船代人的一天

張婉婷

說起航運(yùn)業(yè)，大部分人想到的就是碼頭上的龍門吊、船員、一個(gè)個(gè)集裝箱，然后就很難有具體的印象了。這個(gè)行業(yè)可不僅僅是外行人眼里的這些畫面。航運(yùn)是一個(gè)鏈條長、攤子大、成本高、涉及廣的行業(yè)。不夸張地說，我們吃的、穿的、住的、用的以及它們的原材料，百分之七十以上都依靠船舶運(yùn)輸。

在大宗貿(mào)易的物流鏈里，航運(yùn)是最劃算的運(yùn)輸方式。在航運(yùn)的鏈條里，有一個(gè)職業(yè)叫船代，也就是船舶代理，它服務(wù)于船舶公司和客戶，協(xié)調(diào)著船舶公司和客戶、碼頭、海關(guān)、海事局、檢疫局之間的工作。

張麗和宋林畢業(yè)于同一所海事院校，畢業(yè)之后兩個(gè)人先后進(jìn)入同一家集裝箱船舶公司，在船代部門就職，張麗負(fù)責(zé)進(jìn)口內(nèi)勤工作，宋林負(fù)責(zé)跑外勤。船代聽起來專業(yè)性很強(qiáng)，其實(shí)門檻并不高，耐心和責(zé)任心是船代人最需要的品質(zhì)。

張麗今天負(fù)責(zé)的一條船是晚上十一點(diǎn)半到港，在這之前她就要處理好單據(jù)，聯(lián)系好海關(guān)和碼頭的負(fù)責(zé)人，還要聯(lián)系好公司的外勤，交代相關(guān)的注意事項(xiàng)。

宋林正好是這條船的外勤，他倆雖然一個(gè)科，但是辦公地點(diǎn)卻不一樣，他的辦公室是公司在碼頭附近租的，而他大部分工作時(shí)間都不在辦公室。對外勤來說，在港口上跑來跑去是常事。宋林在上午收到了張麗的郵件，就開始辦理進(jìn)港手續(xù)，下午補(bǔ)了一覺，準(zhǔn)備晚上開始干活。作為外勤，他除了要到海關(guān)、海事局、邊防現(xiàn)場辦理聯(lián)檢手續(xù)，還要處理船上的事務(wù)，經(jīng)常和外國船員打交道，他的口語也越來越流利了。凌晨三點(diǎn)多，他接到了碼頭現(xiàn)場的電話，他負(fù)責(zé)的船上有集裝箱破損，半夜卸下來箱內(nèi)的東西就開始泄露，污染了碼頭前沿，需要聯(lián)系客戶盡快提箱。于是他又不得不聯(lián)系張麗，給她發(fā)了幾張現(xiàn)場的照片，并且把碼頭的要求轉(zhuǎn)達(dá)給她。這樣在大晚上工作是家常便飯，好在這是這幾天的最后一班船了，這班船離港后，他就可以休息兩天了，下班船預(yù)計(jì)2天之后才會(huì)來。

張麗半夜睡得正香的時(shí)候，就被宋林的電話吵醒，說是有集裝箱發(fā)生泄露要她趕緊聯(lián)系客戶提箱，這對她來說是件棘手的事情，但是沒辦法，她還是只能打開電腦查看這個(gè)集裝箱的信息。

現(xiàn)在的報(bào)關(guān)制度是船到港之前向海關(guān)發(fā)送電子艙單，貨到港之后辦理放行手續(xù)。電子艙單上有貨名和收貨人的聯(lián)系方式，張麗先發(fā)了封郵件給碼頭，告知碼頭貨名，接著打電話給客戶。可是沒到工作時(shí)間，客戶的電話無法接通，只能上班再聯(lián)系啦。

上班后，張麗第一時(shí)間聯(lián)系客戶趕緊來換提貨單，催促客戶報(bào)關(guān)提箱。除了這些突發(fā)情況，張麗的工作還包括處理、審核單據(jù)，向海關(guān)、海事局發(fā)送電子艙單，聯(lián)系碼頭協(xié)調(diào)卸貨事宜，換提貨單，船舶離港后核對賬單等，基本都是文案工作，但卻很繁雜。

船代工作就是這樣，不分工作日和節(jié)假日，不分白天黑夜，工作時(shí)間和船舶靠岸時(shí)間緊密聯(lián)系著。尤其是船代外勤，因船舶的靠港作業(yè)時(shí)間不是固定的，所以只要船舶靠岸離港，外勤都需要在現(xiàn)場處理船舶進(jìn)出口手續(xù)等工作，除了體力要好，跟各方打交道也是門大學(xué)問，見識很多，成長也很快。

船代工作就像是不停歇的時(shí)鐘，每個(gè)時(shí)間段任務(wù)不同，還不能暫停。一環(huán)扣一環(huán)，船代人就是這樣服務(wù)客戶的！