上海路名與上海海洋文化

陳 曄

引 言

海洋占地球表面積的71%，蘊含豐富資源，包括生物資源、石油天然氣資源、礦產資源、空間資源等①朱曉東：《海洋資源概論》，北京：高等教育出版社，2005年，第2頁。。海洋與人類生存息息相關，與國家興旺緊密相連。海洋文化是指人類跟海洋發生關系后，形成的生產和生活方式，并在此基礎上再形成的習慣、規范、意識、思想、理論和信仰，對海洋利用的不同方式，產生不同的海洋文化②葛劍雄：《海洋與上海》，《國家航海》2012年第1期。。

上海地處亞洲大陸東部，太平洋西岸，南北海岸線中點，長江三角洲東端，北瀕長江口，南臨杭州灣，西南部與嘉興地區相接，西部、西北部與蘇州地區接壤。上海沿海區域經歷逐漸成陸過程，市區由最近兩三千年海上沖積平原逐步形成③葛劍雄：《海洋與上海》，《國家航海》2012年第1期。。利瑪竇認為上海因其位置靠海而得名④[意]利瑪竇、[比]金尼閣著,何高濟等譯：《利瑪竇中國札記·上》，北京：中華書局，1983年，第598頁。。和“上海”相關的別稱如“海上”“上洋”，都源于上海最早的方志明代弘治《上海志》，其中記載：“上海縣，稱上洋、海上……，其名上海者，地居海之上洋故也。”⑤熊月之：《上海通史·第1卷·導論》，上海：上海人民出版社,1999年，第2頁。。自古以來，上海就同海洋結下不解之緣。

地名是地區文化演進的標識，區域內環境變化和人類群體活動，往往被地名所記錄①王彬、黃秀蓮、司徒尚紀：《廣東地名語言文化空間結構及景觀特征分析》，《人文地理》2012年第1期。。地名是一種社會現象，有著非常悠久的歷史，在文字產生之前，地名早已出現。地名是地域文化的載體，是社會發展的一面鏡子，記錄著人們的思想愿望和心理意識等文化內涵②王東茜：《漢語地名的文化特征》，《華中師范大學學報》2006年第2期。。同時，地名隨著時間推移而發生更迭，因而具有較強的時代性③何彤慧、李祿勝：《寧夏地名特征與地名文化》，《寧夏社會科學學報》2003年第4期。。地名為人文社會科學研究提供許多有價值的素材和資料，是語言學、地理學、歷史學、民族學等學科共同開掘的“富礦”④陳晨、修春亮、陳偉等：《基于GIS的北京地名文化景觀空間分布特征及其成因》，《地理科學》2014年第4期。。20世紀30年代，地理學家曾世英倡議創建“地名學”，經過他與眾多學者長期努力，地名學已基本形成完整學科體系⑤何彤慧、李祿勝：《寧夏地名特征與地名文化》，《寧夏社會科學》2003年第4期。。地名見證歷史，不同地名反映不同的歷史特征⑥褚亞平、尹鈞科、孫冬虎：《地名學基礎教程》，北京：測繪出版社，2009年，第13頁。。地名是地域的指代，語言信號，屬于人們意識的反映，先民從其長年生活的環境中提取出地名，正符合存在決定意識的規律⑦褚亞平、尹鈞科、孫冬虎：《地名學基礎教程》，北京：測繪出版社，2009年，第46頁。，反過來，地名也能體現當時當地居民的意識，反映其文化。

上海因海而生、依海而興、人海相依，與海洋有著不解之緣。上海路名頗具特色，已經形成一系列包含“海”字的路名，與上海城市名稱相呼應，展現著上海的海洋文化。

一、上海路名之總況

上海北枕長江，南鄰杭州灣，地處亞洲大陸東部、太平洋西岸，長江三角洲東端，南北水路交通的要沖，西部、西北部與蘇州相連，西南部與嘉興接壤。長江攜帶大量的泥沙在其河口三角洲沉積，使上海的陸地由西南向東北逐漸擴展，經歷滄海變陸地的過程，市區部分由兩三千年以來由海上沖積平原逐步形成⑧葛劍雄：《海洋與上海》，《國家航海》2012年第1期。。

上海市區最早的道路建在今黃浦區南部的老城廂內。作為上海鎮署、上海縣的所在地，明弘治時已有康衢巷、梅家巷、新衙巷、薛巷、新路巷等5條街巷。隨著經濟日趨繁榮，縣城建設日益加強，街巷逐漸增多。明嘉靖時增至10條，清康熙時又增至25條，清嘉慶時增至63條。城內街巷縱橫交錯，城外沿黃浦江地帶，也是道路交叉相連。還發展出“弄”“里”“灣”“場”等道路的通名。

開埠后，上海市區道路發展相當迅速。英租界當局于清道光二十六年（1846）修筑第一條馬路——界路（今河南中路）。不久之后，英法美先后成立道路碼頭委員會，在各自租界內競相建造道路。19世紀50年代，英租界當局在洋涇浜北首繼續修筑黃浦灘路（今中山東一路）、領事館路（今北京東路）、打繩路（今九江路）、海關路（今武漢路）、布道路（今福州路）、派克弄（今南京東路）等，截止至清同治四年（1865），由26條道路構成的英租界道路網初步形成。與此同時，法、美租界當局也分別在洋涇浜南側和蘇州河北岸虹口一帶，各自修筑黃浦灘馬路（今中山東二路）、公館馬路（今金陵東路）、文監師路（今塘沽路）、百老匯路（今東長治路）等道路。租界當局還以協助清廷鎮壓太平軍為名，大肆越界筑路，英租界當局筑成徐家匯路（今華山路）、新閘路、極司非而路（今萬航渡路）、麥根路（今淮安路）、靜安寺路（今南京西路），法租界當局筑成徐家匯路（今徐家匯路、肇嘉浜路）等道路。至1925年，工部局越界筑憶定盤路（今江蘇路）、北四川路（今四川北路）、勞勃生路（今長壽路）等38條界外道路。從清光緒二十六年（1900）至民國三年（1914），法公董局越界筑寶昌路（今淮海中路）、呂班路（今重慶南路）、圣母院路（今瑞金一路）等24條界外道路。為了抵制租界不斷擴張的態勢，華界也積極修筑道路。清光緒二十一年（1895）南市成立“南市馬路工程總局”，筑成華界第一條近代馬路——外馬路（今中山南路）。緊接著閘北、吳淞等地區也成立類似機構，相繼修筑道路。閘北地區，從清光緒二十六年（1900）至民國十六年（1927）共筑路70多條。1931年前后，上海市政府在新市區（江灣五角場北）筑路20多條。解放初期，上海市區共有道路930條左右。

新中國成立以來，上海市區道路逐漸由市中心向郊區擴展。從20世紀50年代開始，在今長寧區中部和西部、徐匯區南部和西南部、普陀區西部和北部、靜安區北部、虹口區北部、楊浦區西北部、浦東地區西部，修筑并命名約600條左右的道路。從20世紀80年代至90年代，上海道路呈現兩大新趨向：隨著寶山區、嘉定區、閔行區和浦東新區的設置，市區道路由建成區向新建區擴展，而以浦東新區發展尤為迅速；伴隨內環高架路、南北高架路的興建，市區道路由地面向空中發展，上海市區現有道路2000多條①《上海地名志》編纂委員會：《上海地名志》，上海：上海社會科學院出版社,1998年，第304頁。。

表2 上海路名分類

二、上海路名之變遷

最初時，上海地區路名的命名相當隨便，伴隨著城市化的不斷深入，設立專門負責地名命名的專門機構，上海道路的命名進入規范化和系統化階段。新中國成立之后，雖然上海在各個方面出現翻天覆地變化，但在路名上變動不大，僅在小范圍內有些改動，該階段上海路名的變化主要體現在新建道路的命名上。

最初，租界地區道路的取名十分隨意，比如沿路有個花園，便稱作“花園弄”，有個教堂就稱為“教堂街”，有個界線，即稱作“界路”等②鄭祖安：《近代上海城市地名研究（上）》，《史林》1987年第1期。。19世紀60年代初，英租界形成比較完整的道路系統，為了記憶的方便以及利于管理，自1862年后界內的路名趨向于以中國其他省份的省名和城市之名來命名。1865年英美租界當局嚴格規定，在原英租界內，南北向的道路以中國的省名命名，東西向的道路以中國主要城市的名稱命名，對舊有的道路名稱作相應的更改和調整，對一些道路進行新的命名。如在南北方向的道路中，將界路更名為河南路，將石路更名為福建路，將橋街更名為四川路。在東西方向的道路中，將花園弄更名為南京路，將領事館路更名為北京路，將海關路更名為漢口路①鄭祖安：《近代上海城市地名研究（上）》，《史林》1987年第1期。。英美租界當局提出的以外地省市名稱來命名道路的原則，雖然在應用范圍上有一定局限，長期主要停留在黃浦江、蘇州河、泥城洪（即今西藏中路）和洋徑洪四條河流之間的范圍內，但該原則畢竟為上海道路的命名提供一種重要的方法，在向大都市邁進的上海，城市規模不斷擴大，市區道路大量增加，該原則沒有被淘汰，反而發揚光大，從僅僅取用部分外地省市的名稱擴大到取用全國各地的省、市、縣鎮以及山河湖峽等一些地理實體的名字②鄭祖安：《近代上海城市地名研究（上）》，《史林》1987年第1期。。

新中國成立后，上海迎來新的歷史發展時期，出現不少紀念型路名，最具有代表性的是淮海路。現在淮海路分為淮海東路、淮海中路和淮海西路。黃浦區境內的淮海東路，東起人民路，西至西藏南路，全長373米，寬14.9米—28.7米，車行道寬10.2米—20.9米。清光緒三十二年（1906）筑，因寧波人辦的四明公所（俗稱寧波會館）設在此地，故名寧波路。民國32年（1943）改名為東泰山路。1945年更名林森東路。1950年為紀念淮海戰役勝利改今名。淮海中路在市區中部，跨黃浦、徐匯、長寧3區。東起西藏南路，西至華山路。全長5，500米，寬16.5米—30.7米，車行道寬10.4米—20.1米。清光緒二十七年（1901）法公董局越界筑路，名西江路。光緒三十二年（1906）以法公董局總董名改名寶昌路（RoutePaulBrunat）。1915年以法國元帥名改名霞飛路（AvenueJoffre）。1943年改名泰山路。1945年更名林森中路。1950年為紀念淮海戰役勝利改今名。淮海西路在市區西部，為徐匯、長寧兩區界路。東起華山路，西至凱旋路。全長1510米，寬21.0米—27.2米，車行道寬14.0米—19.0米。1925年法公董局越界辟筑，以原英國駐華公使名命名喬敦路（JordanRoad）。20世紀30年代改名陸家路。1943年改名廬山路，1945年命名為林森西路。1950年為紀念淮海戰役勝利改今名③《上海地名志》編纂委員會：《上海地名志》，上海：上海社會科學院出版社，1998年，第403-404頁。。

伴隨城市化的發展，上海城區面積不斷擴大，原先的郊區變成市區，也經歷大規模的筑路，在道路命名方面形成一定特色，四周新建的地區以位于全國方位相同的省內地名為專名。如普陀區在市區的西部，則以西北陜西和甘肅省地名作路名，如宜川路、武威路等；楊浦區在市區的東北部，選用東北的遼寧和吉林的地名較多，如鳳城路、鞍山路等；浦東新區在市區的東部，山東地名相對集中，如嶗山東路、濰坊路等；徐匯區西部及閔行區在市區的西南部，則選用西南廣西和云南地名，如桂林路、劍川路等④《上海地名志》編纂委員會：《上海地名志》，上海：上海社會科學院出版社，1998年，第305頁。。浦東開發開放以來，上海又出現一些以外國人名命名的道路，如居里路、高斯路、牛頓路等，這些路名與一個世紀前帶有殖民色彩的洋路名完全不同，表達了上海人民對科學家的敬意以及對科學的尊重。

三、上海路名中的海洋文化

因海而生、依海而興、人海相依，上海與海洋有著不解之緣，上海路名頗具特色，已形成一系列包含“海”字命名的路名，用“海”來命名上海的眾多道路，特色濃郁，立意高遠，體現人文與自然的和諧統一①伊鳴：《上海以“海”字開頭的地名多》，《中國地名》2011年第11期。。

表3 上海市區含“海”字的路名

資料來源：《上海地名志》編纂委員會：《上海地名志》，上海：上海社會科學院出版社,1998年。

據不完全統計，目前，上海市以“海”開頭的路名眾多，分布在浦東、黃浦、虹口、靜安、楊浦、寶山、嘉定、金山、青浦、奉賢、崇明等區，其中奉賢最多，有27個；浦東其次，有21個；寶山第三，有16個①伊鳴：《上海以“海”字開頭的地名多》，《中國地名》2011年第11期。。

結 論

上海因海而生、依海而興、人海相依，與海洋有著不解之緣。上海路名的發展，較好地反映了上海這座國際化大都市所隱含的海洋文化。

老城廂地區是上海最早城市化的區域，元至元二十八年（1291），經元中央政府正式批準，分華亭東北五鄉設上海縣，隸松江府①《上海舊政權建置志》編纂委員會：《上海舊政權建置志》，上海：上海社會科學院出版社，2001年，第2頁。，縣治在上海鎮②《上海舊政權建置志》編纂委員會：《上海舊政權建置志》，上海：上海社會科學院出版社，2001年，第8頁。。該地區含有“海”字的路名相當少，除了海潮寺周邊有海潮路外。路名反映該地區的社會人們狀況，由此可以說明在近代之前，上海地區的居民雖然已經與海洋有了交集，但在文化上還是以傳統大陸文化為主導，海洋文化處于邊緣。即使進入近代，伴隨西方殖民者的入侵，以租界道路為代表的上海路名中開始出現包含“海”字的道路，但還是主要以其他省、市、縣的名稱的方式間接進入，可知近代以來上海地區的海洋文化有所提升，但仍有較大增長空間。

新中國成立后，尤其是改革開放以來，上海城市進入高速發展時期，城市空間得到進一步拓展，上海郊區發展更加迅速。在路名方面，上海中心城區的道路中，包含“海”字的少，而沿海郊區包含“海”字的道路較多，該現象較好地反映了上海海洋文化發展的空間特征和時間規律。除了沿海郊縣毗鄰大海，海洋意識高于市區外，道路修建的年代也是重要因素。漢字“海”的字源，亦反映古代中國人對海洋的認識。東漢劉熙的《釋名》將“海”解釋為：“海，晦也，主承穢濁，其水黑如晦也”，曲折地表達在古人視覺和心靈上，海洋帶來的并非完全是愉悅的美感享受③張淀：《古代海洋意識的文化內涵》，《上海海事大學學報》1999年第1期。。在他們眼里，大海是個神秘和遙遠的地方，也是危險和可怕的地方。地處吳越地區的上海，其先民雖有涉海活動，如捕魚等，但從周邊的地名，如“寧波”“海寧”“鎮海”“定海”等，仍能感知上海先民對海洋的畏懼。只有到了現當代，伴隨科技的發展，上海地區沿海居民對于海洋的認識才得到改變，所有新建的道路中，才會出現對于祈愿型路名，比如海慶路、海興路等。

在沿海郊區中，金山區比較特殊，雖然金山區也有較長的海岸線，但是金山地區的路名中包含“海”字的并不多，這與金山區曾經歷過由陸地變海洋的過程有關。位于杭州灣的大金山三島原本與大陸連接，該島歷史人文資源豐厚，西周周康王所筑的上海地區最早的城市康城城址就位在金山三島，大金山島上還有金山忠烈昭應廟、慈濟院和寒穴泉等著名歷史遺跡，該島在宋朝淳熙與紹熙之交淪入海洋，經歷從陸地變海洋的過程，現在的金山區就是以金山得名。鑒于這段地理變遷的歷史，金山區包含“海”字的道路較少。