聯運，怎么“聯”出爆發期？

個性化、定制化、便捷化、舒適化、多元化，這些就是當下出行者的真實“調性”。

但是，沒有直達航班、火車、班車，出行人群的需求該怎么滿足呢？

于是，聯程運輸應需而生。空鐵聯運、空巴聯運、海空聯運服務模式逐漸涌現。

“空鐵通”、“空巴通”等各式各樣的服務產品和平臺屢見不鮮，旅客聯程運輸市場初具規模，尤其在長三角、珠三角、京津冀典型城市群發展相對較快。

就拿天津機場來說，從“空鐵聯運1.0”到“空鐵聯運4.0”，不斷創新空鐵聯運服務產品，覆蓋范圍包括北京、唐山、滄州、德州、秦皇島等地區，為超過41萬人次的北京、唐山、滄州旅客提供了“空鐵聯運”高鐵票報銷服務。

再比如，“邁維出行”平臺，將飛機、高鐵、普客、長途汽車、城市內交通等諸多交通大數據都整合到一起，覆蓋1300多個城市，通過全新開發的路線規劃算法，兼容所有的班次類交通工具，為旅客提供基于省時、省錢、早到達等策略的出行方案。

聯運市場的發展，得到了國家政府層面的重視。

2012年，國務院印發的《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》提出“優化運輸組織，創新服務方式，推進客票一體聯程”；2017年，國務院印發的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》進一步明確“推進旅客聯程運輸發展”；2018年前夕，《關于加快推進旅客聯程運輸發展的指導意見》發布，第一份指導旅客聯程運輸發展的專項意見面世。

縱觀聯程運輸市場，聯運模式各式各樣，創新手段頗多，但仍舊沒有形成大規模的市場，仍是各自為戰，這些年一直不溫不火，風口究竟在哪里？

看來，理解認識不統一、規劃建設不協同、信息資源不共享、區域發展與布局不均衡、法規標準不銜接、體制機制不完善，這些瓶頸和枷鎖嚴重影響和制約著聯運市場的發展步伐。

如何才能促進聯運健康發展？相關部門已經開始重視，行業還需要更進一步的自律和協作，以創新體制機制、政策法規、標準規范為重點，充分利用現代信息技術手段，采取先試點后推廣、逐步探索推進的方式，加快推進綜合客運樞紐建設、創新客運服務模式、加強信息互聯互通，提高旅客聯程運輸服務水平。

協作與共享將是聯程運輸發展的兩大關鍵詞。加強不同運輸方式間、不同部門間溝通合作，解決體制機制障礙，充分發揮比較優勢，推動信息共享和協同銜接，政策引導，市場主導，企業運作，聯運市場的爆發期方可真正來到。