探析感潮航道整治工程圍堰施工技術

李嘉 李璟

摘 要：在航道改建的過程中，為了全面有效地對工程實施科學管理，從而達到工程設計要求，必須要結合工程的實際情況，采取相應的技術管理方法，保證整治工程可以順利進行。本文主要以某感潮航道為例展開分析與演技，從而提出了圍堰施工的具體方法，就工程實際情況展開分析與研究，總結出關鍵施工步驟與環節，希望可以保證航道工程的實施順利進行。

關鍵詞：感潮航道；航道整治；圍堰施工技術

中圖分類號：U617 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）5-0064-02

航道整治工程對于整個航道功能的體現有著至關重要的作用。因此，在實際運行中，從運行的安全性與提升性能的角度來考慮，應該結合工程實際情況，采取措施來進行航道改造，從而達到現代社會的使用要求。航道整治過程中，不僅僅要考慮到經濟因素，還應該認識到自然環境、施工技術等方面所帶來的影響。

1 工程概述

該航道所處的位置位于某市西南角的位置上。航道的總長度達到了18km，總共分布著多條支流，通過地質勘察之后可以發現，該處存在著30個以上的廢棄河口。由于該航道對于地區經濟的影響較為劇烈，同時也是當地海水運輸的關鍵設施，必須要結合實際情況積極性整治處理。在最初建設過程中的規劃設計方案中，其主要的用途為集裝箱運輸，通航標準為 III 級。由于該工程所處區域為感潮區，內部河流分布較為復雜，水流速度慢，與黃浦江和太湖都較近，所以會受到洪水與潮汐的雙重影響。因此，從總體方面來分析，該航道所處的位置處水文環境異常的復雜。經過查閱多年的水文資料可以發現，該地區的最高水文出現在1999年，已經達到了3.9m，平均水文為2.6m；而最低水位則出現在1968年，為1.46m。通過現場的勘察可以發現，整個航道所處位置上的地面、堤岸以及路基的標高尺寸分別在2.6～4.0m、3.6～5.7m范圍內，整個工程的形狀是L形，且施工是在干地上開展的，因此，圍堰施工是整個整治工程最為重要的階段。

2 圍堰形式

2.1 常規型

深入了解工程的具體情況可以發現，該處航道位置上存在淤泥少，且土層穩定性較高的情況，因此，所在區域內承載性能較高，河床所在位置處高度變化較為明顯，由于施工經濟條件的限制，選擇使用木樁圍堰的方式施工具有更好的效果，這種方法在施工過程中，首先需要將兩排木樁安裝好，然后將竹片筏、土工布鋪設到結構內部，然后分成填充上木樁之間，從而可以更好的避免存在過度沖刷的情況。根據工程的需要可以選擇使用紅松、杉木等材料，因為這兩種材料更具抗彎性能，且該材料普遍存在。木材的長度參數需要根據工程的實際要求來確定，但是根據當前的實踐經驗來看，臨時隔擋的間距要控制在600m以內，否則將會造成工程質量難以保證。

綜合考核航道整治設計方案，該航道所在位置處在高潮位置平均高度為3.2m，考慮到該航道所在位置的潮位、風浪等因素，施工中所需要設置的圍堰高度數據為3.6m；圍堰寬度需要按照實際工程的需要將木樁都設置在其內部，寬度尺寸為2.5m、凈寬為2m；木樁的直徑應該在0.18～0.26m范圍內，高度尺寸為3.5m。此外，為了有效地避免雨水的沖刷作用而導致工程的安全性下降，應該在堰頂位置處放置袋裝土，并且厚度保持在0.1m左右。

2.2 加固型

根據工程的地理條件與土層情況了解到，支流河口位置處包含了很多影響工程的淤泥，承載性能較差，也無法滿足限位性的需要。因此，為了提升工程施工的安全性，應該選擇使用鋼板圍堰形式，用鋼板替代木樁，長度應該根據工程的實際情況來確定。通過全面計算之后可以確定，鋼板樁的尺寸確定為15×50×250cm；此時根據工程要求來設置臨時隔檔，間隔距離不能超過100m。其他的部分應該保證設計與常規圍堰完全一致。

2.3 補強型

該施工項目中的深水段部分由于承載性能較差、限位能力不足，所以為了全面提升工程的安全性，根據工程的需要來選擇使用鋼板圍堰的結構形式。在工程實踐中，應該通過詳細的數據計算來確定樁體間距，從原先的0.8m縮小到0.6m，其他的結構部分與設計方案保持一致，此處就不再詳細說明。本次工程中的河流流速比較小，沒有超過1.5m，所以不會對圍堰造成劇烈的沖刷反應，通過研究側面水壓數據參數，所收集的數據詳見表1。

通過測算可以發現，單根鋼絲繩可以達到80kN的抗拉強度，如使用兩根并排設置的方式，鋼絲繩長度每延長米受力為133.5kN/m，大于127.0kN/m；兩根鋼絲繩在布置的時候可以與上下兩層并列設置，此時每延長米受力為267kN/m，同樣大于 179.3kN/m，滿足了工程中下限位要求。

為了全面提升整個結構的抗剪性能，可以選擇使用杉木、紅松等木材，并且需要通過準確的計算，以確定樁體的間隔距離，從而保證最終的抗剪性能達到方案要求。為了全面提升項目的安全性，可以將項目距離設計為0.8m。

3 施工要點分析

3.1 準備階段

準備階段主要是將臨時支護設施進行搭建施工、技術人員進行全面技術交底、施工所在區域障礙物清理干凈等，還要保證整個施工范圍內現場秩序符合工程要求。該階段中最為重要的一項工作就是對施工現場進行勘察；確定施工的重點與難點；查閱資料來了解當地的地形條件與水文環境；施工單位應該結合設計圖紙與實際狀況進行對比，確保設計圖紙完全符合施工的要求。

3.2 沉樁施工要點

根據工程的實踐經驗，沉樁施工主要存在如下幾點施工的重要內容：準確的測定樁體所在位置，結合設計方案的要求，保證軸線、高程等參數達到規定的要求；保證樁體與護岸間距為5.4m左右，此時可以確保整個施工區域呈現出L型；根據圍堰的設計形式來設置樁體的間隔距離，本次工程中確定間隔距離為2.5m；每排樁體間的距離不能超過0.8m；根據樁體設計要想，在外排樁體的入土深度應該為4.5m或者以上；內排樁體需要在3m以上。樁體的施工要在水上位置上進行，此時可以根據工程的施工需要選擇使用挖機、樁機等機械設備，確保各個設備都能夠正常工作，處于最佳的維護狀態下，可以保證施工質量達到要求。打樁時，應該保證樁體豎直進入到土體內，位置數據非常的精確，符合設計方案的要求。由于該工程河床比較特殊，所以應該選擇具體的措施來避免造成嚴重的影響。

3.3 圍堰拆除環節

護岸結構部分施工完成經過專業技術人員進行全面的檢查和驗收，合格之后方能將所有的施工設備拆除掉。為了全面提升工程的質量，確保在安全的條件下進行，應該根據工程的要求來預先留出定位樁的施工位置，且所有的樁體之間距離不能超過50m。為了避免對周邊環境造成嚴重的污染，需要將施工所產生的垃圾、雜物等放置在指定的位置上，施工結束后統一處理，不能損壞水體環境以及周邊自然環境。對于施工所在位置的水下土體部分，如果對于整個工程造成了嚴重的影響，就需要將其鏟除；如果不會對工程造成影響，可以保留。完成上述清理工作后，將定位樁拆除。

4 結語

本文以某感潮航道整治工程為實際案例進行分析，詳細介紹了圍堰工程技術的主要特點以及施工方法。在航道整治過程中，應該嚴格按照設計方案的要求，全面的控制各個施工環節的質量，保證最終工程質量達到要求。同時還要防止在施工過程中造成周邊水體以及自然環境的損壞，合理規劃施工環節和流程，確保航道整治工程順利進行。

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