回首過去還是展望未來？

朱黎

年度最佳超級跑車意味著什么？馬力望而生畏，聲浪排山倒海，操控讓人神魂顛倒，最好還能有幾個小彩蛋什么的……

法拉利已經許久沒有把這么霸道的數字當做型號放在車名里了：812=800匹馬力+12缸，夠豪氣吧？還沒完呢，superfast（回首過去）更是簡單直接道出真諦：真XX快！快到什么地步？0-100km/h 2.9s，其實也還好嘛……與當今天下另兩臺頂級超跑打個平手，但請君莫忘，法拉利沒有依靠四輪驅動和渦輪增壓這兩大加速利器幫忙，僅憑后輪驅動和前置V12自然吸氣發(fā)動機就得以實現，不僅如此，O-200km/h 7.9s加速成績雖落后于以雙渦輪傍身的邁凱倫720S 0.1s卻領先蘭博基尼Aventador S Coupe幾乎1s之多，真是可喜可賀。

深陷在812 superfaset機艙中的V12自然吸氣發(fā)動機，正是源于那臺被安插在F12berlinetta車頭和LaFerrari后方的6.3L V12，只不過為了創(chuàng)造一個更加搶眼、更驚世駭俗的數字，法拉利的工程師決定以進氣系統(tǒng)和燃燒效率為突破口，在座諸位看到最明顯的變化即是汽缸容積被擴充至現在的6.5L。除此之外，還藏著肉眼看不到的變化，比如燃油直噴系統(tǒng)的噴射模式有所調整等等。我們不用也不必知道意大利的工程師們?yōu)榇税玖硕嗌偃杖找挂够蛘叩袅硕嗌俑^發(fā)，只要記住這臺新款發(fā)動機是法拉利有史以來最強大的V12，升功率超過90.4kW，有了它之后，812superfast也順理成章成為法拉利有史以來最快的量產車，是的，百公里加速竟比圖騰一樣的LaFerrari還快！想必閣下這會兒特別想知道一腳油到底之后此車將做出何種驚人的舉動，不是我非想賣個關子，而是油門盡開一剎那，正蹲在車尾拍攝視頻的同事被排氣管直接噴了一個人仰馬翻，好是夸張。

很遺憾，請原諒我們只有一個拍攝機位，沒法捕捉到剛才荒唐又好笑的精彩片段，我只能通過回看攝影機里面的視頻才能知道幾秒鐘前究竟發(fā)生了什么。其實剛才我已用雙手勾起宛如刀片般鋒利而冰冷的左右兩個換擋撥片，把擋位移入空擋，之后打算狠狠踩下油門讓攝影機捕捉到排氣管的顫抖和排山倒海般的聲浪。可萬萬沒想到同事為追求最真切的畫面竟然蹲在了距尾管噴口不到三十公分的斜后方位，油門大開瞬間，夾雜細微水粒的廢氣如堤壩泄洪般噴涌而出，連同震天響的聲浪把同事嚇了個跟頭。我向你保證以上情形沒添加任何杜撰成分，完全是回放看到的真實畫面……

這臺812 superfast還真挺帶勁的對吧？但是低轉速之下它跟一臺講求經濟節(jié)油的3.0L家用轎車沒什么太大分別嘛：油門之下好像有萬斤巨石重得要死，一點都不靈巧，轉速只要一過1500r/min就按耐不住立即升擋，車速剛到70km/h變速器已經馬不停蹄提到了最高擋位，此時發(fā)動機轉速幾乎同一臺三缸發(fā)動機怠速時的轉速相似，排氣悶悶沉沉就像棕熊睡覺時所打的呼嚕，反正怎么看都像一臺正在以經濟模式潛行的瑪莎拉蒂，叫人打不起精神。車輛完全不傻，它通過ECU檢測到這會乃閑庭悠步，正努力控制各項機件一概以經濟模式運轉以確保油耗數字不會比對外宣稱的14.9L/100km高太多以免嚇退看官。其實誰都知道轉速從5500r/min開始法拉利才能做回真正的自己，比方說連續(xù)可變進氣道伸展以便快速吸入更多空氣，排氣閥門開啟使得廢氣以更快速度排出，發(fā)動機聲音頻率越變越高，聲音越來越尖好像沖刺時的F1賽車。盡踏油門驅使轉速從0r/min直抵8900r/min換二擋的過程不過一秒有余，在這之間你無需像開老一代梅賽德斯一奔馳C 63 AMG、寶馬M5甚至是福特Mustang GT500那樣時時刻刻提防后輪另辟蹊徑走出貓步。有賴前47%后53%偏重后軸的重量分布以及315mm寬的后輪，再通過什么F1牽引力控制系統(tǒng)、電子差速器之類的電控元件加以輔助，駕駛員在欣賞著天籟般高頻嘯叫的同時，手上這臺性能怪獸已經劃破100km/h大關并且還在有驚無險地繼續(xù)釋放著無窮無盡的動能。812 superfast的加速十分爽滑沒有半點遲疑，就好像變速器內的各擋齒輪環(huán)環(huán)相扣，另外即便升高一擋轉速從紅線急轉之下后又被雄雄V12所承接，感覺動力毫無損失依然留存著200%體力繼續(xù)上攻。

絕大多數看官總愛拿加速成績的高低來判定一臺超級跑車是好是壞，沒轍，誰讓您是超跑呢，速度乃最基本要素，而且是極易被量化的指標，操控同樣至關重要，可沒有數據全憑一張嘴說也未免難以解釋得清吧？要把這項難以計量的工作做到最好，讓駕駛員樂開懷就得憑幾十年經驗累積出的技法才行。有法拉利這三個字墊底，又是家族旗艦，操控就用不著買家多操心，但避免太過武斷，我還是想跟它過上幾招。況且，最要命的是，曾經彎道能耐并不怎么嫻熟的蘭博基尼如今招式已經突飛猛進，更叫來四輪轉向加以補強。另一邊廂，一向注重精準的操控邁凱倫現在更是錦上添花，兩家矛頭都徑直指向法拉利，812 superfast將如何迎戰(zhàn)？

法拉利回擊的手段簡單明了，即：保持一貫精良的轉向手法和清晰的路感，與此同時，借助于幾乎無所不能的電控系統(tǒng)。以低速穿過彎角最明顯的收獲不是極其精準的前輪指向和好似有數十臺超級計算機同時計算出的精確后輪軌跡，而是長達2720mm軸距立刻被縮短到2.5m以下，就像開一臺猶如鈴木雨燕體積的小車凌厲地從彎角中穿過那樣，用不著考慮什么車長多少，前后兩條車軸相距多遠，最后還要費些腦細胞去結合彎道角度算出切入彎角的時機，車手要做的就是放心大膽殺入彎道，瞄準彎心打方向就夠了，是不是突然覺得如果開這車跑賽道特別省心？有請四輪轉向系統(tǒng)前來領賞，其實最省心的還是在催油加速出彎那一刻。若放在以前，車手要務必明白一個方向盤回正多少油門就可踩下多少的物理定律，傻呵呵地加油就等于傻呵呵地沖出賽道，現在的科技發(fā)達到何等階段了呢？那就是812superfast所用的E-DIFF 3電子限滑差速器懂得扭力矢量分配，你可以大大咧咧地使喚油門或者不拘小節(jié)地操作方向盤，在胡亂擺弄的同時，車輛很明白你的用意其實無非就想快點沖出彎角趕緊加速嘛，所以電控系統(tǒng)會背地里將駕駛員拙劣的一些小失誤加以修正，但請放心，它只會默默幫助你還沒有高級到會偷偷遠程上傳數據給你打小報告的地步。以高速攻彎還需車手自行拿捏尺度，因為此車不設四驅，電控輔助系統(tǒng)只能保你不至撞墻，但絕無法見招拆招幫你把四個車輪都鎖在正確的軌跡上。這里需要提防什么呢？首先，后輪會以跟前輪相同的方向偏轉很小一點角度，軸距反而被拉長，目的當然是讓車手穩(wěn)健的劃過彎心而不是像瘋狂老鼠那樣說拐就拐。其次是位于車頭和車尾底部的可變擾流板會根據車速調節(jié)角度，高速時它倆會讓從底盤流過的氣流加速讓車身獲得更大的附著力，但如果速度過低，少了吸力的底盤必然會增加流失抓地力的風險。在812superfast這臺汽車上，一系列頗具未來色彩的電子輔助系統(tǒng)是有助提升車輛的極限或者說成助車手創(chuàng)造佳績，它們可不是像在賽車游戲里那樣開了輔助就萬事大吉恨不得傻瓜都能把車開得很快，這點請君銘記。如果很不巧閣下正需要一臺毫無駕駛難度的快車，請往后翻，參看年度夢幻汽車蘭博基尼Aventador S那一篇。

TG2017年年度超級跑車就此誕生，理由歸結之下應該是極速快車當中最具駕駛樂趣和擁有最出色的過彎性能，當然有一點必須要重申好幾遍，就是紅線轉速的美妙高音跟曾經的F1一樣讓人如癡如醉。