傳遞中華文明的隋唐遣使船

2010年6月12日，上海世博會迎來了日本國家館日。這天的下午，浦江兩岸人聲鼎沸，大家正翹首以待一艘有著特別意義的仿古木帆船，想要見證它駛入世博園區的瞬間，以重現當年中日交流史上的傳奇。這艘被命名為“遣唐使”號的木帆船，是由日本角川文化振興財團耗費900萬巨資1：1打造的，一個多月前在中國的張家港市順利建造完畢并成功下水，隨后旋即被運送到日本，重走歷史上記載的航行路線，最終如期抵達上海，參加世博會日本國家館日的活動。

說到這里，也許你們要問了，這到底是一艘怎樣的船只？在中日交流史上究竟有著怎樣的傳奇故事？

時間回到公元6世紀前后。那時的日本還十分落后，正處在由奴隸制度向封建制度轉變的過渡階段，他們對一水之隔的中華文明極為欽慕，于是就懷著“萬事悉仿效之心”，本著所有進步的事物都要模仿學習的心態，想盡一切辦法和中國開展交流。為此，當時的日本政府開始以官方名義向中國派遣使者，這就是所謂的“遣隋使”和“遣唐使”。不過那個時候的交通條件可不比現在，這些使者抵達中國的唯一方式就是乘著“遣隋使船”和“遣唐使船”而來。

在這里特別說明一下，這些船只的命名主要是根據船的用途，并不是說船就是日本當地建造的。研究表明，這些遣使船應當是隋唐時期的中國式大海船。所以說，那艘仿古木帆船“遣唐使”號在中國建造，再運到日本也就變得順理成章了。

隋唐遣使船的實物形象，到目前還沒有從考古資料中得到驗證，也因為史料記載的缺失，我們只能從一些古代繪畫和人物記述中想象出它們的輪廓：長度約為33米，寬度約為9.2米，是一艘具有兩根桅檣的平頭式帆船。帆面采用折疊式竹編風帆，纜繩為藤纜，船舷兩側配備對稱式的多櫓，無風時依靠船工合力搖櫓，船尾處的鼓用來發布行船指令。

一支船隊由4艘船組成，為保證船只航行速度，每艘船配備船工130人，加上政府官員和留學人員等總共有150多人。這么多人在這么小的船上該怎么睡覺呢？根據史料記載，政府官員和使者住在上層，其他人都得擠在船艙里。船隊從日本大阪出發到中國，在海上至少得航行1個多月。這么長時間的航行，吃飯也是一個很大的難題。據說當時日本人發明了一種“方便飯”：先把大米蒸熟，然后曬干，需要吃的時候，再用水一泡，就變成了稀飯，是不是很像今天的方便面呢？當時船上的食物基本都是干貨和腌制醬菜，比如魚干、肉干、醬菜等。船小人多，能夠攜帶的食物也非常有限，一個船員一天只能吃兩頓。由于缺乏新鮮蔬菜和水果的供給，許多船員在旅途中因身患壞血病而死亡，再加上航行中遇到的各種艱險，原本600多人組成的船隊，等到抵達中國時只有150多人。

在記錄高僧鑒真法師東渡日本的《唐大和上東征傳》中有這樣一段文字記載，大意是日本想邀請鑒真法師東渡日本弘揚佛法，鑒真便詢問弟子去還是不去。弟子們一聽都嚇壞了，說了一句“彼國太遠，性命難存，滄海淼漫，百無一至”，紛紛勸法師說，那個國家實在是太遙遠了，茫茫大海危險重重，如果去的話很有可能連性命都丟了，假如一百人準備好了去那兒，到最后也許只有一個人能到。不過，鑒真法師并不懼怕危險，他一心想要弘揚佛法，最終毅然決定前往日本。他一生六渡東洋，前五次都失敗了，而且在第五次歸途時突友眼疾，導致他的雙眼失明，但他心中的遠大志向還未達成，直到第六次才東渡成功，可見其中的艱辛程度。

遣唐使到中國來也有一個傳奇的故事。我們的大詩人李白寫過一首著名的詩《哭晁卿衡》，“晁卿衡”就是跟隨遣唐使到中國留學的阿倍仲麻呂，中文名叫“晁衡”。他19歲就來到中國，因為勤奮好學，還在朝廷謀了職做了官，和李白、王維這些大詩人成了朋友。公元753年，已經56歲的晁衡搭乘遣唐使船回國，不想中途遇險漂流到越南，險些被殺。遣唐使船遇難的消息傳到長安后，李白將心中憂懼寫在這首詩中：“日本晁卿辭帝都，征帆一片繞蓬壺。明月不歸沉碧海，白云愁色滿蒼梧。”由此可見，當時中日兩國乘船往來是多么兇險！

然而，這些都是值得的，因為伴隨隋唐遣使船的往返，中華文明迅速傳入日本，對日本社會的發展起到了極為重要的作用。中國的封建典章制度不僅推動了日本社會制度的革新，中華文化中的精粹，如書法、繪畫、茶道和音樂等也經過漫長的浸潤和改良，成為日本民族文化中不可分割的一部分。今天，航海文化的傳遞也需要這份不畏艱險、堅持不懈的航海精神，值得我們世代相傳。

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