公路路基施工中軟土路基處理技術研究

劉新歡

(廣東潮惠高速公路有限公司興汕建設管理處， 廣東 汕尾 516600)

隨著我國國民經濟水平的不斷提高，我國大力推進道路建設，高速公路施工建設需求持續提升，但由于我國幅員遼闊，我國各地區地質地貌的差異性較大，實際公路施工建設過程中，公路沿線路基時常會遇到不同厚度的軟土質，在這類土質上進行地基修筑，如果實際處理技術不到位，就極其容易導致公路地基出現沉降問題，進而大大降低交通公路的整體承載力。因此，要想從根本上保證高速公路施工建設質量安全，加強提升軟土路基的處理技術能力至關重要。

1 公路路基施工中軟土路基的主要特征

1.1 含水量較高

軟土質主要由黏土和淤泥構成，黏土的顆粒直徑較大，直接吸收了大量的水分，與此同時，由于軟土質包含了較多的有機物，極其容易發生絮狀沉淀，如果在軟土質位置進行公路路基修筑，就更容易出現沉降問題，進而影響公路整體施工建設的安全性和穩定性。

1.2 滲透性較低

因為軟土質的含水量較大，這就決定了其內部的滲透性較低，實際公路路基施工建設過程中，在外部力量的作用下，公路路基內部就極其容易遭到損壞，進而直接導致公路整體承載能力大大降低。

1.3 強度較低

由于軟土質內部含水性較大，在其上面修筑路基，路基極其容易出現滑坡等問題，還容易在受力程度較大時出現塌陷問題，不僅嚴重地損害了公路使用安全，還極其容易給交通行駛車輛造成安全問題。

2 公路路基施工中軟土路基處理技術應用要充分考慮的因素

2.1 公路形狀因素

高速公路施工建設過程中，路堤高度和寬度的設計至關重要，其決定著采用哪種施工處理技術。實際公路施工建設過程中，如果選用換填技術進行施工操作，地勢較低且寬度較大的路堤，其局部很容易受到損壞，反之則高度較大且窄的路堤更容易被換填，因此，公路形狀是決定選用哪類路基處理技術的重要因素之一。

2.2 公路條件因素

就級別較低的交通公路而言，實際施工建設過程中可以率先對公路路基進行修筑，并等待沉降過后再正式開始修筑路面；而對于級別較高的交通公路而言，路面的平整度是其必須要重視的因素之一，這就要求現場施工人員務必要在公路實際施工建設過程中選用有針對性的處理技術，因此，高速公路施工建設過程中，公路條件是不可或缺的考慮因素之一。

2.3 施工周邊環境因素

交通公路施工過程中，施工現場周邊環境因素包含的范圍較為廣泛，例如給周邊居民帶來的噪音干擾、施工中對地下水位產生的影響等等，尤其是在軟土路基施工過程中，一旦路堤高度較大，就極其容易導致施工現場周邊地基出現隆起或沉降等問題，因此，針對這一問題，實際公路施工建設過程中，現場施工人員務必要全面考慮施工現場周邊環境因素，并選取有針對性的路基處理技術開展具體施工操作。

3 公路路基施工中軟土路基處理技術

3.1 加筋土處理技術

加筋土處理技術實際應用過程中，主要在公路路基中加設一些強度較大、模量較高的筋材料，比如土工格柵、土工編織物等等，從而實現提升路基承載能力、降低沉降程度的效果。實際加筋土處理技術應用過程中，土工編織物填筑的路基具備較強的抗拉程度和較大的張拉性，能夠在實際使用過程中把受力范圍進行勻稱分散，能夠有效防范不勻稱沉降問題的出現。土工編織物填筑過程中，現場施工技術人員需要注意的是務必要選用搭接法進行鋪筑，并全面沿著垂直路線進行大范圍鋪筑，其搭接寬度普遍要大于0.4m，同時確保搭接位置的整體抗拉強度要高于土工編織物最大抗拉強度的70%以上，可以選用尼龍繩、PP帶等進行捆綁，選用這類繩子進行捆綁不會對土工編織物的外表造成損壞，此外，現場施工技術人員還需要注意的是，如果路面修筑距離土工織物8cm內的填料，其最大顆粒直徑一定要保持在5cm范圍內，只有這樣才能夠進一步提高路基施工的有效性。

3.2 砂墊層處理技術

軟土質頂部鋪筑砂墊層，主要為了全面滿足淺層路面的排水需求，讓軟土質含水量在路堤本身重力下能夠迅速沉降，進而有效縮小其固結時間，多適用于路基高度小于兩倍最大限度高度，且軟土質較薄的公路路基施工處理中。砂墊層處理技術實際應用過程中，主要有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層體積土工布墊層等方式。砂樁處理技術主要是在軟土質路基中先鉆出相應直徑的孔眼，在用粗砂或中砂進行關注，采用上部承載作用來加速軟土質水分的排出；而袋裝砂井法則要求施工人員預先將砂石裝入透水能力較高的編織袋中，再利用機械設備打入軟土質路基當中取替大直徑砂井，這一方式能夠有效節約施工材料的使用，對確保公路施工建設的經濟性有著極其重要的作用。

3.3 拋石擠淤處理技術

拋石擠淤處理技術實際應用過程中，主要將片石填筑在軟土層內部，再用顆粒直徑較小的石子進行塞實，之后同大型壓路設備進行碾壓處理，把片石壓實在軟土質當中，壓實完成后再鋪筑反濾層填筑路基，以有效提升軟土質路基的整體強度。實際應用過程中，現場施工技術人員需要注意的是，施工中所選用的片石材料的整體強度務必要高，實際顆粒直徑大小一定要全面依據泥炭稠度決定，入股軟土質中的淤泥或泥炭的流動性較強，則片石材料顆粒直徑要小一些，但最小也要高于30cm，實際拋填過程中，務必要沿著路基中線向前，再向路基兩端延展，以確保片石拋填的平整性。

3.4 垂直排水處理技術

垂直排水處理技術主要應用于軟土質厚度較高的軟土質路基施工處理當中，主要通過袋裝砂井、塑料排水板材等來提高豎直方向的排水能力，進而起到加固軟土質的作用。其中，袋裝砂井處理方式實際應用過程中，普遍采用管式振動打樁設備，用滲水性能較高的粗砂石進行裝袋，再進行平鋪填筑，實際填筑過程中多按照正三角形的形狀進行，并嚴格依據公路實際狀況明確實際直徑、長度以及砂墊層等等，實際施工操作過程中，為了進一步提升路基的穩定性，砂井鋪設可以略寬于路堤，以降低側向變形引發的沉降問題。如果砂井頂端鋪筑50cm厚度的砂墊層可以促進從袋裝砂井內部深處的水有效排出，其袋裝砂井頂端務必要確保伸入到砂墊層內部30cm，只有這樣才能夠進一步確保其和砂墊層的搭接順暢，進而確保其具備有效的滲水性能。

4 結束語

綜上所述，現代交通公路施工建設過程中，要想進一步提高軟土質路基處理的有效性，實際軟土質路基施工過程中，現場施工技術人員務必要全面考慮公路形狀、公路條件以及施工現場周邊環境等因素，并要求施工技術人員全面掌握加筋土處理技術、砂墊層處理技術、拋石擠淤處理技術以及垂直排水處理技術，全面結合施工現場實際情況選取有針對性的軟土路基處理技術，并嚴格根據相關技術操作標準開展具體施工操作，只有這樣才能夠從根本上提高軟土路基施工建設的有效性，從而進一步促進我國交通公路建設事業長期穩定地發展。