導管架分拆安裝方案及資源應對分析

趙慶凱

摘 要：2008年，中海油的工程建設資源尤其是船舶資源隨著規模開發的進行而顯得異常緊張，渤中28-2南油田開發工程項目正是由于這個因素遇到了中心平臺導管架無法按時安裝的困難。為規避隨之而來的各種風險，工程項目組組織實施了導管架分拆進行海上安裝的方案。本文正是對這一個防控項目風險的典型案例的全過程回顧，說明今后應如何更加充分發揮工程建設項目管理主體作用，進而確保項目最大干系人的核心利益。

關鍵詞：渤海灣；導管架；安裝；項目管理

中圖分類號：TE4 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）5-0052-02

1 工程背景

1.1 資源瓶頸的出現

根據BZ28-2S油田開發項目總體進度計劃及工程項目組與總包商2007年6月29日簽訂的框架協議，總包商負責于2008年2月底至5月10日完成導管架的海上安裝工作，5月11日開始鉆井船鉆完井作業。

2007年12月25日，總包商項目組書面明確“藍疆號”和“華天龍”在3月份沒有時間窗實施BZ28-2S 導管架的安裝工作，并積極建議工程項目組利用“藍鯨號”在4月底或5月份實施導管架的海上安裝。考慮到該導管架的安裝時間會直接影響鉆井周期，導致2009年及2010年產量減少的問題，工程項目組無法同意該方案，同時要求總包商提供替代方案和資源，確保導管架如期完成海上安裝。

1.2 風險識別與應對

以下從工程主計劃實現的角度對中心平臺導管架無法按時安裝的情況進行的風險識別。

1.2.1 工程主計劃要點

08年3月1日至5月10日，完成導管架安裝。

08年5月11日至11月30日，懸臂梁鉆機作業（15口井）。

09年2月10日至3月30日，模塊鉆機鉆完井（3口井）。

09年3月31日，投產（18口井）。

09年4月1日至10年3月16日，模塊鉆機鉆井（20口井）。

2010年3月31日，全部投產（38口井）。

1.2.2 風險應對措施

經過風險分析，導管架的安裝時間不僅直接影響項目里程碑點的實現，考驗工程項目組對項目進展的掌控能力，而且更會直接影響2009、2010年天津分公司的產量，因此成為項目組需要重點規避的風險。而采取合適的辦法，按計劃安裝導管架進而按期進行鉆完井作業便成為當時項目組的唯一選擇。

工程項目組積極應對，于12月底組織召開了3次溝通會，為適應比較現實的船舶資源，分別提出了兩船合抬導管架以及導管架拆分的設想，其中導管架拆分又包括兩個獨立四腿導管架支撐一個整體組塊、兩個獨立四腿導管架分別支撐一個獨立組塊、兩個局部連接的導管架支撐一個整體組塊的設想。

2 工程方案論證與要點

根據風險識別的結果以及所考慮的應對措施，在主管部門的大力支持下，工程項目組及合作伙伴完成了一個復雜卻又高效的工程方案論證過程。

2.1 合抬方案示意

合抬導管架（重量為2160噸）。

初步結論：由于合抬方案需要兩條1000～1500噸級的浮吊，因此對浮吊的需求較為復雜。

2.2 分拆方案示意

兩個獨立四腿導管架支撐一個整體組塊。

兩個獨立四腿導管架分別支撐一個獨立組塊。

兩個局部連接的導管架支撐一個整體組塊。

3 工程方案的實施

工程方案及船舶資源確定后，項目組與合作伙伴進一步以嚴謹的態度、高效的工作完成了后續的工作，以實現項目進度目標。

3.1 導管架的設計/建造

在得到有限公司對導管架拆分方案的批復意見后，工程項目組于2008年1月15日即連同總包方立即實施相關工作：

（1）依照導管架分塊方案并結合蓬萊建造現場的狀態展開詳細設計、加工設計和安裝設計工作。其中與現場建造有直接影響的詳細設計工作于1月24日之前完成。

（2）依照導管架分塊方案對蓬萊導管架建造工作提前進行有針對性的調整，導管架的陸地建造仍按計劃于2月底完工。

（3）盡早落實安裝船舶資源和其它輔助性技術工作，確保方案的順利實施。

3.2 導管架的安裝

在不斷落實和調整船舶資源的基礎上，工程項目組及海工公司于2008年5月30日完成了東塊導管架的吊裝以及50根隔水套管的打入工作，6月18日油盛號鉆井船開始鉆完井作業。2008年6月19日“德贏”號浮吊將渤中28-2南西塊導管架吊裝到位，并與東塊導管架順利對接，東、西塊導管架的相繼成功吊裝，解決了因缺乏海上安裝資源導致不能按計劃實施鉆井的問題，標志著中心平臺（CEP）導管架的整體吊裝就位工作順利完成。

（1）CEP導管架拆分成東、西兩塊后分兩次出海安裝，原因是總包方的船舶資源緊張，船期排不開；另一方面，CEP東塊鉆井工期和旅大項目的井口平臺導管架鉆井工期臨近，為保障兩個項目能夠按期鉆井開工，導管架分兩次施工。

（2）2008年4月14日，“德贏”從蓬萊裝完東塊導管架出海；5月5日，東塊導管架下水；6月1日東塊導管架打完第一節鋼樁及50口井的隔水套管，并安裝了鉆井小平臺，然后撤離二次返蓬萊裝西塊導管架。6月18日，鉆井船“油盛號”就位鉆井。6月17日，西塊導管架裝完船出海。6月19日18：30至20：00，西塊導管架吊下水，然后插樁，切割東、西塊連桿，打西塊第一節鋼樁。6月23日“德贏”撤離。

（3）2008年11月30日，鉆井船“油盛號”撤離CEP導管架。12月9日，“藍疆號”開始做施工準備，11日到現場就位開始二次打樁，準備打東、西導管架的第二、三、四節鋼樁及灌漿等后續工作，到2009年1月6號，“藍疆號”完成CEP導管架海上安裝的全部工作。

（4）從CEP導管架施工情況看，這種把整個施工過程分兩步完成的方式是可行的，在船舶資源緊張、鉆井船檔期臨近的情況下，是具有可操作性的。

4 總結與思考

回顧中心平臺導管架分拆安裝的全過程，耗費了項目組人員的大量精力，但與規避掉的風險以及產生的管理價值相比，仍然是事半功倍的效果。

4.1 準確的判斷與決策

坐等藍鯨號的方案無疑是浪費時間和機會，根本無法按期完成導管架安裝，進而必然影響鉆完井的作業進程乃至投產里程碑點。

后期的事實證明，導管架分拆安裝的決策是正確的，確保了工程項目有序、有效的運行。

4.2 良好的溝通與扎實的工作

全方位的溝通與扎實、細致的工作有助于工程方案的成功實施。在方案變化的過程中，工程項目組共組織9次專題討論或溝通會，向承包商共發出近40份函件，進行溝通或提出管理要求，此外，在工程項目組及相關合作伙伴所作工作的基礎上，有限公司工程建設部還組織了2次大型的專家審查會，為導管架分塊吊裝方案的成功實施奠定了堅實的技術基礎和管理基礎。

拆分一個大型綜合平臺的基礎――導管架，畢竟不是一個常規的作法。工程項目組在專家審查會之后，又謹慎、細致地進行了細化與反復核算工作，除了委托專業公司進行詳細的校核計算，同時也請第三方進行跟蹤與校核計算，以確保拆分后的導管架能滿足油田長期服役的安全要求。在這一點上，工程項目組雖然大膽，但也是嚴謹的，即不能為防控管理風險，而去冒技術風險。

關于兩個導管架對接問題，由于同時采取水上導向裝置限定兩個導管架之間的相對位置，導向裝置采用錐形插尖、縮小插尖間隙、使用斜切形導向條等創新舉措，既解決了安裝困難問題，又保證了安裝精度，規避了因方案變化可能連帶的潛在技術風險。

4.3 管理主體作用

對所有開發工程項目而言，共性的困難不一定是共性的瓶頸。只要勇于解放思想、打破常規，那么許多看似無法克服的難題有可能消弭于無形，智慧與創新永遠是項目成功的重要前提與保證。

工程項目組作為管理主體，在不斷提高管理能力的同時，也應不斷提高自身的技術素質，提高技術決策階段的話語權。例如如何理解安裝規范、如何理解海事檢驗規則、如何判斷船舶資源特性等。

參考文獻：

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