瑪莎拉蒂總裁有時不好啟動，行駛中熄火，加速無力

中鑫之寶/郭紅晨

車型：2014年瑪莎拉蒂總裁，配置M156發動機。

行駛里程：40685km。

故障現象：客戶反映有時停車一段時間，再次啟動時不好著車，并且有時低速行駛熄火，車輛行駛加速無力。

故障診斷：客戶描述說該車涼車啟動時間過長不好啟動，客戶把車開到自己公司發現再次啟動無著車跡象，救援到達現場發現車輛有啟動不著車現象，反復啟動兩次車輛正常著車，在行駛過程中發動機故障燈突然點亮，車輛抖動了幾下，再次加油門加速不起，說明該車存在故障現象。

根據經驗判斷像是發動機沒有供油或供油壓力過低，現在車輛啟動正常，每次啟動發動機都能正常啟動著車，無故障現象存在，所以此時看不出什么問題。

用診斷儀檢查，發動機系統無故障碼。變速器和電子換擋模塊有故障，這些故障不會引起車輛不著車，在無法著車時，擋位顯示都是正常的，所以可以排除變速器和換擋模塊的問題，但是在變速器內有一個與發動機有關的故障碼：U1474-00 收到發動機的扭矩信號不可信，如圖1所示。

┃ 圖1 故障碼1

根據變速器中的故障碼信息著重考慮影響發動機扭矩的因素及其與不好著車的聯系。讀取故障發生時發動機的重要數據參數便于我們找到故障原因，如圖2所示。

┃ 圖2 故障發生時的數據

通過對數據流分析發現，汽缸列1和2混合明顯有點偏濃，空氣流量傳感器的數值在正常范圍內，唯一不正常的是發生故障的時候汽缸列1和汽缸列2兩側油軌壓力只有0.62MPa（怠速時的正常高壓油軌壓力為3MPa），這肯定不正常。發動機正常啟動，無故障現象時，其主要數據流高壓油泵的軌壓設定值和真實油軌壓力值1和2都為3MPa，隨著發動機轉速和負荷的增加而變大， 其數值為正常數據?？紤]故障現象的出現與油壓有關，對低壓系統和高壓系統分別進行檢測，先從有時車輛不好啟動入手，隨后連接低壓油表對低壓油泵的供油壓力及保壓進行測量，如圖3所示。

┃ 圖3 供油壓力

由此可以暫時排除低壓油泵的問題，在測量油壓保壓的時候考慮到車輛能正常啟動的情況下，發動機提速動力性明顯不足，所以對火花塞進行拆檢，如圖4所示。

┃ 圖4 拆檢火花塞

通過對火花塞檢查發現此車的1缸火花塞已嚴重的燒蝕，火花塞正常工作的電極端部已經被燒蝕得沒有了，此車動力性下降與火花塞的點火能量有直接關系，但一個缸點火不好并不會引起車輛的不好啟動。裝上去一個舊的火花塞繼續對油壓進行檢查并將此作為重點。

此時由于故障出現時的數據流偏向于油壓方面，并且沒有高壓，故障現象目前沒有出現，所以對高壓油泵進行行駛中的測試，如圖5所示。

怠速時的高壓為3MPa，加大負荷轉速2000r/min時的高壓能達到12MPa，此時的高壓數據流為正常數值，此時維修陷入了盲區。通過資料了解一下這款車高壓油泵的控制原理。

┃ 圖5 高壓油泵行駛中的數據流

瑪莎拉蒂總裁低壓油泵具有雙速控制功能。由ECM通過兩個繼電器進行控制，一個繼電器用于啟動該泵，通過使用串聯電阻（位于行李箱的側面），另一個繼電器用于低速和高速之間的切換。ECM根據發動機負荷，確定泵的轉速。低壓回路壓力為600kPa，低壓油泵確保在9V（低轉速）時，燃油流速≥50L/h，在13V（高轉速）時，燃油流速≥170L/h。產生的低壓通過低壓油管進入到高壓油泵，通過凸輪軸的驅動，ECM對高壓油泵變化油量計量閥（MSV）的占空比信號的控制，生成與發動機不同轉速與負荷下的對應高壓數值。高壓燃油泵的壓力在3000～20000kPa之間。了解了此系統的機械部件的工作原理，并對機械部件進行了檢查，可以大致排除由于機械部件導致的故障，因為整個系統中有兩個最為關鍵的部件還沒檢查——油泵的兩個繼電器。

在對汽油泵繼電器檢查時，由于車輛是在著車狀態，此時剛打開位于發動機艙右側的保險絲盒蓋子，發動機突然抖動了幾下，隨即熄火，此時故障有了眉目，再次啟動車輛，連續啟動了2次，啟動著車后，用手掌剛剛按到保險絲盒上晃了下，又熄火了，看來故障點在此，檢查油泵繼電器。查看電路圖，著重確定兩個油泵繼電器位置，實際保險絲配置如圖6所示。

┃ 圖6 實際保險絲配置圖

由圖可以看出，T26繼電器為油泵啟動繼電器，T65為轉速切換繼電器，檢查T26,該繼電器正常，在檢查T65繼電器時發現了問題，如圖7所示。發現繼電器底座中間的87a插針底座已嚴重燒蝕，打開繼電器發現觸點由于長時間的接觸不良，已經燒平。隨即測量燃油泵的電阻值為0.6Ω，對其新件測量阻值為0.2Ω，電阻值過大。

┃ 圖787a插針底座燒蝕

燃油泵電阻也存在不正常現象，分析可能是低壓燃油泵電阻的電流有時會接近其所能承受的最大設計電流，導致電阻溫度接近其最大設計工作溫度。經過長期疲勞沖擊，可能造成低壓燃油泵電阻疲勞或斷路，造成低壓燃油泵無法正常工作和發動機動力不足，某些狀況下，可能造成車輛行駛中發動機熄火、動力中斷，存在安全隱患。由于保險絲盒和發動機線束價格昂貴，在征得客戶同意后更換油泵繼電器底座插針口，對其進行加固修復，再次啟動車輛搖晃繼電器無熄火現象，試車無故障現象，交付客戶使用，一個星期回訪，客戶反映正常，到此故障解決。

故障排除：更換火花塞，修復繼電器底座，更換兩個油泵繼電器和燃油泵電阻。

故障總結：此車故障現象是由于產品線束的裝配和燃油泵電阻質量缺陷，燃油泵繼電器在車輛啟動過程中長時間接觸不良導致虛接現象，在負荷轉換時由于燃油泵電壓的升高，其部位產生大量熱量，長久使用造成了其針腳的燒蝕。由于有時車輛能正常啟動，在繼電器轉換時突然間中斷，低壓燃油泵停止工作，高壓燃油泵失去了低壓油的供給，直到把燃油油軌中的高壓油通過噴油器燃燒后，壓力降低，發動機產生抖動，此時的高壓數據流就是我們看到的低壓。在第2次啟動時，由于繼電器還是不正常的吸合接觸，導致有時不好著車的故障發生。此車動力性下降主要原因為火花塞點火差造成。由于對此車系統了解少，所以走了彎路，其實靜下心來考慮，這些故障是我們在日常工作中經常遇到的，只不過我們的診斷思路不夠清晰，造成了故障診斷的誤區。