人為因素和航空安全

李鵬

摘要：如今在我國航空運輸產業發展迅速，它是一個真正高投入，高風險，但又是低回報的行業。它的運行是和我們大家是息息相關的，航空安全是航空事業一直以來至關重要的一點，其中航空安全和人為因素是密切相關的。本文圍繞著人為因素和航空安全進行來討論關于人為因素的影響以及通過對航空安全分析，提出幾條避免人為差錯的方法進而推動航空安全的發展。

關鍵詞：人為差錯；航空安全；維修差錯

隨著現在社會的發展，科技的進步。在我國的航空事業飛速發展的今天，飛機的可靠性都得到了很大的提高不過機務維修的難度也逐漸的提高，是由于設備的復雜程度和維修程序也越來越復雜了，不過到現在大部分的維修工作還是必須得由人去完成，然而由人去完成的話會受到，總會受到各種自身的體力，智力，反應能力以及心理方面等的限制，總會出現有犯錯的時候。

一、航空安全的現有狀況

在航空事故當中主要的原因有以下兩種形式，分別是直接原因和人為的不安全現象。當今社會科技發展使得物體的不安全因素得到了大大的降低和控制，但人為因素有太多的偶然性，經統計的數據來看是引起事故的主要原因，必須要引起注意。

隨著科技的發展越來越多的新穎材料和新研發的電子系統出現，機務人員對航空器維修要求也不斷的增加，因此也需要更多的理論知識和實際技能。由于航空事業的競爭越來越激烈的情況下，效益才是一家企業發展的核心要點，航空企業降低成本，提高飛機的使用效率就必須要降低飛機的維修時間和停廠時間，因此航空器維修人員因要求大量需要在夜間進行工作，承受十分復雜的維修工作與巨大的維修時間壓力，所以這些因素都是導致了出現維修差錯是影響航空器安全的重大突出問題。

根據國際航空協會的統計數據顯示在本世紀的所有的飛行事故當中絕大部分都是和人的不安全行為引起的，人為因素是所有航空器飛行中影響安全的最大因素但同樣的是人為因素也是提高飛行安全的最好的方法，不管怎樣不管現在的航空器多么先進，人至始至終都是航空器運行的核心重點，航空器是需要人去操縱它去管理它，從人類的行為學來考慮的，人的行為總是要犯錯的，因為人的行為是要受自身的能力行為，思想和情緒來操控的，差錯是人類的正常行為。

二、航空人為因素理論與研究

美國是人為因素的發源地，在西歐那些國家它們把它稱作人-機工程學，又在二十世紀八十年代的時候中國科學家擴充為人-機-環境系統工程學，這個學科它的主要理論是把人、機、環境來看作同一系統之中的三大主要因素，在這三者的基礎之上，然后從總體出發在這三者之間的信息傳遞，相互加工，互相控制，從而形成了一個循環的復雜系統同時具有以下綜合性能，具體安全、高效、經濟。

在國外主要有以下幾個著名的研究首先是在二十世紀愛德華首次提出的著名SHEL模型描述了人為因素，從此航空人為因素就此不斷的發展。還有就是1990年的時候James Reason寫的一本關于人的差錯的著作就是Human Error，這個系統說明人為差錯研究的各種觀點各種典型的錯誤以及怎樣去預測和怎樣去預防所謂的人為差錯，各個發達國家也相繼提出了一些對人為因素數據各種收集系統和分析系統比如說波音公司所提出的對維修失誤和決斷的方法，歐盟國家所開發的航空器簽派以及維修安全的人為因素。這一系列的工具和方法都對改善現在人為因素都有可靠的幫助。

這里我們主要是要介紹是著名的SHEL模式，因為這個模式在航空維修領域是用的最多最為普遍的模型之一。主要思想是認為我們現在所使用的航空系統是由以下軟件、硬件、環境、和人組成的，它的名字是由以上四個部分的第一個字母所組成的。軟件主要是指維修程序、大修手冊、日常維修、檢查單、等等，硬件主要是說那些設備，飛機的結構，飛行駕駛艙的設計，各部分操縱系統和儀表的配置的特性等，環境是指維修條件，工作的時候周圍環境，各部門的管理方式等，人主要是包括了機務維修人員還有各部門主管，計劃員，各部門經理等等。這個模式主要是介紹了怎么樣使用簡化的方法去表示所謂復雜的系統，如何形象的去表達所謂人為因素的研究的范圍和各基本的要素和它們之間所謂的的關系，在這個模型之中每一個界面要匹配，只要是有一個地方不匹配就表示了這里有一個人為錯誤，因為在這個模式當中人是最關鍵的位置是整個的中心，是整個系統之中最重要的一部分。

三、人為差錯的預防方法

飛機是由我們人來操縱的，在我們的航空技術的發展之下飛機的使用要求也是在不斷的提高之中，對飛機的操作也越來越復雜了。但是我們人還是會受到各種限制也會有犯錯的時候，不過我們的行為是可以控制的。我們可以通過各種學習溝通，還有他人的經驗教訓來進行總結，從而防范進而減少失誤的發生，以下我們提出了幾種方法來解決人為差錯的問題。

第一可以加強培訓，提高各人員的素質，對于企業來說重視員工的教育和培訓是十分重要必不可少的，尤其要加強的是在員工人場、上崗、崗位調整的時候，要加大人為因素的比重，要求員工自覺遵守，培養員工熱愛工作吃苦耐勞的工作作風。

第二是要堅持以人為本，要在實際工作之中做到這一點，要知道我們人才是最重要的生產力，所以管理者必須要做的是合理的去配置最大程度的去開發公司員工的潛力，來調動他們的積極性，讓每個人都有閃光點，給每個人空間和機會，提高公司的向心力。

四、結語

在航空事業之中對人為因素的影響因素有很多，但我們相信只要是使用科學的方法我們就能減少或杜絕人為差錯的出現，出現的時候我們也需要在自身上多找找原因，發現問題并解決問題我們才能避免錯誤，我們更需要從一點一滴做起，杜絕人為差錯，保證航空安全。

參考文獻：

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