混合動力公交車動力系統測試分析

2018-08-09 02:23:32趙琪艷

汽車實用技術 2018年14期

趙琪艷

（重慶長壽開發投資有限公司，重慶 401220）

前言

近年來，新能源公交車在公交行業已非常普遍,新能源公交車一般根據動力來源分為天然氣、純電動和混合動力汽車三種[1]。天然氣汽車因燃料完全依靠天然氣不符合可持續發展策略[2]；純電動車輛由于電續駛里程較短難以滿足實際出行需求；混合動力車公交車因續駛里程較長且油耗低成為市場上的折中方案[3]。

根據對西安市混合動力公交車的實際考察，目前市場上混合動力客車的節氣率、動力性有待進一步提升，為提高車輛綜合性能,提出對現有的混聯系統進行改裝,將傳統混聯系統改為雙離合雙電機系統,并對裝有兩種動力系統的公交客車進行測試對比。

1 測試車輛及場地

1.1 車輛性能參數

在西安市 16路公交中選取兩輛相同型號的車作為試驗車輛,對其中一輛的動力系統進行改裝,另一輛保持原有配置。車輛性能參數見表1。

表1 測試車輛性能參數

1.2 測試場地

選取長安大學渭水校區汽車試驗基地作為測試場地，它的位置在長安大學北郊校區，占地面積大，投資多，功能齊全。測試場地包括多種試驗道路、各種特殊路面等專門用來測試汽車性能的設施。該場地配套設施成熟，可完成多種測試任務[4]。

2 測試方案

根據多次跟車采集到的調研數據制定測試方案進驗，分三種工況：擁堵工況、怠速工況和暢通工況行模擬試驗[5]。

區分暢通的工況和擁堵的工況主要是根據站與站之間在各個限速的區段內的平均技術速度和限速的值。由表2可以看到16路公交車的循環工況參數。

表2 劃分后的循環工況主要指標

由表 2.1可以看到該車的平均運行距離大約為 300m，平均的穩定車速大概為30km/h，另外停車怠速時間取三個時段均值 19min21s。

暢通工況車速穩定前和減速后，以及擁堵工況達到最高車速前和減速至停車的行駛距離可以根據測試相應車速下平均加速度、減速度的測試結果來確定，見表3。

表3 16路公交車的平均加速度與制動減速度

暢工況下公交車的減速距離和加速距離分別為 43.47m和91.37m，為方便駕駛員獲得充足的操作時間，將二者分別取為50m和100m；在擁堵的情況下，加速和減速行駛的距離都取為40m，這個數據也是根據實際測得得到的。

16路公交客車往返里程總計33.84km。根據對該線路的實際運營過程數據的分析，進行工況劃分，暢通工況占82.25%，擁堵工況占17.75%。因此，在場地試驗中暢通工況里程為27.8km，擁堵工況里程為6.0km，由前邊計算知一次暢通工況的行駛距離為 500m，一次擁堵工況的行駛距離為80m，從而可求得試驗中需要模擬暢通工況56次，擁堵工況75次。

試驗場環道全長 1.5km，試驗現場布置見圖 1。暢通工況試驗過程中需要停車的位置用紅旗、藍旗、黃旗提前對位置標記。紅旗代表停車，并且為加速起步的起點；藍旗則表示加速結束，準備開始勻速；黃旗表示勻速行駛結束，開始減速至紅旗位置時停車。