“互聯網+交通”發展前景廣闊

□ 文/本刊記者　丁兆威

近年，“互聯網+”的能量不斷釋放，將交通行業進入一個全新時代——“互聯網+交通”時代。

“互聯網+交通”未來發展前景不可估量，并將催生出巨大的市場需求，同時培育出一批“互聯網+交通”巨頭企業。

隨著移動互聯網的發展，“互聯網+”的能量不斷釋放，并以不可阻擋之勢改變著各行各業的生態秩序，其中對交通行業的影響最為深遠。“互聯網+”將交通行業帶入一個全新時代——“互聯網+交通”時代。

我國大力推進“互聯網+”便捷交通

為推進“互聯網+交通”發展，國家發展改革委、交通運輸部于2016年7月發布了《推進“互聯網+”便捷交通 促進智能交通發展的實施方案》，大力促進交通與互聯網深度融合，推動交通智能化發展。這是我國第一次就“互聯網+交通”發布的總體框架和實施方案。

互聯網+便捷交通不僅促進了交通的線下服務移到線上，更強調的是用互聯網的概念和技術重新定義和構造交通運輸系統。

隨著移動互聯網的融合發展，“互聯網+”已經把出租車、貨運物流、停車、汽車維修等市場攪得火熱，催生出一大批知名“互聯網+交通”品牌。《實施方案》的出臺，為“互聯網+交通”和汽車分享經濟的快速發展帶來了新的契機，對促進我國智能交通產業化發展將起到積極的作用。

“互聯網+便捷交通”通過互聯網的創新成果與交通運輸業深度融合，實現供需雙方信息高效精準對接，形成以互聯網為信息基礎設施和創新要素的交通運輸服務，為公眾帶來全方位的出行便利。“互聯網+便捷交通”催生出網絡約租車、互聯網巴士、互聯網停車、互聯網汽車維修等新業態，以及網絡購票、交通一卡通、出行導航等多元化個性化定制化的優質服務。

傳統智能交通側重于先進技術方法在交通系統中的全面應用，優化綜合交通運輸體系管理，推動效率提升，支撐安全和綠色發展。“互聯網+便捷交通”與傳統智能交通具有相通性。可以說，“互聯網+交通”是利用互聯網技術，解決城市交通“痛點”的最佳途徑。

《實施方案》綜合考慮了智能交通領域的應用需求，將積極推動交通與互聯網的深度融合。《實施方案》同時還提出了放寬市場準入、鼓勵社會資本參與的原則，這為社會資本、為智能交通企業的參與提供了千載難逢的機遇，并催生出千億元市場商機。

“互聯網+交通”如火如荼

何謂“互聯網+交通”？“互聯網+交通”是指借助移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等先進技術和理念，將互聯網產業與傳統交通運輸業進行有效滲透與融合，形成具有“線上資源合理分配，線下高效優質運行”的新業態和新模式，滿足公眾更便捷出行、更人性服務和行業更科學決策的需求，加快推進交通運輸由傳統產業向現代服務業轉型升級。

近年，“互聯網+交通”發展如火如荼。在大眾創業、萬眾創新的今天，相對其他行業，交通領域的創新走在了最前列，“互聯網+交通”極大地豐富了萬眾創新的內涵。

“互聯網+交通”覆蓋打車、專車、拼車、巴士、租車、停車、貨運、共享單車等諸多領域，在某種程度上極大緩解了出行難的問題，因此得到政府的大力支持和鼓勵。隨著“互聯網+交通”的發展，現在幾乎每一個跟交通有關的細分市場，都涌現出一批家喻戶曉的知名品牌，如打車、專車領域的嘀嘀、快滴、神州、易到、易達等；互聯網巴士領域的嘟嘟、嗒嗒、考拉、哈羅、接我云、易道等；物流貨運行業的貨車幫、運滿滿、貨拉拉、貨車百事通、一號貨車、沙師弟、車旺大卡、快召貨車、貨車在線、快找貨車、易配貨、好多車、物流小秘、羅計物流、同城貨運、多多貨車、車旺、物流派等；互聯網停車領域的ETCP、泊鏈、無憂停車、停車百事通、停車寶、e路停車、PP停車、宜停車、丁丁停車、停車秘書、周泊通、中國好停車、小貓停車等；共享單車領域的摩拜、ofo、酷騎、小強、小鹿、騎唄、優拜、小藍、小鳴、黑鳥、米家、曲奇、悟空、酷玩、閃騎、哈羅等。

盡管由于種種原因，有些品牌已經倒下，但是他們都曾經為“互聯網+交通”發展做出過積極的探索，都曾經有過輝煌。

交通管理部門積極擁抱“互聯網+交通”

在“互聯網+交通”市場蓬勃發展的同時，與交通相關的政府管理部門，也積極擁抱移動互聯網，紛紛推出了“互聯網+交通”管理和服務平臺。

在交管方面，隨著互聯網的發展，我國傳統的公安交管服務管理模式已然逐漸落后于時代的發展，需要借助互聯網思維進行大刀闊斧的改革和推進。“互聯網+”交通服務管理模式應運而生。早在2015年7月，公安部就印發了《關于推進互聯網交通安全綜合服務管理的意見》，決定在全國開展互聯網交通安全綜合服務管理平臺建設和推廣應用工作。“平臺將通過網頁、手機APP、短信、語音電話等多種方式，提供百余項在線服務。”

推進互聯網交通安全綜合服務管理工作，是公安機關全面深化公安改革、惠及億萬群眾的重要舉措，也是積極推進國家“互聯網+”戰略、創新政府服務模式的具體實踐。在《意見》的指導下，各地交警積極構建和推進“互聯網+”交通服務管理模式，紛紛推出了“掌上交警”、“掌上車管所”等APP平臺。2016年，公安交管部門已經完成互聯網服務平臺全國推廣應用工作，全國所有省市都啟用了互聯網服務平臺和“交管12123”手機APP服務。信息查詢、告知提示等9大類124項服務功能已全部實現，辦牌辦證等4大類23項業務已全部開通。使用全國統一的“12123”號碼，就像110一樣，不但方便群眾記憶，又能提高政府公信力。作為公安交管部門對公眾統一的服務標識，在公眾意識中樹立了良好的形象。采用全國統一服務后，手機短信將能發送至全國范圍車主、駕駛人等交通參與者，徹底解決外省市手機告知服務不到位的問題。另外還能節省群眾資費，根據國家有關規定，撥打全國統一的公益類服務短號，僅需支付市話通話費。“交管12123”成為各級交警為市民提供交通信息服務的得力幫手。

在交通運輸方面，目前全國多數交通運輸管理部門都推出了交通出行服務AP，如深圳交委的“交通在手”、北京市交委的“北京交通”APP等。

以創新著稱的深圳，在“互聯網+交通”管理方面走在了全國的前列，早在2011年5月，深圳市交警局就開通了依托深圳移動無線城市平臺建設的網上便民服務窗口——“網上深圳交警”；2013年，深圳市交委開通了“交通在手”。

這些“互聯網+交通”服務平臺經過不斷創新升級，有些已經十分成熟，我們以深圳市交委“交通在手”APP為例，“交通在手”是國內最早推出的交通信息服務平臺之一，是深圳市交委為市民出行提供實時交通信息“一站式”服務的平臺，針對不同的出行方式提供全面的、實時的交通資訊，讓市民更方便、更快捷的獲取交通信息。“交通在手”有一句口號“交通無處不在，服務在您身邊”，可以看出政府類“互聯網+交通”APP平臺的宗旨。經過幾次版本升級，功能模塊已經達到16個，涵蓋城市路況、高速路況、公交出行、地鐵出行、出租電召、深港交通、機場大巴、長途客運、航空出行、鐵路出行、輪船出行、交通資訊等，功能十分強大。

政府推動，企業參與，多方力量共促“互聯網+交通”

近年，上到國家發改委、交通運輸部，下到各級交通運輸管理部門，形成推動“互聯網+交通”發展的一股合力。我們以最具影響力的中國（小谷圍）“互聯網+交通運輸”創新創業大賽（以下簡稱“小谷圍大賽”）為例，小谷圍大賽由交通運輸部指導，廣東省交通運輸廳、中國交通報社等主辦，14省市交通運輸主管部門聯辦。

近年來“互聯網+”浪潮席卷世界，日益成為新經濟形態下社會發展的新引擎，為許多行業都帶來了新機遇，也形成了強烈的沖擊波。大賽組委會主任、廣東省交通運輸廳廳長李靜表示，舉辦“互聯網+交通運輸”創新創業大賽，目的就是借互聯網的“東風”破解行業新舊動能轉換、加快轉型升級等難題。

大賽組委會常務副主任、廣東省交通運輸廳副廳長劉曉華形象地比喻，今天的客運行業，面向的客戶群體已經不再是60后、70后，而是80后、90后甚至00后，他們是拿著手機出行的一代，而不是背著大包小包行李追趕班車的一代。因此，傳統運輸企業必須創新，否則就無法適應新的市場競爭環境。

推動互聯網與交通運輸行業融合發展，改進提高交通運輸服務質量和水平。從2015年迄今，小谷圍大賽已經成功舉辦了三屆，成為我國“互聯網+交通”領域最重要的賽事。

2016年，小谷圍大賽共有1026個項目參賽，涉及交通運輸50多個細分領域；直接參賽單位有3000多家，來自全國25個省（市、區）及智能交通發達的新加坡；2017年，參賽項目覆蓋全國所有省市自治區，1220個項目參賽、近4000家企業的參與，包括西藏、新疆等西部省份和香港、臺灣等地區均有項目參賽，可見大賽的影響力。

2017年大賽的贊助單位金溢科技、千方科技、紫光股份也引入優質的產業投資機構，帶著高達百億元的產業基金加入大賽投資團隊，為參賽者提供資源支撐，為創業團隊和致力于“互聯網+交通”事業的企業構建一個多維度、立體化的產業與資本融合平臺。

小谷圍大賽已成為“互聯網+交通”的孵化平臺。在今年晉級總決賽的33個項目中，有28個項目總估值統計達211億，包括估值100億的“貨車幫”；估值10億及以上的項目有8個，如微行ETC等；估值達到1億及以上的項目有21個。

據了解，前兩屆大賽已有超過100個項目完成第一輪融資。廣東8個“互聯網+”運輸服務試點項目、15個道路客運“+互聯網”深化改革項目、38個無車承運人試點項目等陸續落地實施。廣州番禺區成長起來的聚電科技智能充電項目，短短時間其網絡充電運營體系已覆蓋全國100余座城市，獲過億元融資。聚電科技“電動汽車充電智能運營平臺”榮獲2016年“小谷圍”創業大賽一等獎。另一優秀項目“車盈網”云平臺，已經搭建起覆蓋廣東全省約三分之二、8000臺客運包車的運力池，推動100多家中小傳統客運企業走上“云端”。

小谷圍大賽掀起交通運輸行業的創新熱潮，已經成為驅動交通運輸行業創新發展的巨大引擎，引起全國的關注。

BAT布局，“互聯網+交通”引無數英雄競折腰

近年，BAT紛紛布局“互聯網+交通”，重磅新聞接連不斷、此起彼伏，而且主要集中在政府合作方面，動輒就是億元甚至十數億元的合作項目。

讓我們看看BAT是如何布局“互聯網+交通”的？

首先是車聯網。布局車聯網，百度無疑具有先發優勢，因為他擁有百度地圖，一度占據地圖市場50%以上的份額。為彌補“短板”，2014年2月，阿里巴巴以2.94億美元戰略注資高德，持有其28%的股份后，接著又以11億美元，全資收購高德。2014年5月，騰訊宣布以11.73億元入股四圖維新，成為第二大股東，同時發布試水車聯網的首個落地產品——騰訊路寶APP+路寶盒子。

利用互聯網優勢，三大巨頭圍繞著公共交通服務鏈路、信息鏈路和資金鏈路進行搶灘布局，搶奪用戶資源，進一步提升現有業務的用戶覆蓋和使用率。

BAT布局“互聯網+交通”，主要是與政府合作，打造“城市交通大腦”。

交通一向以大項目為主，這些項目的主導往往是政府。政府是棵樹，背靠好乘涼。獲得政府支持，對布局“互聯網+交通”無疑是最重要的一環。有了政府的信任和支持，對企業的業務發展至關重要。

看看BAT是如何與政府合作的？

百度：

百度除了積極布局和引領無人駕駛汽車的研究外，在與政府合作推進“互聯網+交通”建設方面也十分積極。首先與交通運輸部建立深度的政企合作關系。百度與交通運輸部公路科學研究院、國家智能交通系統工程技術研究中心共同打造“中國智慧交通云服務平臺”。2016年11月，百度地圖與交通運輸部合作建設的綜合交通出行大數據開放云平臺——“出行云”。百度地圖作為交通運輸部“出行云”平臺的重要合作伙伴和數據接入機構，為構建智能交通生態提供了眾多技術支持。

與公安部交通管理科學研究所達成戰略合作也是百度的另一著重點。2016年3月，百度公司與公安部交通管理科學研究所簽訂戰略合作協議。合作旨在充分利用百度地圖路網數據豐富、覆蓋面廣、更新快、導航服務受眾廣等技術優勢，結合交警指揮管控可視化需求和群眾安全出行服務需求。近年，百度已經與全國多地交警簽署戰略合作。百度地圖5億用戶+地方交警部門緊密合作，交警部門提供道路交通管制信息、交通事故、繞行路線，豐富導航地圖信息，減少擁堵，方便出行。

為了搶占地方資源，百度與地方交警和交通運輸部門頻頻簽署戰略合作協議，并展開深度合作，為人們出行提供了有價值的參考信息。百度與交通運輸部公路科學研究院、江蘇、四川、重慶、遼寧、吉林等十幾個試點省份或單位深入合作，按照數據共享、服務共建原則，發揮政府數據優勢、發揮互聯網企業技術和用戶優勢、發揮科研單位科研優勢，依托百度交通云平臺，讓交通出行數據一體化整合。如西安市交通運輸局與百度簽署“互聯網+交通”戰略合作協議，根據協議，雙方將按照數據共享、服務共建、優勢互補的原則，充分發揮交通行業高價值的數據優勢和百度的技術及用戶優勢，利用百度大數據和云計算技術、百度地圖等，對出行通勤、路況擁堵等進行大數據分析，從而向公眾提供出行信息服務。通過科學處理，成為有效的出行服務信息和管理決策依據，驅動智慧交通建設的快速發展。

為滿足市場需求，百度推出了百度交通云。百度交通云融合了LBS、云計算、大數據、人工智能等尖端技術，是驅動“互聯網+交通”計劃的強大技術引擎。

騰訊

騰訊搶占“互聯網+交通”，最強有力的武器就是地圖與支付。近年騰訊主要通過與地方政府的合作，搶占“城市服務”入口。2016年12月，廣東省交通運輸廳與騰訊公司就共同推進“互聯網+”運輸服務簽署了戰略合作框架協議。此次合作將基于騰訊在云計算、大數據、社交、支付、地圖等領域的領先優勢，與廣東省交通廳進行全方位、多層次、深入的合作，共同推進廣東省交通運輸產業轉型升級、創新發展。此外，廣東、北京、江蘇、湖北、湖南、福建、江西、山東、廣西、四川、重慶、貴州、云南、西藏、青海等十五省（市、自治區）的交通運輸主管部門，與騰訊公司共同發布《協同推進“互聯網+交通運輸”合作宣言》，在“互聯網+交通運輸”領域將展開深入合作。

在打好基礎之后，逐步向城市進攻。騰訊還與交通部公路院簽訂戰略合作協議，雙方將以推動“互聯網+交通”為目標，在大數據、云平臺、人工智能、公路信息服務等領域展開合作。除了打造信息服務平臺外，騰訊還在公交支付領域大顯身手。

截至目前，騰訊先后與交通運輸部公路院、交通運輸部路路網中心、廣東省交通運輸廳、湖南省交通廳等簽署戰略合作協議。

阿里

阿里巴巴主要借助旗下高德地圖和支付寶，切入“互聯網+交通”。在交通大數據領域，高德地圖先后推出了交通信息公共服務平臺、交警平臺，并與微博共同建立了“V交通”平臺，依托高德的交通大數據云，為相關交通機構提供“城市堵點排行”、“熱點商圈路況”、“權威交通事件”、“堵點異常監測”等交通信息分析，不僅為公眾提供了最快到達的躲避擁堵路線及出行建議，減少了公眾因擁堵造成的時間成本，提高了出行效率，同時還輔助了政府出臺管理政策，制定更合理的改善措施，助力城市治堵緩堵。

2016年以來，高德地圖與公安部交通管理局以及各地方公安交警緊密合作，就交通信息服務開展深入合作。目前全國已經有超過360個城市上線了高德地圖的實時交通服務。

高德地圖與交管部門在雙方數據深度融合的基礎上，在智能交通指揮調度平臺建設、智能后視鏡違法爆料、交通信號燈配時分析和優化等領域開展廣泛而深入的合作，共同提高智慧交通管理的信息化水平，提升市民出行的效率和體驗。

與百度、騰訊不同，阿里在“互聯網+交通”方面與傳統智能交通企業的合作更加密切，如2014年阿里與易華錄簽署戰略合作協議，雙方將在云計算、大數據、智慧城市等領域廣泛開展合作；2016年阿里巴巴旗下高德地圖與海信網絡科技合作，在武漢智能交通項目上共同開發了“互聯網+交通信號燈”模式，取得很好的成效。

阿里巴巴旗下支付寶的交通服務劃分中，主要分為交通管理、公共交通和城際交通三類。交通管理包括交通違法查詢、違法繳納、小客車搖號等便民服務；公共交通涉及公交、地鐵和公共自行車；城際交通包括高鐵、高速和大巴。未來的諸多城市交通出行場景都能實現后付費模式。近年，支付寶在智慧停車領域又大展身手。

BAT在“互聯網+交通”領域的快速推進，大大加速了我國交通出行服務創新發展進程，并且改變了舊的交通出行服務市場格局。

除了BAT外，近年華為、滴滴也加入這一行列。滴滴利用自己掌握的交通出行數據，發布《智能出行大數據報告》，標志著滴滴已不再是一家單一的網約車企業，“互聯網+交通”極大地延伸和豐富了滴滴的業務。

此外還有一家特殊的智能交通企業——千方科技。作為專注于智能交通，在智能交通領域耕耘已久的企業，千方科技與海信網絡科技、易華錄等智能交通企業的業務模式還不一樣，從某種程度上說，千方科技與BAT的業務倒是有些相似或接近。

千方科技是中國領先的智能交通產品和解決方案提供商。近年，千方科技積極轉型交通大數據運營服務，以大數據為驅動，移動互聯網為載體，緊抓交通大數據發展契機，積極推動業務模式轉型。2015年通過非公開發行股份的方式募集約17.7億元，投入城市綜合交通信息服務及運營項目；依托海量交通數據積累優勢，將交通大數據廣泛應用于公共出行、公路貨運物流、政府監管和決策支持，成功實現了“互聯網+”智慧交通和交通大數據運營服務提供商的轉型。

千方科技正是前瞻性地看到“互聯網+交通”的未來發展前景，因此才實現了華麗轉型。

“互聯網+交通”，解決城市交通擁堵的最佳出路

“互聯網+交通”充分優化人、車、路之間的網絡，提高信息采集強度、采集量及信息處理水平，把所得信息通過各種渠道傳送給需求者，提高整個交通系統的效率，使交通更智能，道路更暢通，出行更便捷。

未來城市交通的終極目標，是借助“互聯網+交通”打造“城市交通大腦”，即用人工智能管理城市交通——所有人、車、路信息都接入系統，采集、調度、管理等都由“城市交通大腦”指揮完成。擁有這樣的“大腦”，未來城市的出行效率和道路安全性將大大提高。

2016年11月，阿里巴巴旗下阿里云宣布，將和另外12家企業一起為杭州市打造一個人工智能中樞——“城市數據大腦”，“城市大腦”建設計劃的首戰，就是交通擁堵。

這幾年，“互聯網+交通”大放異彩，讓百姓切實感受到“互聯網+交通”的“魔法能量”。難以想象，如果沒有“互聯網+交通”，今天的城市交通將會擁堵到什么程度？

實踐證明，傳統的交通管理手段和交通運輸、交通出行方式，已經無法適應當今社會的要求，無法滿足百姓的出行需求。實踐證明，只有“互聯網+交通”才能緩解交通擁堵，解決城市交通的“痛點”。因此，“互聯網+交通”未來發展前景不可估量，并將催生出巨大的市場需求，同時培育出一批“互聯網+交通”巨頭企業。