川航3U8633航班迫降

吳楚瞳等

重慶人劉傳健在空軍第二飛行學(xué)院的戰(zhàn)友趙先生說(shuō)，曾歷經(jīng)三道關(guān)卡成為空軍第二飛行學(xué)院的飛行教員，而且，身高約1.72米的劉傳健，還是一名優(yōu)秀的籃球前鋒。

全優(yōu)畢業(yè) 執(zhí)教飛行學(xué)院多年

20世紀(jì)90年代初，劉傳健成為空軍第二飛行學(xué)院的一名學(xué)員。從1995年開始，趙先生經(jīng)常和劉傳健一起打籃球。雖然劉傳健不算太高，但一直打前鋒的位置，趙先生評(píng)價(jià)其靈活多變反應(yīng)敏捷。籃球場(chǎng)上，他有驚人的彈跳力，協(xié)調(diào)性也非常好，每次上籃時(shí)，兩三個(gè)人都防不住他：“他愛(ài)鍛煉，打前鋒位置需要膽子大，敢沖敢闖。再加上飛行員訓(xùn)練，心理素質(zhì)也比較好。”“我覺(jué)得這跟他今天能夠迫降成功有直接關(guān)系。”

趙先生說(shuō)，劉傳健在空軍第二飛行學(xué)院給人印象除了個(gè)人飛行技術(shù)非常好以外，還有責(zé)任心強(qiáng)、愛(ài)學(xué)習(xí)、對(duì)人有禮貌。重慶人的外向開朗在劉傳健身上體現(xiàn)得非常明顯。

經(jīng)過(guò)幾年的努力，1995年，劉傳健成為空軍第二飛行學(xué)院一名飛行教員。從學(xué)員到飛行教員，要經(jīng)過(guò)哪些程序呢？

趙先生介紹道，成為飛行教員的第一道關(guān)卡首先就是要成為一名飛行學(xué)員，其次是對(duì)身體素質(zhì)、政治素養(yǎng)要求、文化等方面的要求缺一不可。趙先生進(jìn)一步補(bǔ)充說(shuō)，進(jìn)入了飛行學(xué)院，也并不意味著就可以留下來(lái)。“學(xué)員有70%的淘汰率，有時(shí)候進(jìn)來(lái)二、三十個(gè)人，最后可能只有一、兩個(gè)人能留下來(lái)。”成功留下來(lái)的學(xué)員，需要每一個(gè)科目都拿到5分的滿分，才能成為一名飛行教員，“這是百里挑一甚至千里桃一的，他就是一名全優(yōu)學(xué)員！”

創(chuàng)造奇跡 更重要的是意志

為何在5月14日的突發(fā)事件中，劉傳健能夠如此沉著地處置迫降？趙先生說(shuō)，在空軍第二飛行學(xué)院的飛行訓(xùn)練中，每一個(gè)學(xué)員都要進(jìn)行特情處置訓(xùn)練，其中玻璃爆裂后如何處置是必訓(xùn)科目。作為教員，劉傳健在執(zhí)教多年的過(guò)程中，帶很多學(xué)員進(jìn)行過(guò)這樣的訓(xùn)練，為他今日處置民航飛機(jī)突發(fā)事件打下了基礎(chǔ)。

初教-6，是空軍第二飛行學(xué)院進(jìn)行飛行訓(xùn)練時(shí)，常用的一款螺旋槳初級(jí)教練機(jī)，長(zhǎng)期服役于中國(guó)空軍及地方航校，是中國(guó)空軍初級(jí)教練機(jī)主力機(jī)型。

劉傳健執(zhí)教期間，常用這款飛機(jī)進(jìn)行特情處置訓(xùn)練，飛行過(guò)程中，機(jī)艙頂?shù)牟Ａ?huì)突然向后滑落：“這就是假裝玻璃爆裂。”每一個(gè)學(xué)員的訓(xùn)練周期為一年，在這一年中，這樣的演練至少有一兩次。執(zhí)教多年，劉傳健經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)次這樣的訓(xùn)練。

但是，趙先生很嚴(yán)肅地說(shuō)，5月14日劉傳健處理前擋風(fēng)玻璃爆裂的情況，與訓(xùn)練時(shí)完全不同。因?yàn)槌踅虣C(jī)的飛行速度一般為200公里/小時(shí)，進(jìn)行特情處置訓(xùn)練時(shí)，時(shí)速會(huì)降至100公里/小時(shí)左右；“這跟高速路上100多公里，你打開窗戶也沒(méi)事是一樣的。”

當(dāng)劉傳健在空中駕駛客機(jī)遇到突發(fā)情況時(shí)，除了速度至少有600-700公里/小時(shí)之外，強(qiáng)大的氣壓和超低的溫度（零下40-50攝氏度左右），趙先生認(rèn)為能成功迫降是一個(gè)奇跡：“那個(gè)時(shí)候連眼睛也是睜不開的。我們搞過(guò)飛行的人都知道，更重要的是意志，就是告訴自己，我今天，就是要把這個(gè)飛機(jī)飛下來(lái)！”

網(wǎng)友@AdamDeng表示——

“這起事故比英航事故更嚴(yán)重的地方在于發(fā)生時(shí)在高空巡航狀態(tài)，高度肯定比英航5390高得多，在32000英尺（9700多米）。

這樣事故發(fā)生時(shí)爆炸性失壓的聲勢(shì)和威力估計(jì)要大得多，從副駕前方的儀表盤損壞程度就能看出。

1萬(wàn)米高度外部氣溫在-30度以下，爆炸性失壓后，機(jī)長(zhǎng)要面對(duì)突然發(fā)生意外的震驚，堪比極地的低溫，高速的狂風(fēng)（至少在700公里/小時(shí)以上），狂風(fēng)帶來(lái)的巨大的噪音（英航那起事故剛發(fā)生之后，因?yàn)轱L(fēng)噪太大，副駕駛根本聽不清無(wú)線電里的聲音），在這種條件下緊急處理事故，這心理素質(zhì)真的不是一般。”

記者在這方面的知識(shí)尚有盲點(diǎn)，不能肯定這樣的說(shuō)法一定正確。但是從網(wǎng)友的評(píng)價(jià)來(lái)看，大家都被“傳健機(jī)長(zhǎng)”高超的技術(shù)深深折服！

讓我們?cè)賮?lái)聽聽專家的評(píng)價(jià)——

中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)、資深民航專家李曉津一直跟蹤最新進(jìn)展，“可以說(shuō)是一次偉大的備降”，他如是評(píng)價(jià)。

李曉津告訴川報(bào)觀察記者，飛機(jī)在高空飛行中風(fēng)擋玻璃掉落，非常罕見(jiàn)，這在中國(guó)民航史上也是第一次。機(jī)艙內(nèi)外氣壓差大，一旦前風(fēng)擋玻璃破碎，周邊設(shè)備會(huì)向外飛出，甚至駕駛員也會(huì)被“吸”出艙外，艙內(nèi)氣溫會(huì)急速下降。飛西藏拉薩，失壓后也必須高于6000米飛行。這種情況下，還能盡量貼著山峰頂飛回成都，是特技飛行員才能做的事。

“機(jī)組成員的心理素質(zhì)好，頭腦清醒，技術(shù)嫻熟。”李曉津說(shuō)，機(jī)組成員操作動(dòng)作規(guī)范準(zhǔn)確，發(fā)出7700代碼，減速下降，體現(xiàn)了高超技術(shù)和專業(yè)素養(yǎng)。機(jī)乘人員、乘客、空管齊心協(xié)力，結(jié)果堪稱“偉大”。

前情回顧：

5月14日晨，一架空客319客機(jī)在重慶飛往拉薩途中駕駛室擋風(fēng)玻璃破碎，所幸機(jī)組人員操作得當(dāng)，操作飛機(jī)從萬(wàn)米高空安全迫降成都。

針對(duì)此事，空客公司回應(yīng)稱：

空中客車已經(jīng)指派專門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為法國(guó)民航安全調(diào)查分析局（BEA）和負(fù)責(zé)此次事件調(diào)查的中國(guó)民用航空局（CAAC）提供相應(yīng)技術(shù)支持。技術(shù)團(tuán)隊(duì)是否會(huì)來(lái)中國(guó)，將視中國(guó)民用航空局要求而定。

此前，空客319型號(hào)飛機(jī)未出現(xiàn)過(guò)同類事故。

對(duì)話空管部門：開辟空中綠色通道 半小時(shí)盲發(fā)指引“回家路”

5月14日，川航3U8633重慶——拉薩航班，因駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，緊急備降在成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，川報(bào)觀察記者獨(dú)家獲悉，在事故發(fā)生后，空管部門給出了半小時(shí)“盲發(fā)”信號(hào)，并開辟空中綠色通道。

記者了解到，在14日清晨7點(diǎn)左右，成都區(qū)域空管部門接到川航3U8633機(jī)組人員求助，稱駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂，要求緊急備降成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)該航班飛行高度約為9800米，收到求助后，空管部門隨即啟動(dòng)支持。

不料，收到求助約十分鐘后，川航3U8633與空管部門突然失聯(lián)，空管部門初步判斷：可能是破裂玻璃在機(jī)艙內(nèi)外壓力差下發(fā)生脫落，導(dǎo)致飛機(jī)駕駛艙設(shè)備失靈，為幫助故障航班順利“回家”，空管部門假設(shè)機(jī)組人員單方面能收到信號(hào)，對(duì)川航3U8633展開信號(hào)“盲發(fā)”。

據(jù)知情人士告訴記者，整個(gè)盲發(fā)時(shí)間持續(xù)約半個(gè)小時(shí)，空管部門依靠雷達(dá)，獲悉航班的位置和飛行高度，將信息即時(shí)發(fā)送給川航3U8633航班。

同時(shí)，空管部門向同一航路上各航班發(fā)送指令，要求注意避讓，為備降航班開啟空中綠色通道。半個(gè)多小時(shí)后，14日上午7點(diǎn)40多分，川航3U8633航班順利備降在成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

對(duì)話機(jī)上乘客

乘客平措：

5月14日下午4點(diǎn)10分，3U8633航班乘客、25歲的平措已經(jīng)回到位于拉薩的家中。回想起事發(fā)過(guò)程，除了驚嚇，他感受更多的是溫暖。

事發(fā)當(dāng)時(shí)，平措正在打盹。一聲巨響，他突然被驚醒，感覺(jué)飛機(jī)失重往下掉，氧氣面罩也掉了下來(lái)，看到空姐趕緊協(xié)助大家戴上氧氣面罩。

“除了失重的一剎那，后面飛行都挺平穩(wěn)。”平措說(shuō)，但恐慌情緒還是在機(jī)艙蔓延，有乘客開始嘔吐，他也感覺(jué)手發(fā)麻。他非常清楚正在經(jīng)歷一場(chǎng)飛行事故，而對(duì)此卻毫無(wú)辦法。

“坐我旁邊的一個(gè)‘哥們兒看我把手抬著，問(wèn)我怎么了。”平措說(shuō)，這個(gè)素昧平生的哥們兒像個(gè)沒(méi)事的人一樣，幫他揉手，安慰他不要緊張。他感覺(jué)手好多了，但心還是忐忑不安。

當(dāng)時(shí)機(jī)艙斷電，機(jī)艙廣播沒(méi)法工作。突然，聽到一位空姐扯著嗓子朝大家吼：“請(qǐng)相信我們，我們有信心有能力帶大家備降地面！”

聽到這句話，平措的心里突然明亮起來(lái)。“那種氣氛下這句話太重要了！我們明白機(jī)組成員已經(jīng)竭盡所能采取了措施，能做的就是等待。”

空姐照常工作，給乘客們發(fā)水。受到這樣的氣氛感染，乘客們?cè)谡麄€(gè)備降過(guò)程中也都保持驚人一致的鎮(zhèn)定。直到飛機(jī)成功備降雙流機(jī)場(chǎng)時(shí)，平措才和身旁的哥們兒緊緊擁抱在一起。

他在朋友圈深情地寫下：“感謝3U8633航班的飛行員和空姐，是你們的鎮(zhèn)定，創(chuàng)造出了備降奇跡。為你們點(diǎn)贊！”

乘客馬孝兵：

“活著就對(duì)了，這就是我的想法。”5月14日16時(shí)，事發(fā)已經(jīng)過(guò)去四五個(gè)小時(shí)，四川隆昌籍旅客馬孝兵的手扔在發(fā)抖。因?yàn)槭直鄄羵投Q，他正在成都市第一人民醫(yī)院接受觀察治療。

馬孝兵的座位在17排D座，靠近過(guò)道的位置。他回憶，發(fā)生事故時(shí)，他正在吃飛機(jī)餐，當(dāng)時(shí)有米飯和面條。

突然，飛機(jī)劇烈晃動(dòng)，他的手臂撞到了附近的硬物上，然后一陣劇痛。“腦子一下空白了，周邊人都沒(méi)啥反應(yīng)，飛機(jī)一動(dòng)，里面的東西到處落。”馬孝兵說(shuō)，大概一分多鐘的時(shí)間，他以為自己已經(jīng)完了。這時(shí)候，空姐告訴大家，快帶好氧氣罩，他才反應(yīng)過(guò)來(lái)。

“吃個(gè)錘子，活著就好。啥也不說(shuō)，活著就好。”馬孝兵說(shuō)，自己當(dāng)時(shí)的想法就是，其他的不管了，活著就對(duì)了。然后，他遵照空姐的要求，戴上氧氣罩，飛機(jī)滑行回成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的路上，他一直努力地抓著座位扶手。

“降落的時(shí)候，我的手上都是汗。”馬孝兵說(shuō)，他什么都不想，現(xiàn)在就想好好睡一覺(jué)，收拾好心情再次出發(fā)。