從人為失誤角度分析團隊引航模式的建立

葛劍平

摘 要：為解決如何更好地安全引領船舶進出港問題，從人為失誤角度分析駕駛臺團隊合作的重要性，創建由船長、引航員、高級船員、舵工組成的團隊引航模式：提高引航員團隊合作意識，尊重船員，加強船長與引航員之間信息交流，根據引航團隊成員各自特點，制定任務分配表。發揮集體的智慧和力量，協作配合，保障船舶航行安全。實踐表明：團隊引航模式的建立，促進引航安全。

關鍵詞：人為失誤；團隊引航模式；團隊合作意識；尊重船員；信息交流；任務分配表

中圖分類號：U675 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）5-0061-03

船舶安全涉及人、船、環境和管理等各方面的因素。Allianz國際專業機構2017年統計數據表明，75%的海事責任事故由于人為失誤造成。可以看出，人為失誤是影響船舶安全的主要因素。同樣，絕大部分引航事故的發生也與人為失誤相關。如何減少人為失誤給引航安全工作帶來的風險成為每一位引航員必須思考的課題。STCW 95公約提出了駕駛臺資源管理的概念及其內容，強調了船舶駕駛人員團隊合作的重要性，并指出：參加駕駛臺團隊工作的人員需要分工合作、彼此溝通，及時發現人為失誤，予以改正，對環境與局面的變化做出及時反應和采取有效措施。當有引航員在船時，船長、引航員、高級船員、舵工即組成了駕駛臺引航團隊，團隊中的每一個人既各司其職，又相互協作配合，引航安全系數會大幅提高。

1 人為失誤分析

世界海事大學Raphael Baumler教授和JP Clostermann教授對人為失誤進行過研究，他們發現人的大腦資源是有限的，完成復雜的任務需要大量的腦力資源。大腦資源取決于每個人的能力素質和精神狀態，大腦資源也決定了人的履職能力和工作表現。Raphael Baumler教授和JP Clostermann教授總結出工作負荷與工作表現的關系曲線，如圖1所示。橫軸代表工作負荷，分低負荷、中等負荷、高負荷、超負荷四種狀態，縱軸代表工作表現。圖中綠色代表安全區域，橙色代表不安全區域，紅色代表失控區域。當低負荷工作時，人的工作壓力低，注意力不集中，工作積極性不高，對應的工作表現就會差。隨著工作負荷的增加，工作表現越來越好，中等負荷時，系統處于安全區域。高負荷工作狀態下，工作表現達到最大值，但此時系統處于不安全區域。

在中等負荷工作下，失誤率和糾錯率都是穩定的，此時人的工作壓力適中、精神狀態良好，注意力集中，糾錯率達到最大值，失誤率處于低位，人能及時發現失誤并進行糾錯，安全系統穩定運行。在高負荷工作狀態下，各種信息占據大量腦力資源，大腦可用于糾錯的資源變少，糾錯率大幅下降，此時人的注意力高度集中，失誤率也會小幅下降，總體工作表現達到最大值，但由于糾錯能力急劇下滑，對人為失誤的發現會產生延遲或遺漏，因此安全系統處于不可靠狀態。對應到引航工作中，如靠離碼頭、橫越航道時，引航員需要同時完成控制船位、用甚高頻聯系周圍船舶、觀察雷達圖像、下達車令舵令等多項任務，此時的引航員就處于高負荷工作狀態下，如果沒有駕駛臺團隊其他人員的協助配合，事故風險將會增大。

如何避免引航員高負荷工作，Raphael Baumler教授和JP Clostermann教授給出了四點建議：①提高引航員團隊合作意識；②對復雜局面進行預判和計劃；③引航員對駕駛臺團隊人員進行任務分配，減輕工作壓力；④信息反饋，及時發現人為失誤（如圖2所示）。增強團隊合作意識有利于駕駛臺團隊協作、資源整合，提升高負荷工作環境下快速處理多種信息的能力；預判可以對將要面臨的引航風險、復雜局面進行事前評估，提前部署引航計劃，做到有備無患；任務分配可以減少引航員的工作負荷，增進合作、激發駕駛臺團隊的工作積極性；信息反饋能匯集團隊的意見，及時發現人為失誤并予以糾正。以上分析可以得出，建立引航合作團隊是唯一能有效應對人為失誤的工作模式。

2 團隊引航模式的建立

2.1 提高引航員團隊合作意識

建立團隊引航模式，首先要提高引航員團隊合作意識。 團隊合作，是指建立在團隊的基礎之上，發揮合作精神、互補互助以達到團隊最大工作效率。團隊的成員需要在不同的位置上各盡所能、與其他成員協調配合。船長和引航員之間由于文化差異、操縱習慣不一致，會對引航安全工作帶來不利影響。提高引航團隊合作意識，將駕駛臺每一位人員都拉進引航工作中來，可以讓駕駛臺成員懂得工作的共同目的以及各自擔任的角色。同時，把個人目標與團隊目標協調統一起來，增加引航中的凝聚力與執行力。例如船長對本船性能清楚了解，引航員對港口情況熟悉，只有二者密切配合，取長補短，優勢互補，形成合力，才能確保船舶進出港的航行安全。

2.2 尊重船員，和諧共融

馬尼拉船員培訓中心曾經對菲律賓船員進行過問卷調查，核心問題就是船員對待質疑的態度，問題的設計是如果你的上司，或者引航員犯了一個錯誤，你會質疑么？極少數的人選擇了會.給出否定答案的人數超過參與調查人數的98%，內容大致包括以下三類：①不，這不關我的事；②可能錯的是我；③不，說了我可能會被開除。這個調查結果，反映了海上事故中的文化碰撞現象，體現了船員對于質疑行為的態度，尤其是引航員在船期間。其原因是大部分船員懼怕引航員的權威。下列給出一組引航工作場景（如圖3至圖5所示）。圖3展示了獨裁風格的引航模式，當危險來臨時，只有引航員一人高負荷工作，駕駛臺其他成員不愿意幫他分擔工作壓力，提供協助。圖4中引航員愿意與船員合作，分擔工作壓力，但沒激勵船員的工作積極性。這種情況下，船員的注意力能回歸航行工作，但船員不愿意給予引航員信息反饋。圖5展示了引航員愿意與船員合作，并激勵船員融入到引航團隊中來。此時，引航員和船員協作配合，信息反饋，和諧共融。

實際工作中，引航員在駕駛臺享有很高的威望，船長對其也敬讓三分，船員更是如此，然而，這在潛移默化中拉開了引航員與船長和船員的距離。如何使團隊合作變得和諧融洽？尊重船員非常重要。引航員在登上駕駛臺那一刻，應主動禮貌的對每一位駕駛臺成員打招呼，給人以謙虛的工作態度，尤其是高級船員和舵工，讓他們有被重視的感覺，激發他們的工作熱情，積極參與到團隊工作中來。大多數情況下，引航員往往只與船長進行溝通，忽略了高級船員和舵工的感受。