淺談地鐵暗挖隧道防水施工技術

江子龍

(合誠工程咨詢集團股份有限公司， 福建 廈門 361000)

1 地鐵暗挖隧道防水施工方法

明挖法、蓋挖法等施工技術在當今地鐵中非常常見，但因為特殊環境的限制，所以要采用暗挖隧道法，雖然它不怎么影響環境，但與明挖法相比，它涉及眾多地下管線，因而相對來說更復雜，特別是風險高、難度大的防水工程，為了更深入、直觀的了解地鐵車站暗挖隧道的防水施工技術，在此聯系實例重點分析。位于廈門本島湖里區，工程范圍為五緣灣站（不含）～海底礦山法與泥水盾構法工法交接處，線路全長3488.809m，其中含870m陸域土壓盾構段（五緣灣站～施工風井段）、42.7m深施工風井一座、532.577m長施工斜井一座（180m明挖、352.577m暗挖、1座廢水泵房）、海域3座廢水泵房、1座橫向風道及2060m礦山法暗挖段，并基于此，澆筑混凝土施工、修筑襯砌、開挖基坑；尤其地鐵過海通道防水這一關鍵程序，其運用結構自防水，用防水板來全包防水，達到了不滲不漏的防水目的

2 選擇地鐵暗挖隧道防水材料

高抗滲性混凝土自防水是隧道襯砌砼經常選用的方式，暗挖隧道時，通常采用復合襯砌，在初砌和二次砌之間宜選用土工布防水或者是防水卷材ECB+無紡布;而明挖隧道外防水大體和涵洞一般無二，是采用卷材+涂料防水或者是單涂料防水;高等級盾構隧道外防水的核心是襯砌管片接縫防水，當今我國主要是運用氯丁彈性橡膠密封墊;另外，在推進時，盾構機會在襯砌環外沿回填注漿，使得防滲固結層形成，如此防水效果才會更好。

3 暗挖隧道防水施工

3.1 對暗挖隧道基面和防水板的施工的要求

1、隧道防排水施工須特別注意以下幾點：

（1）隧道在初期支護完成后，在局部滲水地段，采用短鋼花管進行注漿處理，使基面不得有明顯滴水和明水出現。預埋注漿管引出端采取臨時封堵措施，避免進入雜物堵塞注漿管。

（2）防水板采用暗釘鋪設，鋪設前對初期支護進行巖面處理，防水板接縫采用自動熱融機進行雙焊縫焊接，并進行充氣檢查，不得采用手工焊。

（3）防水層外，隧道通長設兩根縱向可清洗滲水盲管；且間隔100米設置一個檢查井，由縱向滲水盲管引入主排水管的橫向泄水管縱向間距：縱向排水管用暗釘固定，暗釘縱向間距可根據現場實際情況調整，縱向排水管安裝位置不允許侵占二襯，同時應采取措施保證二襯混凝土的保護層厚度。

2、防水板施工

防水層施工前先進行基面處理，初支背后注漿或表面剛性處理，基面無明水后進行找平，尖銳物割除，采用水泥砂漿抹面，基層表面雖可允許濕潤，但不得見到水漬，否則要堵水或引排處理，利用防水板臺架將裸露的鋼筋材料、錨桿頭等尖物切除，再用砂漿把不平面和切除處抹平?；炷帘砻姘纪沽砍^五厘米，用細石混凝土抹平，確保噴射混凝土基面平整，無尖銳棱角。

3、注漿和分區防水系統

在襯砌背后用背貼式止水帶把防水板沿縱向分成若干區域，如此就算某處漏水，也不會出現竄水情況，并在每個區域預留注漿管及注漿孔，可以方便整治該段滲漏水。鋼管注漿口要超出襯砌內緣三至五厘米，方便連接?；靥钭{采用一比一水泥漿液?；靥钭{壓力應為：0.05～0.1MPa。

（1）地鐵隧道暗挖墻體施工縫防水

結構自防水薄弱處就是施工縫，其施工好壞直接影響結構防水品質，因而務必處理好施工縫的防水問題。礦山區間縱向施工縫采用遇水膨脹止水條+鍍鋅鋼板止水帶，環向施工縫采用背貼式止水帶+遇水膨脹止水條+鋼邊橡膠止水帶。止水帶寬度不小于30cm。

3.2 暗挖隧道暗挖其他變形縫的防水措施

對地下防水來說，變形縫處理是難重點，所以要考慮地鐵隧道無水施工難以實現、施工周期長，環境復雜等因素，宜采用為縱向或者是環向施工縫混凝土，設置注漿管、粘膨脹止水條、涂防水材料等措施，為保障施工質量，建議盡快施工，最好先排水、引水等處理，干燥施工縫。斜井與隧道接口、隧道洞口、地層突變及結構變化處設置變形縫，變形縫采用鋼邊橡膠止水帶，外設外貼式止水帶。結構施工時，在拱頂和邊墻變形縫兩側的混凝土表面事先留下凹槽，凹槽內設置接水盒，便于及時引排滲漏水。

變形縫施工需要注意的是：

1）一個斷面內的變形縫應該連續平順，縫寬精確。

2）采用現場熱硫化法接頭鋼邊橡膠止水帶，不能熱硫化對接部位可機械接頭對接。對接部位應當不透水，接縫嚴實緊密。

3）鋼邊止水帶：混凝土變形縫處，應當沿著結構厚度中線把中埋式止水帶兩翼分別嵌入結構，止水帶中心與變形縫中央相對準；用鐵絲懸吊止水帶于鋼筋之上，固定的間距為四十厘米。安置時不能扭曲、翻轉，如有破損應馬上替換；接頭部位對接時，接頭處應選應力較小的地方。

4）嵌縫材料的基面應堅硬、密實、干燥、干凈。宜用清洗劑清洗基材表面，然后用不脫毛棉布或是硬毛刷沾取底膠，在粘結面刷一層底膠，底膠干燥后（約半個到一個小時）用膠槍沿縫槽擠出雙組聚硫密封膠，槍嘴沿著槽體移動時應當緩慢均勻，保障密封膠充滿接口，防止因為移動過快而槍體產生空穴或是氣泡。注膠完成后，應當馬上修飾，首先是把接口多余密封膠往接口內壓，使膠縫間充分接觸，并把接口表面修成中間微凹弧面或是平面。

3.3 地鐵隧道局部混凝土的防水施工

為減小暗挖隧道混凝土的澆筑品質缺陷的幾率，比如拱頂澆筑不實、存在空隙等情況，可在防水板固定點鋪設拱部防水卷材，保障加密，控制在五十厘米左右的距離，便于防水板與隧道支護連接，防止空腔形成；針對拱頂空隙，需要控制混凝土坍落度（最好是21～23）、選擇布置振搗密度（2米×2米）以及附著振搗器等緩解；如混凝土強度和施工要求一致，則注漿填充，具體選用0.2～0.5MPa注漿壓力的水泥漿液；控制特殊部位混凝土質量，對提升工程防水效果很顯著。實際表明，上述措施實施后，該地鐵暗挖隧道防水相當成功，完全可以借鑒。

3.4 防水施工后的處理

務必嚴加防護施工完的防水層，防止被人破壞，否則會降低質量甚至失效，如無保護層部位（如側墻、拱頂）綁扎鋼筋，不能去損壞防水層；焊接鋼筋務必用石棉水泥板進行遮擋，避免火花賤出燒壞防水層；澆筑二襯混凝土，振搗棒不得接觸防水層，因為振搗棒造成的破壞不易修補，也不易發現。

4 結語

總而言之，隧道暗挖法常見于地鐵建設，其防水質量影響工程品質，尤其是施工縫、變形縫等，倘若防水有缺陷，或細節處沒注意處理，都會威脅到工程的品質。強化地鐵防水施工技術的探究，對提升整個地鐵防水施工技術領域意義非凡，在今后研究中，我們應該愈發重視對地鐵防水施工技術研究，這要求我們應當與實際環境緊密聯系，切實合理優化防水施工方案，嚴格管理，精確施工，追求地鐵暗挖隧道防水品質的提升。