高速公路路基施工質(zhì)量控制與管理

張 亮

（陜西明泰工程建設(shè)有限責(zé)任公司）

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了各行各業(yè)的進(jìn)步，高速公路建設(shè)與人們的生活息息相關(guān)，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障，路基建設(shè)是高速公路施工的主體工程，隨著信息技術(shù)的應(yīng)用，高速公路路基的施工技術(shù)開始向著科學(xué)化、現(xiàn)代化發(fā)展，這是因?yàn)樾畔r代發(fā)展背景下新技術(shù)和新方法的提出，并取得了良好的應(yīng)用效果。工程質(zhì)量管理和控制是保證工程建設(shè)效果的關(guān)鍵性因素，路基的施工質(zhì)量會直接對施工完成后的路面水平產(chǎn)生影響，因此要做好高速公路路基施工質(zhì)量的控制和管理。

1 高速公路路基施工質(zhì)量控制要求

穩(wěn)定性：為了避免出現(xiàn)經(jīng)過短時間的使用后路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)改變，需要在設(shè)計(jì)高速公路施工方案的過程中，做好車輛荷載的調(diào)查，保證在自然因素的影響和作用下不會出現(xiàn)路基失穩(wěn)的情況，始終保持高路公路路基的穩(wěn)定，將可能出現(xiàn)的變形、破壞，將問題扼殺在施工階段，結(jié)合實(shí)際環(huán)境和施工措施來進(jìn)行路基整體結(jié)構(gòu)的確定。強(qiáng)度：公路路基的施工質(zhì)量管理需要保證路基的強(qiáng)度，在實(shí)際應(yīng)用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)路基受到外力因素的影響和作用，導(dǎo)致路基變形，因此，在施工階段需要保證路基擁有足夠的強(qiáng)度。水溫穩(wěn)定性：有很多路基在受到地面水和地下水的雙重作用下，強(qiáng)度會發(fā)生降低的情況，尤其是季節(jié)性比較明顯的冰凍地區(qū)，路基經(jīng)常會因?yàn)樗疁氐淖兓霈F(xiàn)周期性凍融，逐漸形成凍脹和翻漿的情況，為了避免公路路基下降問題的出現(xiàn)，需要在施工階段做好路基水溫狀況下強(qiáng)度的調(diào)整，也就是說路基必須要具有水溫穩(wěn)定性。

2 高速公路路基施工質(zhì)量問題

1.路基沉陷問題。（1）因?yàn)樘罘铰坊膲簩?shí)度不夠產(chǎn)生路基沉陷的問題。（2）在實(shí)際應(yīng)用過程中存在著路基與橋涵通道構(gòu)造物的銜接點(diǎn)存在著壓實(shí)度不足的情況，這是因?yàn)樗褂玫膽?yīng)用材料不恰當(dāng)，一旦受到碾壓壓實(shí)變得格外困難，逐漸出現(xiàn)路基下沉的情況。當(dāng)前因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)的應(yīng)用，高速公路修建所需要的時間越來越短，在建設(shè)完成后沒有經(jīng)過長時間的自然沉降就投入了實(shí)際應(yīng)用，還有一部分施工團(tuán)隊(duì)為了趕工期會在為未經(jīng)過足夠時間自然沉降的路基上直接進(jìn)行路面的施工鋪設(shè)，這種施工狀態(tài)下路基沉降的表現(xiàn)會直接反映到公路的路面上。（3）還有一種情況是路基在施工的過程中，往往會因?yàn)橥寥辣旧砭哂泻艽蟮暮?，使工作人員在進(jìn)行填土?xí)r沒有辦法依據(jù)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行路基壓實(shí)，從而導(dǎo)致路基沉陷情況產(chǎn)生的幾率增加。

2.縱向裂縫問題。（1）出現(xiàn)縱向裂縫的主要原因是路基建設(shè)過程中填筑的寬度不能滿足真實(shí)需求，在填筑到一定的高度時會進(jìn)行施工檢查，往往在檢查的過程中才會發(fā)現(xiàn)填土的寬度問題，極有可能出現(xiàn)中線偏移的情況，這時就需要采取合理的填補(bǔ)鑲邊措施進(jìn)行補(bǔ)救。問題產(chǎn)生后在補(bǔ)救時很有可能出現(xiàn)另一個問題，鑲邊時沒有按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行臺階的挖掘，出現(xiàn)分層填筑碾壓的問題，這種情況下，工程竣工后很容易出現(xiàn)鑲邊下沉的問題，導(dǎo)致縱向裂縫的產(chǎn)生。（2）在公路路基施工過程中經(jīng)常會因?yàn)榍逵俨坏轿唬霈F(xiàn)清除植被時，存在清理不到位的問題，還有可能因?yàn)槭┕るA段堆放的淤泥不能完全的運(yùn)離施工現(xiàn)場，在這種條件下進(jìn)行填土施工，很容易出現(xiàn)路基邊緣下沉。

3 高速公路路基施工質(zhì)量控制管理

3.1 基底的處理控制

因?yàn)楦咚俟仿坊┕さ攸c(diǎn)存在著不確定性，因?yàn)槭┕さ刂反嬖诒容^明顯區(qū)別，因此，在進(jìn)行路基問題的處理過程中，所運(yùn)用的方法存在著差異化，一般在進(jìn)行路基施工的過程中只需要做好表土的清理工作，就能夠完成去除路基表層樹根的任務(wù)，但施工中除了樹根還存在腐殖土等其他雜質(zhì)，這需要工作人員在清理時做好翻掘和夯實(shí)工作，保證施工場地的平整性。這種清理方式對于一些具有較大面積軟基的地區(qū)來說，顯然存在著清理不足的問題，還有一些區(qū)域有的土質(zhì)分布不均勻，想要處理好這一區(qū)域的基底，需要先停止清淤工作，通過拋石的方式來進(jìn)行擠淤，或者通過土石混合物的應(yīng)用來進(jìn)行區(qū)域填充，使整個地面處于平等狀態(tài)，以此作為地面承載能力提高的依據(jù)。

3.2 路堤的填筑控制

在進(jìn)行填石、土石混填的過程中，需要對路堤進(jìn)行分層攤鋪，通過分層碾壓的形式來加強(qiáng)對路堤填筑的控制，不同層次的填料選用要具有連續(xù)性，能夠完整的鋪筑整個斷面，需要注意的是在進(jìn)行填筑的過程中不能將爆破完成后產(chǎn)生的混合料填到路堤中，只能運(yùn)用符合相關(guān)尺寸要求的混合料來進(jìn)行層次填筑。填筑的路基頂不能采用填石或者土石混填路堤，路基頂面往下的，層數(shù)中壓實(shí)完成后的厚度要控制在30cm以下，所運(yùn)用的石料粒徑不能大于層厚度，填料的選擇有多種形式和種類，不同的種類要進(jìn)行分層填筑，不能出于省力直接混填，這是為了防治內(nèi)部產(chǎn)生薄弱面，對路堤的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。在進(jìn)行相似作業(yè)段的填方時，要保證交接處的穩(wěn)定性，如果作業(yè)段和交接處沒有同時進(jìn)行填筑，需要按照坡度來分層，在需要填筑的地段留好臺階，如果兩者同時填筑，需要做好分層銜接。

3.3 控制路基排水

高速公路中的路基施工過程中可能會出現(xiàn)水損害，這是造成公路路基施工問題的主要原因，路基在建造時會受到水浸蝕，路基一旦出現(xiàn)損傷就會導(dǎo)致下沉、坍塌情況的出現(xiàn)，這就需要我們做好路基排水系統(tǒng)的建設(shè)，主要目的是實(shí)現(xiàn)路基工程質(zhì)量提升，這對公路的路基建設(shè)是有一定的必要的。

3.4 松鋪厚度的控制

在路基建設(shè)施工的過程中，松鋪的厚度控制，需要建立在土質(zhì)調(diào)查，壓實(shí)機(jī)型號所具備的功能調(diào)查之上，按照高速公路路基施工技術(shù)的相關(guān)規(guī)定，高速公路的一級路松鋪厚度要控制在30cm以內(nèi)，二級路、二級路公路的厚度控制在50cm以內(nèi)，這是為了保證松鋪在施工階段的壓實(shí)度。除了對松鋪厚度的控制，還要對路堤所具有的幾何尺寸和坡度進(jìn)行調(diào)查分析，判斷路堤填土的實(shí)際寬度和范圍，并且按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證每側(cè)的寬度都比設(shè)計(jì)過程中的寬度高30cm左右，同時施工路基中的松鋪壓實(shí)所得到的寬度要大于施工設(shè)計(jì)中的數(shù)值。

4 總結(jié)

高速公路路基質(zhì)量的提高能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路使用壽命的增加，路基施工技術(shù)具有很大難度，施工工藝和流程相對來說比較復(fù)雜，這就需要我們在進(jìn)行路基施工的過程中要嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)方案，對基底的處理、路堤的填筑、路基排水、松鋪厚度等進(jìn)行控制，這是高速公路路基質(zhì)量管理的根本保證。在施工過程中工作人員要嚴(yán)格按照不同類型的路基項(xiàng)目來制定不同的施工方案，對高速公路路基施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，從而實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)質(zhì)量和使用壽命的提升。