T17f/2，該17針插頭位于右側A柱邊上（如圖4所示），遂拆開右側A柱飾板，找到該插頭，可見該插頭表面及周圍有很多水珠（如圖5所示），至此筆者基本可以確定故障原因，應該是由于水進入插頭內部導致接觸不良，從而引起行駛過程中左后輪轉速傳感器信號超出偏差，控制單元遂記憶故障并點亮相關的故障燈報警了。

斷開該17針插頭連接，可見插頭內部全部是水，用熱風機吹干插頭內部的水，同時處理好插頭周圍的水，裝復后先清除故障碼再試車，故障不再重現。

但是故障不再重現不等于故障已經徹底修復，因為導致該故障的根本原因是由于插頭內部進水，雖然暫時處理好了插頭上的水，若不排除進水的根本原因，則下次水還是會再次進入插頭內部，因此接下來需要尋找進水的原因并杜絕，方可以說是圓滿維修了。

A柱該處漏水，不外乎兩個原因：一是A柱處和外界的焊接點存在縫隙，導致外界水順著縫隙流到車內；第二個可能性自然是懷疑天窗排水孔了，因為天窗前部兩個排水孔分別位于兩側A柱里面，若排水孔存在堵塞，積水無法及時排除，便會在A柱里面溢出，從而流進車里面了。當然還是按照先易后難，檢查了天窗前部右側排水孔，果然發現該排水孔已經堵塞，經用天窗專用疏通工具VAS6620疏通后，再使用量杯將水倒入天窗導軌中，可以看見倒出的水已經能從前部車輪罩所在區域邊上流出，至此才能說將該問題的根本原因給解決了。

故障總結：其實該車的故障并不屬于一個疑難故障，因此第一次維修沒徹底解決是非常不應該。因為客戶已經明確反映了故障發生的前提條件，分別是下雨天容易出現、駕駛室右側和左側地毯上有水珠。這兩個指向都是和水有關聯，作為一個好的維修技師就應該首先考慮到這兩個條件是不是有必然的聯系，如果結合電路圖來檢查，很容易發現故障傳感器和控制單元連接線路的插頭就在A柱里面，再聯系到兩側地毯上的水，自然就會順藤摸瓜地檢查該插頭了，如此就很容易排除故障了。

┃ 圖5 水珠

至于本文中檢查后輪軸承的磁環，可能令很多技師感到困惑，這是由于現在轎車的技術發展，絕大部分轉速傳感器已經擯棄了傳統的磁感應傳感器，而是采用了霍耳傳感器來檢測輪子的轉速，由于磁感應傳感器存在低速信號不穩定，齒圈不耐臟污等缺點。而霍耳傳感器則取消了齒圈，只是傳統軸承上的擋油圈換成了一個磁環，通過該磁環和軸承同步轉動，轉速傳感器產生的霍耳信號傳遞給ABS控制單元，由此來檢測車輪的轉速，該磁環相對傳統的齒圈則簡單很多，從外表上看和傳統軸承的擋油環完全相同，不同的是該磁環有磁性，因此在使用中切記不要用腐蝕性強的清洗劑去清洗，否則一旦損壞了該磁環，則只能更換軸承了。

最后再來談談對本文中轉速傳感器的故障碼一些認識。本文中故障碼為轉速傳感器電氣故障，而實際維修中還有另外一個故障碼：轉速傳感器機械故障。對兩個類似的故障碼含義和故障范圍如何區分和界定呢？其實根據筆者的經驗，兩者的故障指向完全不同，電氣故障的范圍包括：傳感器本身存在斷路或短路，傳感器線路存在故障，導致控制單元無法接收到正常范圍的動態或霍耳信號，類似于信號過大或過小；而機械故障的指向則是：當打開點火開關后，ABS控制單元接收到傳感器靜態信號完全正常，但是當車輛行駛之后，傳感器輸出轉速信號可能在某一個周期瞬間出現異常，信號時而正常時而異常，一般此類故障往往是由于軸承上的磁環存在故障（磁性被消磁），或磁環上存在異物所導致。因此對此類故障，一般不需要考慮傳感器，直接考慮車輪軸承是否存在問題就可以了。