三日不見 刮目相看——領(lǐng)克01勁Pro

朱黎

TB說：吉利近來突飛猛進(jìn)，沃爾沃也正在咸魚大翻身，兩者聯(lián)姻萌生出的第一款汽車真叫人刮目相看。

領(lǐng)克01采用了開放自由試駕這一比較潮流的形式。所謂自由試駕，就是車廠借給媒體一臺(tái)試駕新車，給出幾個(gè)推薦線路和建議拍攝點(diǎn)供媒體自由發(fā)揮，或者駕輕就熟的媒體甚至可以完全不去理會(huì)路書，愛去哪去哪，只要天黑之前連人帶車返回酒店即可，不像好早之前要一臺(tái)臺(tái)編隊(duì)前往一個(gè)地點(diǎn)，集體試駕，集體拍照那樣無聊。有人說了如果把車開跑不歸或者太過浪蕩掉溝里咋辦？以前不是沒出過此類事件，所以車廠通常會(huì)安排一個(gè)陪駕坐在副駕駛席以確保安全。之前遇到有當(dāng)?shù)孛琅{的，對(duì)媒體要找的美景滾瓜爛熟，而且俗話說男女搭配干活不累嘛……找代駕陪著也不錯(cuò)，至少挪車或者拍攝動(dòng)態(tài)圖片都有人代勞，這一次領(lǐng)克卻不同以往，配給每家媒體一位研發(fā)工程師，我覺得也說得通，它們第一時(shí)間收集我們意見與反饋以便更快更有針對(duì)性地對(duì)產(chǎn)品做出改進(jìn)或升級(jí)。

第一天坐在副駕駛位的小哥不怎么愛說話，我十分理解兩個(gè)陌生男子同處一排的尷尬，找個(gè)合適的話題切入是我這一剎那最迫切的想法。既然知道是工程師，那我圍著車輛的各項(xiàng)性能開口準(zhǔn)沒錯(cuò)。起先，給我留下最深刻的是領(lǐng)克01的整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)匹配。要知道自主品牌即便自己能造出發(fā)動(dòng)機(jī)，開發(fā)出變速箱，卻難把油門響應(yīng)做到機(jī)敏、細(xì)膩或者說是能將駕駛員腳底板的動(dòng)作一五一十不參雜任何修飾成分都傳達(dá)給車輛，領(lǐng)克01這一點(diǎn)就表現(xiàn)得十分嫻熟，我猜沃爾沃的工程師可能背地里幫了不少忙。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的匹配更是如此，比如說我第一天開的前驅(qū)版本發(fā)動(dòng)機(jī)乃是直接從沃爾沃那搬過來的，6速自動(dòng)變速器則來自不同的供應(yīng)商愛信精機(jī)，兩者現(xiàn)在配合得天衣無縫，換擋時(shí)機(jī)完全符合駕駛員的意愿估計(jì)也非一朝一夕就可達(dá)成的效果。我以好似合資品牌甚至進(jìn)口汽車才能達(dá)到的高度向身邊的工程師討教，誰知他只是點(diǎn)點(diǎn)頭，順便讓我在高速公路上狠踩一腳說此車動(dòng)力不凡。

等到車少之后我照工程師所說猛踩油門，果真2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力相當(dāng)驚人。其實(shí)早在我開沃爾沃V60旅行車的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)它的加速比捷豹XF旅行車還要快，在開插電式混合動(dòng)力S60L的時(shí)候也發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)中的數(shù)字超過了比亞迪秦和寶馬530Le，所以更小的領(lǐng)克01百公里加速能到7.7s（四驅(qū)車型為7.9s）也就不足為奇。工程師說在此車出廠前夕內(nèi)部測試出的百公里制動(dòng)距離僅有可媲美超跑的34m，在公共道路上體驗(yàn)無疑就是在找死，但不管幾次輕點(diǎn)還是比較重的剎車都能體會(huì)到其制動(dòng)系統(tǒng)同大部分家用日系汽車或者是照它們調(diào)較出來的自主品牌汽車的感覺完全不同，剎車沒有故意被藏在踏板后半程，而是輕點(diǎn)之下制動(dòng)片就立刻壓緊制動(dòng)盤迫使車輛減速。制動(dòng)太過靈敏就會(huì)對(duì)舒適性造成一些負(fù)面影響對(duì)吧？沒錯(cuò)！所以如果你的腳法才是保證車輛能否緩緩剎停的關(guān)鍵，是職業(yè)老司機(jī)還是懵懂新手一眼便知。從陪駕一臉鎮(zhèn)定完全不覺激動(dòng)的樣子可以看出他仍不是負(fù)責(zé)動(dòng)力和制動(dòng)系統(tǒng)的工程師，好吧……

我覺得再往下一點(diǎn)點(diǎn)找話題應(yīng)該越來越?jīng)]意思，倒不如早該平鋪直敘問問他是干什么的。一番盤問才得知原來這位青年是整車NVH的系統(tǒng)工程師。他著力強(qiáng)調(diào)此車的驚人能耐絕非其他自主品牌可比，我這才關(guān)閉音響，安靜下來好好聽一下是真是假。大約一分鐘后，我滿腹狐疑地指著A柱底部的燕飛利仕（infinity）揚(yáng)聲器問了一句：這臺(tái)車是像BOSE那樣靠音響系統(tǒng)來降噪的嗎？陪駕哈哈一樂趕忙揮手。他說如果仔細(xì)觀察領(lǐng)克01的車窗，尤其是左右四扇側(cè)窗，就能發(fā)現(xiàn)玻璃的厚度比諸同級(jí)別車型要厚一些，而且并不是玩文字游戲加個(gè)零點(diǎn)幾毫米了事，而是用肉眼就能看出分別。不僅如此，沃爾沃的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)噪音著實(shí)不小，比寶馬2 0T的“噠噠噠”還嚴(yán)重，連他自己也坦然承認(rèn)，但此車運(yùn)用了沃爾沃最尖端的發(fā)動(dòng)機(jī)液壓減震支腳把發(fā)動(dòng)機(jī)“懸”在機(jī)艙里，而且還花費(fèi)比對(duì)手更高的成本購置了性能更佳的隔音材料。這些東西藏在了我們常人根本看不到的地方，比如中控臺(tái)和車門之內(nèi)，我不能當(dāng)面拆下那些面板一探究竟吧？但通過如果用最簡單直接的聽覺判斷，這臺(tái)車的靜謐性完全可與沃爾沃、奔馳等中級(jí)轎車比肩，跟雷克薩斯比嘛……還是欠些火候，若用自主品牌作為標(biāo)尺去衡量，恐怕沒有誰能逾越這款領(lǐng)克01了。

第二天的試駕內(nèi)容全部換新，而陪駕工程師也輪流調(diào)換，這回?fù)Q上的是負(fù)責(zé)ACC主動(dòng)巡航開發(fā)團(tuán)隊(duì)的人馬。他強(qiáng)烈建議我試一試主動(dòng)巡航，因?yàn)閼?yīng)用沃爾沃主動(dòng)安全科技和博世最新款9.3版本ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)領(lǐng)克01敢與寶馬全新X1一較高下。領(lǐng)克01的自適應(yīng)巡航在全速段范圍內(nèi)都有效，而需要花大價(jià)錢選裝的大眾高爾夫卻只能在時(shí)速超過30km/h才工作。當(dāng)然在實(shí)際駕駛之下沒人會(huì)把巡航定速在30km/h龜速狀態(tài)，所以高速體驗(yàn)之下兩者也幾乎沒差，可問題是如果前車從開始減速到最終剎停，當(dāng)車速降到主動(dòng)巡航設(shè)計(jì)的最低值以后，若你忘了出手干預(yù)主動(dòng)踩下剎車，很可能就吻上了前車的屁股，很尷尬不是？此車相比之就生了天大的事，不僅能夠跟隨前車穩(wěn)穩(wěn)停止，萬一人家來個(gè)急剎，領(lǐng)克01的自動(dòng)剎車也能自動(dòng)向制動(dòng)系統(tǒng)施加最大壓力自己急剎，時(shí)速40km/h之呢完全避免親吻，高了的話最大限度減少碰撞損失，所以還得請(qǐng)駕駛員務(wù)必自求多福才是。

自從試到了動(dòng)力匹配、靜音降噪和主動(dòng)安全系統(tǒng)都能和豪華汽車相匹敵的時(shí)候，我接下的評(píng)判就更為挑剔，譬如在賽道上試一試自主品牌最不愛提及的操控，四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力甚至是雙離合器變速器版本在低速時(shí)的平順性如何如何。也就是剛剛起步和停穩(wěn)之前雙離合變速器發(fā)出幾聲“咔咔”的聲響有失水準(zhǔn)，在賽道上狂奔四圈冷卻一圈以及開上一批用鐵架搭成的四驅(qū)測試科目之后都完全挑不出幾個(gè)拿出來吐吐槽的理由。試駕兩天過后我對(duì)這款領(lǐng)克01的表現(xiàn)已經(jīng)刮目相看，唯一不敢茍同的就是那好似三款汽車摞在一起的前臉，好在明年還會(huì)從這個(gè)CMA平臺(tái)生出一臺(tái)姊妹車沃爾沃XC40，以現(xiàn)在的性能水準(zhǔn)可以依稀看出那時(shí)的XC40絕對(duì)是臺(tái)各項(xiàng)指標(biāo)都趨近同級(jí)巔峰的好車。