下沉溝渠式商業空間場所設計及實踐

何 建

(中國城市建設研究院有限公司福建分院 福建福州 350001)

1 下沉商業空間緣起

隨著城市建設的不斷發展，城市空間需求的不斷加大必然造成城市的土地壓力，發展地下空間成為一種必然的空間解決方式。在城市規劃與設計的歷史中，西方國家最早提出了開發地下空間的思路并付諸實踐，他們的地下空間設計、開發與研究水平也居于世界前列。完善的地下空間已經成為城市立體化空間的一部分。同時，隨著商業開發模式和方式的不斷進步，世界各國的城市建成了大量的下沉式商業綜合體，將商業功能轉入地下，為地面騰出更多的活動空間和綠化面積，在美化城市環境的同時，進一步擴大城市容量[1]。

不同國家、不同城市、不同地段的下沉式商業空間的模式、構成、組織千差萬別，但從其產生的背景分析，下沉式商業空間形成的主要原因，有以下2點。

1.1 商業發展

城市空間不斷擴張，必然導致城市空間的密度增大。城市商業空間的發展在越來越趨于飽和的地上空間遇到瓶頸，只能通過開發地下空間進行空間的擴容，形成由地面到空中再到地下的立體化的城市空間。所以說，發展下沉式商業空間，是解決城市商業空間發展的重要突破方式。

1.2 停車問題

從1960年代開始，半個世紀以來，世界各大城市的汽車增長速度不斷加快。城市中的停車問題日益嚴重，有些城市區域甚至出現因為停車不方便而產生衰敗。而單純將城市區域作為停車場使用并不經濟，也無法將人流聚集的特點應用起來。所以出現了“下沉式商業+停車場”的商業空間模式[2]。

2 場所設計

“場所”在某種意義上，是人記憶的一種物體化和空間化的體現。也就是城市學家所謂的“場地感受”( Sense of Place)，亦可解釋為“對一個地方的認同感和歸屬感”， 場所設計即以此進行創造性設計的定義。20世紀現代哲學之父馬丁·海德格爾(Martin Heidegger)首先提出“場所”(Place)的概念，1979年挪威建筑家諾伯格·舒爾茨(Christian Norbeg-Schulz)在建筑學中將其引入，并且進一步提出了“場所精神”(GENIUSLOCI)的概念。舒爾茨認為，一個人的身份特定組成成分包含建筑場所，而這個特定的建筑場所可以對人產生潛移默化的影響，鑄就一個人的精神品質。這個建筑觀念，與理性主義、新理性主義等相比，更加深入地觸及了人類生存的本質。

從場所設計概念的內涵及其外延分析，下沉式商業空間場所設計的核心問題包含了兩個層次的設計要點：開放空間與流線關系。

2.1 開放空間概念

由于開放空間可以使人產生輕松的感覺，能提供給人們交流、活動的場所，并且產生愉悅的心情，因此，當代城市的設計中，越來越重視開放空間的設計。以戶外活動行為學研究為依據，西方發達國家已制定了諸多指導開放空間規劃、設計的政策和導則，以促進居民對綠色開放空間的高效使用。國內對開放空間利用雖然起步較晚，直到近年來才開始重視開放空間的使用價值及其在社區營造中的關鍵作用，但從設計、管理和使用的多重層面均已經意識到下沉式商業空間場所中應融入更多的開放空間設計，以激發空間的趣味性以及活力[3]。

Open Space概念來源于城市開放空間，于19世紀在城市設計領域提出之后，在城市規劃及景觀學中引起重視。在城市中，開放空間主要指與城市建筑相契合的水體、廣場、綠帶等向公眾開敞的空間。而在建筑中，開放空間則介于城市空間與建筑自身的使用空間之間，并且兼有兩者的特點，如圖1所示。

圖1 當代城市常見開放空間

2.2 交通動線構想

在商業空間的設計中，應融入人車分流的設計理念，在功能方面注重便捷性、均好性與機動性，在美觀方面注重層次性、休閑性、景觀性。人車各行其道，互不干擾。

霍華德的田園城市：1990年，霍華德的田園都市在美國引起一定的反響，其理念是：鄰里單位的設定，人車分離的交通，公園為鄰里中心等。霍華德的《明日的城市》認為，城市的生長應該是有機的，一開始應對人口居住密度，城市面積等加以限制，配置足夠的公園和私人園地，城市周圍有一圈永久的農田綠地，形成城市和郊區的永久結合[4]。

2.3 下沉溝渠式商業空間的定義

“下沉溝渠式商業空間”是筆者在近年來進行利嘉海峽商業城和福清利嘉中心項目針對兩層地下商業的設計過程所提出的一個探索中的概念。“溝渠”在漢語中意指“灌溉或排水而挖的水道”，一般來說呈線狀。而下沉溝渠式商業空間，即是一種長寬比較大的場地帶來的線狀導向明確的下沉式商業空間。這種商業空間具有明確的商業流線指向性及得天獨厚的消防疏散優勢，其在線狀為主導的空間中又分布著若干個空間節點。

普通下沉式商業廣場與下沉溝渠式商業空間的主要區別在于:前者多數情況下僅適用于地下一層商業，而下沉溝渠式商業空間更適用于地下兩層及以上商業。利嘉海峽商業城，如圖2所示，下沉溝渠式商業空間的特點在于：消防車通過地下坡道下至溝渠式商業街區，街區兩側建筑最近處間距大于13m，溝渠式街區足夠容納扣除通過室內疏散樓梯疏散以外剩余的地下商業疏散人流(按超高層避難區人數計算方式)，該項目參考《重慶市坡地高層民用建筑設計防火規范》可按雙首層設計，溝渠式商業街區即為室外安全區，這一點與普通下沉式商業廣場有本質上的區別。福清利嘉中心，如圖3所示，下沉溝渠式商業空間的特點在于：消防車不下至地下溝渠式街區，街區兩側建筑最近處間距大于13m，溝渠式街區足夠容納扣除通過室內疏散樓梯疏散以外剩余的地下商業疏散人流(按超高層避難區人數計算方式)，該溝渠式商業街區為亞安全區，應考慮人流二次疏散，故于街區內布置大量的室外疏散樓梯，二次疏散消防計算寬度參考露天體育建筑看臺人流疏散寬度計算方式，疏散距離按37.5m商業建筑疏散距離。

圖2 利嘉海峽商業城地下一、二層平面圖

圖3 福清利嘉中心B區地下一、二層平面圖

3 實踐項目

筆者在近年先后主持了利嘉海峽商業城和福清利嘉中心兩個商業項目的設計，這兩個項目的主體空間均具有較為明顯的前文所述“下沉溝渠式商業空間”基本特征的同時，也有著各自的具體特征(筆者在下文將之概括為“網狀下沉溝渠式商業空間”與“線狀下沉溝渠式商業空間”)。這兩個既有共性亦具個性項目的實踐經歷和經驗，為筆者進行下沉溝渠式商業空間的場所設計提供了探索與思考的機會。

3.1 網狀下沉溝渠式商業空間項目一：利嘉海峽商業城

該項目地處福州市倉山區，建設用地西臨現狀齊安路、東臨規劃龍祥大道，北接現狀義序路，南靠馬洲河。項目緊靠三環快速干線，距離市中心30min車程，同時距離福州市火車南站僅10min車程，距離高速入口5min車程，交通便捷。作為連接金山、城門、南嶼、南通四大板塊的核心區，項目未來具有較高商業價值，如圖4所示。

圖4 利嘉海峽商業城總平面圖

利嘉海峽商業城在方案規劃設計上，以7條縱向主線和6條橫向主線為動線，串聯起整個片區的下沉溝渠式商業空間。在縱橫溝渠的交匯處，形成一個個的主體空間節點，實現了開放空間的設計理念。根據場所精神的設計概念，在此主體節點設計了大量融入場所追求的開放空間，以加強對于整體商業空間的認同感與歸屬感。

3.1.1設計難點

由于義序機場限高的因素，規劃設計開拓下沉溝渠式商業空間，集約利用土地，最大化提高土地經濟價值。下沉溝渠式商業與上部呼應，以內街、下沉庭院、下沉式中庭等組織空間。以垂直交通、上下貫通、地上地下相互協調，來打造便捷通達、富有活力的立體商業空間。

流線順暢、宜進宜出、四通八達的原則：交通組織采用三級系統，人流、車流、貨流各行其道、上下貫通、交通便捷。分區合理，設計充分考慮人的活動空間和行為心理，體現以人為本的設計思想。同時注重社交空間的設計，大力開辟城市景觀空間，塑造豐富多樣的沿街景觀。

3.1.2設計原則

堅持和完善方案構思，遵守國家和福州市各項規范和規定。注重環境設計，結合地勢，力求建筑環境完善合理與周邊環境協調統一，注重商業環境的整體性和商業業態的地方性，總體規劃上“七縱六橫的地下街區”是本設計最大特色。外部造型簡潔明快，體現建筑技術的科學性和時代感，如圖5所示。

圖5 利嘉海峽商業城實景照片

3.1.3功能組織

下沉溝渠式商業空間的功能組織通常較為明確。在以網狀或線狀為導向下沉溝渠式商業空間中，交通組織通常以網狀或線狀為主導，串聯起各個組織功能區，形成空間組織網絡，這也是這種空間類型的優勢之一，如圖6所示。

圖6 空間組織圖

以利嘉海峽商業城為例，則是以七縱六橫多條“溝渠”串聯起整個大的網狀溝渠式功能組織。而利嘉中心則更為單純的以一條南北向縱向溝渠形成線狀空間。交通部分主要是指除商店、配套用房以外的人行空間，以及承載交通功能的空間與地鐵、地面建筑物等的連接空間，還包括與地面和地下停車場連接的供機動車行駛的通道等，下沉廣場等人流集散的區域也作為交通空間。

地下公共停車場兼做地下人防空間，商業部分主要包括購物商店、飲食、文娛、展覽等設施。下沉式商業空間中其他設備用房、倉庫、備用水、電源等輔助空間也作為地下空間的一部分，保障下沉式商業空間的正常運行。由此亦可見網狀下沉溝渠式商業空間，更適用于中大型甚至超大型的項目設計。

3.1.4交通流線

人車分流的設計理念，在功能方面注重便捷性、均好性與機動性，在美觀方面注重層次性、休閑性、景觀性。各行其道，互不干擾。利嘉海峽商業城的設計中，商業場館之間相互獨立，二層至五層通過連橋相通。地下一、二層為商業，地下三層為汽車庫(局部為設備用房)，每個區域的地下室通過地下通道和地下廣場相連通。每個區域都有獨立的車行流線和人行流線，與城市道路便利銜接。

消防車道:總平面按照《福州市城市規劃技術管理規定》要求設計，每棟聯體場館建筑均設有4m環形消防車道，各聯體場館建筑的樓座之間有消防車可穿越，連橋部位車道通行凈高均大于4m，無連橋部位空間尺寸不小于6m×15m，上空無任何障礙物，消防車道能夠承受大型消防車輛的壓力。同時，高層建筑均有不小于1/4周長的撲救面，如圖7所示。

圖7 利嘉海峽商業城消防分析圖

四周環狀、東西走向和南北走向室外空間共同組成的網絡式下沉開敞空間。大型消防車通過下沉空間可以到達地下一、二層的建筑四周，如圖8所示。全區形成溝渠式上下層網狀消防道路，在平面上形成環形回路，在空間上立體化。

圖8 利嘉海峽商業城下沉溝渠式商業空間

3.1.5景觀構成

通過創造出不同尺度的景觀開放空間，通過線狀的溝渠式空間進行串聯，從而增強場所的認同感，創造場所精神。與建筑相交融的延伸式綠化體系：強調連綿不斷的綠化體系和流動的景觀空間，打破以建筑為界面圍合庭院的刻板模式，以花園圍繞建筑，使建筑坐落在花園中。區內主要綠地空間，既是商業、通行或康體活動的功能空間，又是舒適宜人的景觀點，在用地有限條件下發揮復合效能和經濟性。

利嘉海峽商業城中，具有層次豐富、形式多姿的綠地景觀系統。區內幾條步行主軸暨主要線型溝渠形成“帶狀”休閑綠地和延續的區內中央景觀走廊。

各地塊步行街出入口處均設有一個相對集中的“面狀”公共綠地和景觀中心;軟硬并重、主題統一：建筑以豐富的組合和優雅的外型構成美侖美奐的建筑風景，作為商業區最富功能性和經濟性的硬性景觀，建筑以外的園景強調軟性的綠化，建筑與園林相配合體現清雅自然的休閑主題;鬧靜區分、富于對比：同是“帶形”空間，商業步行街空間活潑，渲染活躍的商業氛圍；綠化空間則曲徑蜿蜒，流露休閑的人居氣息;空間豐富、節奏感強：沿步行主軸的景觀空間開合有序、富于變化，移步異景，四望有驚喜，以豐富的景觀序列構成令人賞心悅目的景觀長廊;人景互動、步移景遷：曲線型的步道和“帶狀”景觀廊為進入商業區的人們帶來一種動態的觀賞體驗，步移景遷是商業區景觀的一大特點。

3.2 線狀下沉溝渠式商業空間項目二：福清利嘉中心

項目二位于福清市百合區“兩館一中心城市規劃”的南段，緊鄰中部的龍江濱河觀光休閑綠帶，該區位將建成為未來城市的商務中心。該項目包含3個地塊。基地北接福清市重要主干道清昌大道，西、南至規劃路，東至城市主干道福百大道，城市主干道福和大道從3個地塊中穿過，地處福清市新城區的黃金地段，交通便利，如圖9所示。

圖9 福清利嘉中心總平面圖

福清利嘉中心的規劃設計上，運用了線狀下沉溝渠式商業空間的設計手法，更強調線狀的空間走向，主要原因在于利嘉中心的項目體量上較利嘉海峽商業城小，此外地形的現狀更適合線狀模式。福清利嘉中心地下兩層商業在縱向的下沉溝渠式空間主導下，形成了寬窄不一的溝渠空間。較為寬的空間也相應形成了不同場所精神的主題開放空間。

3.2.1入口空間

下沉式商業空間的心理空間具有兩方面的作用，一方面是實際的作用，另一方是心理方面的作用。下沉式商業空間心理空間的營造方式，歸類起來，大概有以下幾類：

第一種方式是通過不同高低空間的設計，營造豐富的空間形式。在下沉式商業空間的不同功能需求中，設置不同的地面標高，可以使得原來單調壓抑的地下空間，產生有趣靈活的空間出來，從而提升空間的品質，如圖10所示。此外，設計不同的頂棚高度也是一種方式。頂棚在空間中是相對獨立的部分，通過不同的頂棚高度以及不同的頂棚形式來區分不同的空間，可以使得空間產生豐富的效果。除了這兩點之外，采用不同的空間照明形式，使用多種照明工具，也是方法之一。下沉式商業空間的出入口，選擇對路人更具有引導性的燈具，從而對行人產生引導性，讓下沉式商業空間更具有吸引力。

圖10 上海市靜安寺下沉廣場

圖11 高雄地鐵商業入口

下沉式商業空間出入口的設計中，色彩設計占了相當的比重。不同的色彩可以讓人們產生不同的情緒。比如，紅色使人感受到濃烈，藍色讓人感覺到沉穩，而綠色又讓人感受到平緩舒適。因此，色彩設計在人們進入下沉式商業空間的引導上，具有重要的作用，如圖11所示[5]。

福清利嘉中心在出入口的設置上，住宅和商業出入口明確分開，指向明顯。下沉溝渠式商業入口，設計上采用當地民居特色的造型，引導性明確。

3.2.2平面布局

平面布局主要體現在各個功能的分區設計，在空間上主要體現的是商鋪、餐廳、娛樂等功能區域以及地下軌道交通、疏散通道和地下停車場等的布局。下沉式商業空間的平面布局，就是研究下沉式商業空間與地下停車場、疏散通道之間的關系。

下沉溝渠式商業空間的設計中，注重“流動”與“連通”。將不同的功能空間串聯成一個有機的整體，改善步行者的空間連續感，也便于商業設施城市交通系統的直接銜接，保證空間環境與城市交通空間的連續性和安全性。下沉式商業空間中的步行通道已經不僅僅是簡單的購物通道，已經漸漸變成重要的開放空間。溝渠式的空間模式，在線狀為導向的基礎上，使得人流動線更加明確，如圖12所示。

圖12 福清利嘉中心下沉溝渠式商業空間

福清利嘉中心在平面布局上，使用線狀為主導的下沉溝渠式商業模式，即以線狀為主，中間設置幾個商業節點進行放大，成為開放空間，導向性明確，在管線綜合布置上亦主線明確、成本可大大降低。這也是這種商業空間模式的優點之一。

3.2.3豎向布局

空間的豎向布局就是分層設置商業空間、地下停車場，然后通過疏散通道將三者聯系起來。豎向交通如同溝渠的灌溉系統一樣，將水進行垂直輸送，而水如同人流，在豎向系統中進行流通。

從豎向空間布局可以看出，整個核心區下沉式空間是核心區地面空間的支撐系統，為地面空間提供在市政、交通、空間上的支撐。下沉式商業空間作為其中的一部分，一方面是滿足商業的需求，一方面是延續城市空間和步行交通，是對地面大量人流提供一個中轉站，在交通上實現人與地下步行網絡、地下停車空間的轉換[6-7]。

綜上所述，線狀下沉溝渠式商業空間，更適用于中小型的項目設計。

4 結語

下沉溝渠式商業空間是筆者基于下沉式商業空間理論和城市開發現狀而總結出的一種新型地下商業空間模式，這種地下商業空間模式既基于當代中國城市化總體進程的特征，也反映了當代中國城市建設中的行為特點與空間述求[8]。筆者通過對下沉溝渠式商業空間課題的提出、剖析與設計研究，對下沉溝渠式商業空間的場所設計進行了必要的探索與總結，希望對相關下沉溝渠式商業空間的設計有一定的啟發價值，并在今后的設計實踐中起到一定的借鑒作用。

圖片來源

圖1、圖5：作者自攝；

圖2～圖4、圖7～圖9、圖12：作者自繪；

圖6：辛慶麗.北京CBD核心區地下商業空間設計研究[D]；

圖10～圖11：百度圖片。