電動飛機還有多遠？

王鑫邦

“阿爾法電動G2”完威首飛后。記者對飛行員進行采訪。

6月18日，在挪威交通部長索爾維克·奧爾森的注視下，挪威國營航空服務公司艾維諾爾從斯洛文尼亞進口的一架“阿爾法電動G2”雙座輕型電動飛機在奧斯陸機場完成首飛，“阿爾法電動G2”也是挪威引進的首架電動飛機。北歐國家向來以注重環保聞名，挪威自然不會例外。挪威人對于新能源的使用熱情極高——該國的電動汽車普及率世界第一。在航空領域，挪威人的做法可能顯得更為激進：當被問到多久以后電動飛機才能投入商業運營時，試飛員皮特森樂觀地表示，“可能在2025年前”。而根據政府的計劃，挪威將在2040年實現國內航線運輸的電動化。

電動飛機是個新事物，但人類對于電本身的認識卻由來已久。英文單詞“電”（electric）源自希臘單詞“琥珀”（拉丁字母轉寫為elektron），原因是公元前600年左右，希臘哲學家泰勒斯首先發現了琥珀在經過貓毛摩擦后產生的靜電現象。人類對于電的科學研究則始于18世紀，這一時間點其實并不算晚，至少要遠早于我們對于飛行的科學探索。然而，時至今日，以特斯拉為代表的電動車行銷世界，電動船只也不算什么新鮮事，只有空中交通依然無法擺脫石化能源的宿命。

電動飛機的難點之一在于電能的存儲方式，電池過低的能量密度成了電動飛機實用化的最大短板。如果一臺航空燃油發動機的重量為500千克，同功率電動機的重量可能只有一半，也就是250千克。不僅如此，傳動裝置還能讓飛機重量再減少300～400千克?！?br>