一種新型倉柵式載貨車不可拆卸結構設計

周 云，陳 術，張政益

（柳州五菱汽車工業有限公司，廣西 柳州545007）

倉柵車是指裝備有專用裝置，具有倉籠式或柵欄式結構車廂的專用汽車，主要用于運輸散裝顆粒實物或飼料、畜禽等貨物。其中倉柵總成包括柵欄焊合件、后門焊合件、頂桿和橫梁焊合件，組裝安裝成為一個籠式結構。倉柵車是將倉柵總成安裝在底盤上的載貨車。

然而，由于頂桿、橫梁通過可拆卸連接方式安裝在柵欄上，且倉柵總成內通常用于放置貨物，在長期行駛過程中，頂桿、橫梁連接處的連接件可能會松動，導致可拆卸連接件與頂桿、橫梁脫離，進而使得頂桿、橫梁與柵欄分離，導致倉柵車的使用安全性較低。

因此，如何提高倉柵車的使用安全性，同時具有良好的制造工藝性，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

1 傳統倉柵總成結構與缺點

根據法規GB 1589-2016[1]要求，從2017年1月1日起所有新生產的倉柵式貨車，載貨部位的頂部應安裝有與側面柵欄固定的、不能拆卸的頂棚桿。不能拆卸的結構方式基本分為焊接固定式、鉚接固定式。目前國內倉柵車主要采用焊接方式的可半拆、全拆的倉籠或柵欄結構。本文以目前最為常用的焊接式的倉籠為例進行分析。

圖1為某小型貨車的倉籠柵欄結構示意圖。該倉籠采用焊接固定方式，將頂棚桿塞焊固定于左右柵欄上。

圖1 焊接式倉籠結構簡圖

雖然該固定方式保證了倉籠的不可拆卸性，但不利于生產工藝的便利性及制造質量。采用該結構，工藝一般可分為2種：①各柵欄分總成進行電泳噴漆等表面處理后，通過焊接拼裝成倉柵總成，然后對焊接破壞處進行防腐蝕性處理，比如補噴防銹漆。②各柵欄分總成焊接拼裝成倉柵總成，然后對倉柵總成進行整體電泳噴漆等防腐蝕性表面處理。

工藝①的焊接破壞了原有的電泳漆面，焊接面基本喪失防腐蝕性，雖有后續的補漆防腐處理，但因漆面附著力及底材的受損，影響其防腐蝕性及表面外觀，不利于倉柵質量，壽命縮短。另外，整個倉柵工藝流程為：拼焊單個柵欄分總成→各柵欄分總成涂裝面漆→各柵欄分總成焊接固定成倉柵總成→進行倉柵總成的焊接破壞處防腐蝕性處理，即工藝由焊接→涂裝→焊接→涂裝，工序復雜重復，不利于生產制造。

工藝②的倉柵總成最后進行整體防腐蝕性表面處理，表面質量較好，但要求有較大的電泳設備及電泳工裝，且噴漆時操作空間受限，漆面質量受影響，工藝性較差，不利于生產制造。

2 實用新型結構內容及優勢

本實用新型結構的目的是提供一種倉柵車的倉柵總成，以提高倉柵車的使用安全性，同時兼顧倉柵車的生產制造效率及制造質量。

針對傳統倉柵總成的缺點，本新型倉柵采用裝配后破壞緊固件的工藝方式，整個倉柵工藝流程由：拼焊單個柵欄分總成→各柵欄分總成涂裝面漆→使用防拆卸螺栓將各柵欄分總成裝配成倉柵總成→扭斷破壞防拆卸螺栓，即工藝由焊接→涂裝→總裝，工藝順暢合理。在滿足法規的不可拆卸要求下，同時保證倉柵總成的可靠性、質量及改善工藝性。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹[2]。

圖2為本實用新型實施例所提供的倉柵總成的結構示意圖；

圖3為圖1所示倉柵總成的A部放大圖；

圖4為本實用新型實施例所提供的倉柵總成的局部結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例所提供的防拆卸螺栓的安裝圖；

圖6為本實用新型實施例所提供的防拆卸螺栓的結構示意圖。

其中圖2～6中：1為頂桿、2為柵欄橫梁、3為柵欄焊合件、4為防拆卸螺栓、5為墊片、6為固定板、7為螺母板、8為后門焊合件、9為鎖體。

圖2 倉柵總成

圖3 A部放大圖

圖4 倉柵總成的局部結構示意圖

圖5 防拆卸螺栓的安裝圖

圖6 防拆卸螺栓

為實現上述目的，本實用新型提供一種倉柵車的倉柵總成，包括柵欄焊合件、柵欄橫梁和頂桿，所述柵欄橫梁固定連接在所述柵欄焊合件上，還包括固定連接在所述橫梁端部的固定板及將所述固定板和所述橫梁固定連接的防拆卸螺栓。

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明[3]。

請參考圖2至圖6，在該種具體實施方式中，本實用新型具體實施例提供的倉柵總成包括柵欄焊合件3、后門焊合件8、柵欄橫梁2、頂桿1、固定連接在橫梁2端部的固定板6及將固定板6和橫梁2固定連接的防拆卸螺栓4，即防拆卸螺栓4為不可拆卸螺栓，橫梁2固定連接在柵欄焊合件3上。其中，后門焊合件8包括左右兩個門體，兩個門體通過鎖體9鎖緊。

當需要將頂桿1固定連接在橫梁2上時，通過防拆卸螺栓4擰緊安裝，當擰緊扭力達到設定范圍，不可拆卸螺栓頭截面斷開，此時不可拆卸螺栓將頂桿1和橫梁2固定成為一個不可拆卸的整體。

在上述方案的基礎上，該倉柵總成還在與防拆卸螺栓4抵接面設置墊片5，提高了防滑性，且同時避免損壞固定板6的情況。

進一步，橫梁2為四邊形管件，螺母板7中螺母倒扣進橫梁2圓孔內并焊接于橫梁2的上表面，與防拆卸螺栓4通過螺紋連接，防拆卸螺栓4的底端位于橫梁2內部。形成上橫梁2預埋焊接螺母板7的設計效果，直觀上看不到預埋的防拆卸螺栓，獲得較好的外觀效果。

通過上述描述可知，在本申請具體實施例所提供的倉柵總成中，通過防拆卸螺栓4將頂桿1與橫梁2固定連接，由于防拆卸螺栓4為不可拆卸的連接方式，減輕倉柵車后期使用過程中，頂桿1與橫梁2連接松動的情況，并有效地提高了倉柵車的使用安全性，同時倉柵總成上的頂桿1安裝結構方式滿足了法規GB 1589-2016不能拆卸和調整的法規要求。

從裝配工時和費用考慮，不可拆卸螺栓使用的安裝工具與普通螺栓安裝工具是一樣的，僅需常規風扳、扳手即可，不需要投入新的設備和工具，對操作員的裝配操作技術要求不高，不會因此增加裝配工時和費用。同時保障了倉柵質量，利于工廠的生產制造，可以快速運用到各車型中。

3 結論

倉柵式載貨車為常用載貨車型，普遍應用于貨物運輸，為人們生活工作提供便利。目前，倉柵式載貨車的制造技術已相當成熟穩定，在此基礎上，設計技術人員更需要創新，尋找新的一些設計點，完善優化現有結構并不斷創造新的結構方案。這種創新的需求同時也適用于整個制造行業的技術人員，只有不斷創新，才能設計制造出更優的產品以服務社會。