賽車傳奇——邁凱倫M23

JASON BARLOW

1976年是英國的朋克搖滾盛夏。拜英國傳奇賽車手詹姆斯-亨特（James Hunt）所賜，那一年的GP國際舞臺同樣飄散著一股英雄氣息。

其實那一年還有一個無名英雄，那就是亨特用以登上錦標寶座的邁凱倫M23賽車。一身白底橙紅色戰紋和萬寶路贊助商標的M23，可以說是當年小孩心目中的賽車典型，后輪的粗壯程度簡直令前輪無地自容，巨大尾翼則標志著賽車氣動力學盡管處于起步階段，發展速度卻一日千里，身上的3.0LCosworth DFV發動機更被譽為史上最杰出的機械之一。何況交到亨特手中的M23，是經過三年實戰琢磨的利器，歷年戰績足以進一步印證其江湖地位。

M23于1973年出道，初試啼聲便在南非GP為車手丹尼·哈默（Denny Hulme）奪得桿位。丹尼·哈默在這一役以第五名姿態沖線，其后在同年瑞典大賽終于為M23打開勝利之門。不過最初幾場比賽穩定累積的戰果，卻因為喬迪-斯科特（JodyScheckter）在英國GP發生的意外而橫生枝節。事緣喬迪-斯科特在銀石賽道沖出Woodcote彎角時打滑，導致后方車群發生連環碰撞，結果共有11臺賽車因此退出賽事，成為F1史上最有名的“串燒”事件。

然而到了同年年末，M23已經成為人所共知的新星，足以吸引1972年錦標得主埃默森-菲蒂帕爾迪（Emerson Fittipaldi）加盟邁凱倫角逐1974年錦標。埃默森也不負眾望，在這一季三度奪得分站冠軍，為邁凱倫摘下開山以來第一個F1錦標，建下另一大功。

此外還有一點不可不提，M23原來是第一款采用六擋變速器的GP賽車。這項創新技術由邁凱倫車隊經理Alastair Caldwell在1975年引入，裝拆式方向盤也是在他倡議下成為M23另一個開創先河的特色。

1976年加入邁凱倫陣營的亨特急于證明自己在Hesketh車隊的表現絕非一時僥倖，初次代表邁凱倫上陣就在巴西大賽取得桿位無疑是十分有力的證明，在該季接下來的分站賽先后六度奪魁則令外界更加無從挑剔。M23在后來的賽例轉變下也證明了本身具備非比尋常的演進潛質，盡管重新編排油冷器的位置一度削弱下盤平衡性。

話題回到1976年。由于西班牙GP賽后發生的黑幕，M23被指車身寬度比賽例所定多了1.8cm，大會一度取消了亨特的冠軍資格。同年的英國GP也有一番擾攘，不過賽會最終在群眾壓下容許第一圈便因意外重創賽車的當地英雄以后備戰車上陣。

1976就是那樣的年頭，邁凱倫M23就是那樣的賽車。它的技術成就并未至于開天辟地，卻毫無疑問是十分厲害的賽車，不但干勁沖天，速度也非常凌厲，實力足以奪下16個分站冠軍，退役之前總共取得兩個車手錦標和一個車隊錦標。