鐵派貿易 中歐班列拉出了中波貿易新生機

王素

化身“一帶一路”倡議的一張名片，中歐班列蜿蜒行進在中歐大陸間。一節節集裝箱組成的鋼鐵長龍，掀起了鐵派貿易的繁榮商機。波蘭——中歐班列進入歐盟的首站，多條鐵路貨列從我國出發，經過或抵達這里的華沙、羅茲和馬拉舍維奇，拉出了中波經貿的新生機。

火車拉出了中波貿易增長

鐵大大網，“一帶一路”多式聯運綜合服務平臺，基于其互聯網平臺上數以萬計歷史訂單的數據，整理出一份中歐班列的產品出口清單。

這份出口清單清晰地顯示：從成都、重慶出發，蓉歐班列、渝新歐班列抵達或途徑羅茲、華沙和馬拉舍維奇，拉出了當地的信息技術（IT）產品；從西安出發，西安班列拉出了機電產品、紡織品和電子產品；從鄭州出發，鄭州班列拉出了來自河南、山東、浙江和福建等中東部省市的輪胎、高檔服裝、文體用品和工藝品等；蘇州班列抵達華沙，把蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤和芯片等IT產品送至波蘭各大海外倉；武漢班列抵達華沙，帶出了武漢生產的筆記本電腦等消費電子產品；義新歐班列滿載義烏小商品，在華沙中轉，分撥至歐洲各國；西寧班列帶出了藏毯、枸杞等青海當地特色產品；哈爾濱班列途徑馬拉舍維奇，讓電子產品、機電設備、機械零件以及部分日韓產品出貨量大增。

“自2012年重慶班列開始，我明顯感到中歐班列的迅速發展，近兩年增速甚至達到200%。”鐵大大網創始人、CEO邵一峰用數據對本刊記者表示，鐵路物流的創新模式在外貿市場獲得了較好反饋。

回憶起20世紀90年代的海運巔峰，邵一峰坦言，那已經成為昨日輝煌。金融危機的“余溫”還沒有散盡，外貿跨境電商新模式早已橫空出世，其訂單碎片化、速度快速化的特質，宣布了“比海運快1倍、比空運便宜2/3”的鐵派貿易時代的到來。中歐班列在政策層面還受到國家的大力扶持，正拉動西部工貿企業的出口量穩步攀升。

但邵一峰也表示，目前鐵路運輸的優勢并沒有完全發揮出來。比如，蓉歐班列從成都到波蘭的羅茲要用14天；如果中間多式聯運的各個環節足夠順暢，中歐班列進入歐洲的時間將縮至10天以內。那時，鐵運便真的可以和海運平起平坐了。

鐵大大誕生記

在進入鐵運之前，邵一峰最早在長榮海運和東方海外從事了12年的海運貿易，之后到了中國臺灣上市公司中菲行從事海運和空運方面的工作。由于業績突出，被世界500強之一、全球最大的物流公司DHL招募做了寧波分公司總經理。

在DHL做寧波分公司總經理的時候，邵一峰碰到了很多糾紛。比如，一些出口商在與沃爾瑪一類的大公司合作過程中，因質量問題遭遇返工，導致發貨時間比預先發船期限要晚，最后出口商不得不把貨物全部轉成空運，承受巨大的經濟損失。

“當時，我就敏銳感覺到鐵路的出現絕對是一個非常好的中間選項。” 邵一峰回憶說。在DHL的3年，邵一峰開始接觸到鐵路運輸。比如，微軟IT產品的第一條鐵路運輸，就是他在DHL時完成的。

之后，邵一峰在世界物流巨頭馬士基公司擔任全國鐵路產品部總經理，探索了一段時間的中國—歐洲鐵路運輸。那時，他也見證了法國運動品牌迪卡儂在湖北、湖南的所有出口全部轉成鐵路的巨大變化。

邵一峰深刻領悟到，國際公司對供應鏈概念的理解正在發生改變，鐵路運輸是供應鏈優化的最好選擇之一。與此同時，馬士基對鐵路重視仍然不夠，靈活程度也不盡人意。正是基于這種背景，邵一峰下定了創業的決心。

2015年，鐵大大網誕生了。邵一峰表示，鐵大大定位于國際鐵路垂直細分市場，初衷是要打造一個鐵路運輸的民族品牌。

在創新方面，與海運和空運的互聯網化趨勢一致，鐵大大網也采用“鐵路貨代+互聯網”的模式，讓鐵派訂艙與訂機票一樣方便。另外，它還開辟了相對于整箱服務的拼箱服務，進一步為客戶壓低成本，同時也符合未來貨物結構越來越小、越來越頻的市場趨勢。2017年，鐵大大網營業收入達1.2億元，完成了6萬立方米的拼箱服務。

布局波蘭，撬動歐洲

實踐證明，無數新興市場發展跨境電商的瓶頸無外乎落在跨境物流上，波蘭市場也不例外。得益于扼守歐洲中部的獨特地理位置，搶占波蘭物流市場的先機，便可撬動整個中東歐乃至歐洲的國際電子零售市場。

波蘭的跨境電商也是一個極具潛力的市場。來自波蘭的官方數據顯示，波蘭網上購物增速領先歐盟。目前，Allegro、亞馬遜、Ebay和速賣通是最受波蘭歡迎的網絡購物平臺，波蘭的網購人群中有30%的消費者在半年內至少從全球速賣通購買過一次中國產品。

看準了“鐵派物流+跨境電商”組合的鐵大大網，對波蘭及歐洲市場的布局可謂馬不停蹄：創立第二年，它就在德國慕尼黑建立了德國子公司；1年前，在鹿特丹建立了鐵大大歐洲總部成立；2018年4月，其德國子公司通過收購波蘭本地知名的國際物流公司，建立了鐵大大波蘭公司。據悉，這家被收購的公司不僅在歐洲各國擁有完善的倉儲、物流和相關服務體系，還擁有波蘭國家電子通信部頒發的郵政從業資質。

鑒于波蘭的中轉地位，鐵大大還在華沙建立了拆箱中心和中東歐分撥中心，在羅茲建立了海外倉。未來5年，其計劃在中東歐國家追加投資500萬美元建立兩大物流中心，其中之一就是華沙物流中心。這一切動作，在邵一峰看來，都在為一個高性價比的“鐵路快遞”新時代的到來做好準備。

“希望所有的進出口經理人都能關注到鐵派物流的特質，它已是一個非常成熟的產品。”邵一峰真誠地說。