兩艘古沉船的故事

1984年6月，蓬萊縣政府在對登州古港實施清淤工程時，無意發現了一艘古代沉船的船頭和左右舷，上級文物部門迅速組成“蓬萊古船清理發掘專家小組”，對這艘古代沉船展開清理發掘工作。考古工作者用了三天時間，仔細地把沉積在古船上的黑色淤泥一點點兒清除，一艘像刀魚形的古船輪廓顯露出來。后經過考古工作者的不懈努力，這艘殘長28.6米，殘寬5.6米的大型古代木制沉船終于被發掘出來。

在對殘余的船艙進行逐個清理時，工作人員發現了一些殘存的文物實物，包括鐵劍、灰彈瓶、石炮彈、高足杯、人骨、草席、橡子等，同時還有一件艙樓窗扇，三個楠木制成的滑輪，一個滑輪架和三個石旋等船具。文物考古工作者科學地對古船和發掘物進行了測繪和編號，同時為了探明地層堆積情況，對沉船下的淤泥也進行了勘測，發現了被炸斷的銅鏡、刻有“史”字的陶香爐、浙江龍泉窯青釉碗、高足杯等歷史文物。

更令人驚訝的是，在這艘沉船西部二十多米處，又發現了兩艘古代木制沉船。人們不得不懷疑，是否這個區域比較容易導致古船沉沒？更值得注意的是，在已經發掘的古沉船中，絕大多數是貨船，而眼前這艘卻是一艘古代戰船，據專家考證，這是當時世界上發現的最長的中國古船，也是我國船史研究中被確定為古代戰船的第一例實物發現。所以，它的可貴之處可見一斑。

在我國古代，水軍戰船的制造水平代表了那個時代造船業的發展水平。元朝建立后，海軍得到了大力發展，曾經征討過緬甸、日本等國，所以元朝建造的戰船已經具備了遠海作戰的能力。而在蓬萊登州港發掘的這艘元朝古戰船，便集中體現了那個時期戰船的優越性能。

首先，快速性。蓬萊古船長寬比接近5：1，船型瘦長，且船殼光滑，所以它在水中航行阻力較小，速度當然就比較快。對比中國古代的貨船，如泉州宋船，多數都是“短肥型”，船型較寬且船艙較深，這樣的船型穩性就會相對更好，適合裝載更多貨物。瘦長型的古船確實能提高航行速度，但速度快了，船的強度和穩性是否能保證，這一點仍需要進行研究。

其次，適航性。所謂適航性，就是船舶的各個方面能夠滿足航行、作業中一般的安全要求，能夠克服可預見的風險而安全航行。蓬萊古船的船底采用尖圓底造型，既不同于平底的沙船，又區別于尖底的福船，結構堅固，可進入我國北方的各個港口和不同水域。由此可知，它的建造是根據不同海域的情況，進行了有針對性的設計，充分考慮到了戰船的適航性。

最后，就是抗沉性。想必同學們已經知道，我國的古船多數都采用了水密隔艙技術，就是用隔艙板把船艙分成互不相通的一個個艙室，這樣做既能增強船舶的牢固性，又能分門別類地存放貨物，最為重要的是能在船艙破損時不至于整艘船都進水沉沒。蓬萊古船有多達14個水密艙，艙壁靠近龍骨處留有6-8厘米的水眼，艙壁鉤連十分嚴密。船底板還用麻絲、桐油、石灰調成的膩料填縫膩實，水密程度很高。這些技術的使用，使得戰船在作戰、巡邏、偵察中，一旦遇到被敵方擊傷、碰撞或觸礁等而使船體破損的情況，即便幾個艙室進水仍能具備一定的貯備浮力和穩度，使船不會出現過大的橫傾和縱傾，仍能保持足夠的航海性能和戰斗性能。

此外，在蓬萊古船上發現的火器也充分說明，我國古代海軍是世界上最早掌握和使用火器的海軍部隊，他們駕駛著性能優越的海軍戰船，巡視著祖國的萬里海疆，為抵御外來侵略，立下了不可磨滅的歷史功績。

講完了蓬萊古船的故事，接下來我要給大家介紹的是新安沉船，因為出土于韓國新安外方海域而得名。

1975年7月，韓國的一名漁民意外打撈出6件完整的青花瓷，便帶回了家中，他當教師的哥哥認為這是古物，應該向文物管理局報告。得知這一情況的考古專家們推測，此處應該有一艘古沉船。1976年9月，6名漁業潛水員成功地找到了沉船的確切地點。在隨后的幾年時間里，考古隊從沉船里發掘了2萬多件青瓷和白瓷制品，2000多件金屬制品、石制品和紫檀木制品，以及800萬枚重達28噸的中國銅錢，發掘出的瓷器基本包含了中國元朝的各地名窯產品，如龍泉窯、景德鎮窯、定窯等，體現了元朝制瓷業的發展水平。當時，這一考古成果震驚了全世界。

1982年夏，對新安沉船遺骸的打撈工作開始了。古船的上層建筑已經無存，只剩余船底的殘體，現存龍骨長24.6米。它采用了中國古代傳統的“船殼法”進行建造，這與泉州宋船、蓬萊古船的龍骨安裝順序一樣，即先安船殼板，后加框架結構。那么，問題來了：這艘古船造于什么年代？從哪里出發，又要往哪里去？航行途中到底發生了什么而沉沒？現在，就讓我們從發掘的船貨上來探究一二。

從新安沉船發掘出的木牌上保留了“至治叁年”的墨跡，銅制秤砣上則刻著“慶元路”的字樣，“至治”是元朝時元英宗的年號，共計3年（1321年-1323年），“慶元路”則是現在的寧波，因此專家推測，這艘裝滿了中國貨物的海船是14世紀早期（大約1323年前后），從中國的慶元路（寧波）出發，經朝鮮半島南端，前往日本的國際貿易商船，途中因臺風等原因，最終沉沒在高麗（韓國）的新安外方海域。歷史上元朝與日本的貿易主要通過慶元路進行，龍泉窯瓷器也主要通過慶元路外銷，這一史實更加印證了新安沉船的出發地為寧波。

然而，船史專家席龍飛教授則認為，根據一個刻有“慶元路”銘文的秤砣和一些間接的史料來判斷新安古船始發地就是寧波，證據不夠充分。他認為新安沉船屬于中國著名船型之一的福船船型，全船被7道隔艙板分為8個艙區，其結構和船型與泉州古船一致。因此席教授認為，它的出發地很可能是泉州或者福州。

雖然學術界還沒有統一的定論，但新安沉船上發掘出的文物實在太多，隨著中、韓、日等國考古專家的不懈研究，更多關于新安沉船的秘密會逐漸被公布于世。

最后，我們來看一下新安沉船與蓬萊古船的異同之處。這兩艘同是元朝時期建造的海船，都采用了曲線形龍骨，艙壁板則采用了凹凸的榫卯連接技術，在造船工藝上比較相似，都體現了我國元朝時期造船業處于世界領先地位的光輝成就。它們的不同之處在于，新安沉船為遠洋貨船，船型短肥，艙室大且深，適宜裝載更多的貨物。而蓬萊古船為元朝戰船，船型瘦長，追求良好的航海性能和戰斗性能。

（上海中國航海博物館 吳春霞 供稿）