“一帶一路”下我國自主品牌汽車國際化戰略

李晶

（中國汽車技術研究中心）

作為世界上跨度最長的經濟大走廊，“一帶一路”貫通中亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲部分區域，沿線的60多個國家和地區，大多為新興經濟體和發展中國家，覆蓋約44億人口，處于經濟發展的上升期，汽車消費市場潛力巨大。借助“一帶一路”戰略優勢“揚帆出海”，打造具有國際競爭力的中國汽車品牌，成為了我國自主品牌汽車企業國際化的重要發展方向。

1 我國自主品牌汽車企業在“一帶一路”環境下實施國際化戰略的優勢和困難

1.1 我國自主品牌汽車企業在“一帶一路”環境下實施國際化戰略的優勢

首先，“一帶一路”戰略是我國推進多邊跨境貿易、交流合作的重要平臺，將進一步促進我國與沿線國家的交流與合作，夯實與相關國家開展經貿往來的基礎，為我國自主品牌汽車企業“走出去”創造良好的政策環境與外部條件。其次，“一帶一路”愿景與行動文件所提出的“政策溝通”“設施聯通”“貿易暢通”“資金融通”“民心相通”等合作內容，為我國汽車企業“走出去”提供了全方位的戰略指導，也有助于我國汽車企業在相關國家獲得參與公平競爭的待遇。最后，隨著“一帶一路”戰略的推進，沿線各國一大批鐵路、公路、橋梁、口岸、機場等的建設及國際物流運輸網絡的形成，將大大促進商用車消費，其經濟的發展、基礎設施的不斷完善，又為我國品牌乘用車進入這些國家創造了機遇。

1.2 我國自主品牌汽車企業在“一帶一路”環境下實施國際化戰略的困難

隨著新技術發展和產業化進程加快，在全球產業加快重組的同時，依托信息化、智能化、小型化、分散化、個性化的新型生產組織方式將逐漸取代分工明確、規范嚴格的標準化大工廠生產組織方式而成為主流，國際分工方式也面臨變革。而我國自主品牌汽車技術目前較國際先進技術還存在較大差距，產品競爭力差，高科技附加值低，產品細節不完善，排放環保控制方面水平較低，僅憑借價格優勢進軍全球市場存在一定困難。加之地緣政治等非經濟因素影響上升，美國等發達國家竭力維護其全球主導地位和既有利益，各國都在調整發展戰略和對外關系，各種矛盾凸顯，經濟競爭摩擦加劇，由此引發的地緣政治沖突更加頻繁，非經濟因素對世界經濟增長的影響也在上升。從目前情況看，“一帶一路”沿線國家中也存在很多政治分歧等不確定因素，中東局勢、極端勢力的恐怖襲擊、伊朗導彈、中印邊境問題等，都有可能出現難以預見的新變化以致不同程度地影響相關經濟貿易往來。而我國自主品牌汽車企業發展時間短，企業實力不夠雄厚，應對危機能力薄弱，在與德系、美系、日系產品的競爭中勢必會表現出企業實力不足的劣勢。

2 我國自主品牌汽車企業在“一帶一路”環境下實施國際化戰略面臨的問題

2.1 缺乏系統的國際化經營策略

近年來，我國自主品牌汽車的國際化經營狀況雖不斷改善，但仍處于一盤散沙的局面，在國際化經營策略上不夠全面，競爭目標定位不精確，對海外市場的發展缺乏長遠規劃。很多企業盲目開拓市場，在中低端產品還沒有做好，又不具備高端產品競爭力的情況下，就大舉進軍國際高端產品市場，結局令人大失所望。如奇瑞品牌在推出“瑞琪”“威麟”之初曾宣布“自主品牌一定要向高端發展，要到國外市場去拼銷量”。然而幾年過去了，“瑞琪”和“威麟”品牌的國外銷量不盡如人意，進軍高端產品市場的計劃落空。很多自主品牌汽車的國際化經營都存在這樣的問題，欲速則不達，無功而返[1]。

2.2 品牌建設缺乏影響力

品牌影響力決定了消費者對品牌的忠誠度，品牌競爭是市場競爭的高級階段和博弈法寶，而這方面正是我國自主品牌汽車企業的軟肋，我國自主品牌缺少依靠品牌帶動企業發展的長遠謀劃。第一，自主品牌產品主要集中于國內低端市場，企業在營銷過程中品牌營銷意識淡薄，主要手段還是通過廉價而占據市場，利潤率偏低，不利于企業的長期發展；第二，企業對自身品牌的維護意識差，在品牌管理方面還缺乏經驗，如曾被譽為“國車”的紅旗轎車，原為高級公務車和成功政要的身份標志，但由于自身一再改型降低身價，目前已淪落為中低端車型，與同價位的合資品牌產品相比無論外觀和性能都不占據優勢；第三，我國自主品牌汽車的出口目標國市場占有率不夠穩定，遇挫即退，缺少愈挫愈奮的市場開拓精神和韌勁，因而不能在穩定的消費市場和消費群體中樹立良好的品牌形象。

2.3 技術水平不高

目前，我國自主品牌汽車企業在國際競爭中處于相對劣勢，主要原因是技術滯后，缺乏創新，汽車企業的技術多集中在通用零部件和整車組裝等制造環節，而核心零部件及整體研發技術與國際先進水平差距很大，缺乏系統開發以及超前開發能力。相關資料顯示，2015年我國企業批量生產的汽車發動機技術和產能相當于發達國家20世紀90年代的水平，而配套的汽車零部件制造行業整體水平與發達國家也存在10年的差距[2]。造車技術瓶頸成為了制約我國自主品牌汽車企業做大做強的最主要因素。

2.4 售后服務體系不完善

目前，我國自主品牌汽車企業在國內的一、二線城市做到了4S，即銷售、服務、配件、信息的集成一體化。但在海外經營中，大多數汽車企業重銷售、輕售后。其原因是由于建立售后服務體系的投入遠遠大于其近期所能獲得的收益，因而避重就輕，投入不足。這種短視結果，導致營銷服務網絡建設和配件供應服務的嚴重欠缺，很多汽車正常保養和維修所需的配件無法及時被送達，導致消費者在購買我國自主品牌汽車時顧慮重重。面對跨國企業在各國的合資企業，售后服務體系的不完備已經成為我國汽車在全球市場競爭的瓶頸，既損害了汽車出口企業自身的利益，也影響了整個中國汽車在海外的聲譽，如俄羅斯經銷商就經常抱怨：中國汽車廠家的零件供應不及時，售后服務得不到保障[3]。

3 我國自主品牌汽車企業在“一帶一路”環境下實施國際化戰略的對策

3.1 加快實現從“走出去”到“走進去”的戰略規劃和實施

“一帶一路”沿線各國發展水平不同、風俗文化各異、消費需求多元，我國自主品牌車企需要深入研究不同國家的政策法規、風俗文化、消費環境、購買能力等，根據目標市場特點做產品的適應性改進，提高出口的針對性和有效性，規避政策法規等的風險。同時，將國際化戰略和本土化戰略有機結合，針對重點市場，通過在當地設立研發中心、投資建廠等途徑，實現從單純的產品輸出到技術與資本輸出的轉變。以東風汽車為例，在東風“十三五”規劃中，明確提出創建并提升東風海外事業發展體系能力的經營方針。規劃中以伊朗乘用車KD項目為基礎，提升本土化制造的能力；以俄羅斯銷售公司為基礎，提升屬地化銷售經營的能力；以阿爾及利亞市場為基礎，提升配置全球資源的能力，從而促進東風國際化經營的轉型升級。同時還成立了“一帶一路”項目推進小組，縱向深入研究“一帶一路”相關政策與沿線國家基本情況，尋求切入點。

3.2 協同合作打造我國自主品牌車企海外市場整體競爭優勢

隨著全球市場競爭的進一步加劇，規模化、協同化將是一種趨勢。在內部協同上，我國自主品牌車企應改變海外市場策略，不能形成單打獨斗和在局部市場惡性競爭的局面，要加強協同合作與資源共享，發揮企業合力，在關鍵項目和關鍵市場“抱團”出海。在外部協同上，通過深化產能合作、建立戰略聯盟、海外并購等方式，充分利用和整合外部資源，推動建立“走出去”戰略聯盟，實現抱團“聯合出海”，打造中國品牌車企在海外市場的整體競爭優勢。“聯合出海”也是東風汽車集團貫徹“一帶一路”戰略、發展海外事業所倡導的模式。截至2016年底，東風汽車公司已累計與20余家央企簽訂“走出去”戰略合作協議，通過加強相互間的對接與溝通，共同研究與探索適合中國企業“聯合出海”的有效模式與路徑，從而促進中國企業整體“走出去”水平的提升。

3.3 提高自主創新能力

提高我國自主品牌汽車企業的創新能力，需要從提高自主研發能力和人才培養2個方面來努力。要提高自主研發能力，需要繼續加大研發資金的投入，在與國際汽車研究設計機構的合作開發中，企業必須派出技術團隊實質性參與聯合開發的全過程，為自己積累下豐富的設計經驗。在人才培養方面，要借鑒國外先進的技術和方法，進行人力資源的開發，為員工設計好職業規劃，通過學習培訓，使員工不斷更新知識，增長創新能力，提高職業道德水準，為企業做出新的貢獻。企業要建立有效的激勵機制和合理的用人機制，通過體制創新，鼓勵創新人才的創新活動。以東風汽車為例，目前東風汽車有科技研發人員2.2萬余人，研發人員占企業總人數的6.1%，超出國家評價體系要求的3%的比例。東風汽車“十二五”期間累計承擔“八六三”、科技支撐計劃、重大成果轉化項目17項[4]。與此同時，東風汽車還在新能源汽車方面具備一定市場積累的基礎上，積極推進未來前瞻技術，注重技術積累，尤其是在無人駕駛汽車領域。

3.4 建立完善的海外售后服務體系

由于海外售后服務體系的建立需要投入大量的人力、物力、財力，鑒于我國汽車企業目前的實際情況，目前解決售后服務的根本出發點就是完善質量管理體系，提高產品質量，最大限度地減少“退”“換”現象。隨著企業實力的增強，要進一步建立起海外零部件中心庫，加快技術服務輸出，壯大技術服務隊伍，逐步建立起完善的海外售后服務網絡體系。以東風汽車為例，東風汽車在俄羅斯，積極推進屬地化銷售經營，投資成立了東風俄羅斯公司，并收購了俄羅斯當地品牌銷售店，改造成為東風首家海外產品銷售展示中心；在阿爾及利亞，充分利用全球合作伙伴的資源開展產能合作，經過多年努力，東風已在阿爾及利亞累計出口汽車達10萬多輛；在伊朗，從簡單的貿易出口發展到工業化散件組裝，逐步深化與當地企業的合作，目前已建成多個KD組裝工廠，產品受到伊朗市場用戶的高度評價和認可。

4 結語

當前，我國已成為世界第一大汽車產銷市場，但更需要以技術創新和結構調整作為推動力，在世界汽車版圖上，獲得產業強國地位的肯定。在“一帶一路”的大環境下，我國自主品牌汽車挑戰國際市場的風險會有，但更重要的是機遇。順應經濟發展趨勢，在恰當時期，尤其是在我國“一帶一路”政策的積極引領下，選擇和實施正確的國際化發展戰略，正是我國自主品牌汽車參與國際化市場競爭的趨勢所在。