劉高倬口述：殲10是里程碑，更是豐碑

葛慧穎　王琳

殲10精神源于一代代航空人為了實現航空強國的夢想，奉獻著忠誠、熱愛、智慧、才華乃至生命的光輝實踐。

很高興和大家一起慶祝殲10首飛20周年。很感謝在這個十分有意義的日子你們專程來采訪老朽，一起聊聊那過去的事情。

更高興在殲10首飛20年之后，中國航空工業又取得了更加輝煌的成就，舉世矚目，令國人驕傲、自豪。更感謝中國航空人前赴后繼、團結拼搏，繼續為祖國、為人民作出了更加偉大的貢獻。

殲10在中國航空工業發展史上是一個里程碑

一型戰機的首飛如此令人矚目和緬懷，其意義肯定不同一般。

首先，殲10飛機是我國第一次自主研發跨代戰機的成功實踐，殲10的研制成功為中國航空工業增添了持續自主打造跨代戰機的信心。以殲10為代表的一批新型飛行器的研制成功，標志著我國航空武器研發能力躋身世界先進行列，與發達國家相比較，實現了由“望塵莫及”到“望其項背”的跨越。同時，殲10等新機批量裝備部隊并形成戰斗力，使我軍裝備與當時發達國家的在役主戰機種處在了同一代的水平（盡管仍有差距），大大提升了我軍將士保衛祖國安全的能力和信心。用當時空軍司令員喬清晨的話說“感謝航空工業的努力，使我軍裝備實現了由‘捉襟見肘到‘得心應手的轉變。”因此，我們完全可以說，殲10的研制成功在中國航空工業發展史上具有里程碑意義。

其次，以當時我國的能力和水平，加上發達國家的全面封鎖，要自主研發跨代的殲10飛機，許多業內人士都認為是“異想天開”：通常研發一款新機，采用的新技術不應超過30%，而殲10采用的新技術超過了60%。飛控、航電、鴨翼氣動布局等許多新技術幾乎要從概念開始起步，更不用說第一次首飛就是“靜不安定狀態”了……面對如此多的幾乎不可能，航空人硬是以航空報國為己任，發揚大無畏精神，艱苦奮斗、攻堅克難，終于成功實現了首飛。正因為經歷了千難萬險，才彌足珍貴，才如此令人矚目和緬懷。

今天，我們慶祝殲10首飛20周年，當年的情景依然歷歷在目。回看首飛的錄像，真令人感慨萬千。殲10研制的功臣：總設計師宋文驄、成飛總經理楊寶樹、可靠性專家北航教授楊為民、成飛副總師許德、611所兩任所長張叔群和李文正、總公司試飛局局長屈見忠等許多老同志都相繼離開了我們，他們的事業永存，他們的豐功偉績將永遠銘記在我們心中。也更有以楊偉、羅榮懷為代表的一大批年輕人，經過了殲10研制的歷練，迅速地成長起來，成為了中國航空工業的棟梁之材，繼續為祖國的航空事業作出更大的貢獻。我們的事業后繼有人，我們的事業永遠朝氣蓬勃，永遠充滿希望。

我作為一名新兵，有幸直接參加了殲10的研制

殲10的第一任總指揮是王昂部長，是他帶領團隊經歷了殲10研制最困難的時期。1996年，王部長因年齡原因把接力棒交給了我，使我有幸成為殲10戰線的一名新兵，并且有機會在殲10研制的關鍵時刻到成都和一線指戰員朝夕相處、并肩戰斗了五個多月，直到首飛成功。這段經歷令我終生難忘，受益終生。

1997年秋天，殲10試車的時候，接連打壞了兩臺發動機。時任國防科工委主任曹剛川找到朱育理部長說：“必須要有領導在現場靠前指揮，殲10才可能成功。我已經決定了，讓科技部陳丹淮副部長到現場去。”回來朱部長就對我說：“明天起你就到成都去，在首飛之前，你就在成都上班，回北京算出差。”知道要派我去現場，許多老同志找到我，語重心長地說“國外研制三代機，沒有不摔的。”我理解，這話里包含兩層意思：一是發達國家研制三代機都困難重重，何況我們基礎更差，困難肯定更多。你到一線面對困難和挫折，一定要挺住，百折不撓才能成功；二是，你一定要特別重視質量和安全，我們國家窮，摔不起呀！就這樣，我和晏翔、屈見忠、季留法、孫守魁等機關的同志一起來到了成都現場。

到了現場，第一個要解決的是打壞發動機的問題。究其原因，其實也很簡單，肯定是多余物惹的禍。怎么辦？我們把機上所有可能讓多余物進入進氣道的通道全部焊死。再開車就沒有問題了。可是萬一跑道上的多余物被吸進去了呢？為了確保萬無一失，當時已年近60的成飛總工程師薛熾壽，在每次飛機滑向跑道之前都親自帶領機務的同志密集地排成一排，在跑道上走一個來回，清除掉跑道上所有的多余物。這一個來回就是六、七公里呀。天天如此，不厭其煩。大家真是把殲10當作自己的親兒子養啊，精心呵護、一絲不茍。

為了協調進度，我們在成都現場開了一次成品協調會。通常這樣的“騾馬大會”都是供需雙方協調、扯皮、討價還價的大會。這一次不少單位的主要領導都來了。既沒有扯皮，也沒有討價還價，任務都順利落實下去了。我正在納悶呢，有一天，偶然碰到115廠的廠長國巖，他悄悄跟我說：“你知道成品協調會為什么會那么順利嗎？其實我們輔機廠的日子也都不太好過。我們來時幾乎每人都帶了張要錢、要條件的單子，可是看你在上面坐著，我們誰也不好意思提要錢的事，只把你的任務單接了回去。”“為什么呀？”“你受命靠前指揮，在現場是要負全責的呀。殲10這么難，你都豁出去了，我們還說什么呀，再難也得全力支持！”簡單幾句話，頓時就讓我熱淚盈眶。什么叫戰斗友誼，什么叫理解萬歲，一切盡在不言中。有這樣一支顧全大局、通力協作的隊伍，殲10能干不成嗎？

新機在首飛前，先要在地面滑行，從低速到高速，試驗中機輪防滑剎車系統出了問題。由于是第一次采用數字剎車系統，對技術還未完全吃透，難關久攻不下。609所派出了由總師陳元先帶隊的小組到現場攻關解決問題，所長王復華也親自到成都督戰。王復華到成都第三天就病倒了。我去看望他，他說：“我們一個系統耽誤了整個飛機的研制進程，壓力太大了。”當時正趕上農歷小年，我說今天晚上外地來成都跟飛的同志一起聚個餐，還特意通知了609所。可是到了飯點，609所的人一個都找不到。直到晚上九點多，他們才回來。問是怎么回事？所長自責說：“我們耽誤了進度，要努力把時間趕回來呀。”多好的同志啊。他們盡力了，誰也沒有責備他們，是他們以高度責任心和使命感，自覺擔當，自加壓力。就這樣，他們春節一天都沒有休息，有關同志集智攻關，終于把問題徹底解決了。之后，防滑剎車系統再也沒有出過問題。

試驗中為了萬無一失，我們在高速滑行到起飛之間安排了一個抬前輪的試驗。那天安排的科目是模擬抬前輪，也就是做抬前輪的動作，但不真的抬起來，第二天再正式抬前輪。正當我們和總師一起研究抬前輪后應該何時放下減速傘時，那邊塔臺上已經歡呼起來了。原來，首席試飛員雷強同志已經把前輪抬起來了，提前完成了抬前輪的試驗，他以試飛員特有的冒險探索精神，精心準備，主動出擊，協助設計師解決了試驗中的難題。回來后還一臉無辜地作檢查：“對不起，不小心拉過了。”這就是我們英雄的試飛員，從那天起，現場又多了一個表彰積極進取的代名詞：“拉到底”。

到了3月10日，首飛前的各項工作都準備就緒，現場決定11日下午再做一次全面機務檢查，并通知北京12日正式首飛。可就在最后一次檢查時，年輕的機械員小張發現，發動機在試車啟動時會漏下不易被察覺的三滴油，反復開車，每次都漏下幾滴油。就這點故障，第二天還首飛嗎？如果僅僅考慮首飛的安全，只是在天上轉兩圈，應該問題不大。何況已經通知北京了，第二天一早專機就到。怎么辦？反復斟酌，我們的飛機絕不僅僅是為了實現首飛，到定型還要飛幾千個起落。只有一萬，沒有萬一。決不能有半點僥幸心理。于是，斷然取消第二天的首飛計劃，徹查故障。為此，我們付出了十多天的時間代價，卻開了一個好頭。之后，發現三滴油的機械師被稱為“張三滴”。這種一絲不茍、精益求精的精神也被總結為“三滴油”精神。正是有了這種精神，我們在殲10研制的全過程中，創造了科研試飛2700多個起落，直到定型都沒有摔飛機的奇跡。甚至直到今天，殲10已服役多年，仍保持著沒有因飛機故障摔飛機的記錄。

1998年3月23日是殲10首飛的歷史性時刻。氣象部門預報上午天氣不是太好，中午一點左右會逐步轉好。于是，決定下午一點半首飛。可是成都天氣的確是變幻莫測，到了一點半，天氣不但沒有變好，反而越來越糟。飛還是不飛？這時，我一邊慶幸王部長和葛文墉副參謀長曾兩次鄭重地提醒我，首飛時隨時可能出現意外情況，一定要讓試飛員小組多做幾個應急預案，現在應急方案要派上用場了；同時又急切地等待試飛小組拿出意見。只見他們單獨研究了片刻之后，大隊長錢學林走出來，堅定地報告：“馬上飛！”這除了表明他們已經精心準備、胸有成竹之外，我想更體現了一種大無畏的擔當精神。

天氣越來越壞，首飛照常進行。首席試飛員雷強登機后，比往常的準備時間多了許多。因為畢竟是第一次飛我們自己研發的電傳操縱的飛機呀，緊張是必然的。飛機終于滑出來了，上了跑道，發動機一陣轟鳴，殲10騰空而起，現場一片歡呼。瞬間飛機就飛入云端，現場立馬又靜了下來，大家凝望著天空，看不見飛機，只能聽見發動機的轟鳴，由近而遠，又由遠而近……時間一分一秒地過去，大家的心隨著發動機的聲響緊張地懸著。此刻，我偶然回頭看到試飛員雷強的妻子正在用手絹擦眼淚呢。終于，飛機完成了既定的科目，盤旋了幾周之后，對準跑道平穩地降落下來，首飛成功了！現場一片歡騰，人們喜極而泣，忘情地歡呼、擁抱，慶祝這來之不易的勝利。事后雷強告訴我，當時天氣的確太糟糕，他到三轉彎時還看不見跑道呢，全憑著對機場的熟悉，跟著感覺對準跑道降落的。說真的，我參加過許多型號的首飛，這次是最激動人心，也是最難忘的。

以上只是簡單講了幾個首飛前在現場經歷的小故事，其實這樣的故事幾乎每天都在發生，都在激勵和感動著我，不但激發我的斗志，提升我的能力，更在凈化我的靈魂。

殲10精神：激情、創新、協同、擔當、堅持

殲10在立項研制時，曾定下三大目標：一是研制一款新型戰機，二是創造一套創新研發體系，三是鍛煉一支能研制跨代新機的創新型隊伍，現在看這三大目標都已經圓滿實現了。除此之外，我們還收獲了殲10精神。殲10精神又生動體現了中國航空人的航空精神。

應當怎樣描述殲10精神呢？大家還在不斷總結，我認真思考后，試圖用“激情、創新、協同、擔當、堅持”這十個字來表述。也許還不夠全面，但我認為至少代表了殲10精神的基本面，今天說出來和大家一起切磋吧。

首先是滿懷激情。何謂激情？我曾經這樣歸納：激情首先源于夢想和追求，然后是責任感、緊迫感和成功欲的驅動。而考驗激情則表現在當你遭遇困難和挫折時，有沒有擔當和堅持的勇氣與智慧。殲10研制過程中，這三點都完全體現了。正是由于殲10團隊滿懷激情，持續奮斗，才最終取得了勝利。

其次是不斷創新。創新就是干自己或前人沒有干過的事情，并且取得成功。殲10當之無愧。60%以上的新技術要在一個型號上完成突破，居然成功了，完完全全是創新精神的勝利。

還有是大力協同。殲10研制團隊是由分屬不同部門的100多家單位的十幾萬人組成，能否步調一致，協同努力，至關重要。我們堅持按系統工程理念實施項目管理，軍地兩個型號辦協同努力，創造了許多新鮮經驗。整個團隊心往一處想，勁往一處使，榮辱與共，各負其責，互相幫助，互相鼓勵，團結一致，共同為項目成功作貢獻。

再就是勇于擔當。一個特別能戰斗的隊伍，必須是從上到下每個人都具備擔當精神。殲10總設計師宋文驄同志就是勇于擔當的模范。他常說的一句話是：“我們倆都是單數。”意思是我們的責任必須自己擔當起來。他總是身先士卒，主動到一線去處理問題，從不計較個人得失。在他的帶領下，在研制過程中，很少有人以請示之名行推諉之實。擔當的人多了，眾人拾柴火焰高，項目也就會進展更順利。

最后是頑強堅持。關于堅持，我想有三層意思：一是飛機型號的研制周期通常要一二十年，一個人一輩子也干不了幾個型號。很多時候，你做了許多工作，卻堅持不到成功的那一天。正如朱育理部長常說的：“一個型號要干掉四個部長。”這就需要有“功成不必在我”的精神和境界，才能一代代持續努力把項目堅持下來。二是在飛機型號的研制過程中，遇到困難和挫折是家常便飯，成功往往在再堅持一下之中，能否在極端困難時堅持住，將考驗我們每個人。三是堅持并不僅僅是不認輸，而是要取得成功，因此既要有勇氣又要有智慧，既要埋頭苦干，精益求精，還要耐得住寂寞，這才是實實在在的堅持。這三點殲10都做到了。堅持的事例數不勝數。殲10型號辦主任晏翔同志從項目論證開始直到殲10定型，堅持了二十多年，從大姑娘到老太太，青絲變白發，將寶貴的青春年華全部貢獻給了殲10。有這樣一支頑強堅持的隊伍，想不成功都難。

總之，我認為殲10精神應當是：滿懷激情，不斷創新，大力協同，勇于擔當，頑強堅持。

殲10精神源于一代代航空人為了實現航空強國的夢想，奉獻著忠誠、熱愛、智慧、才華乃至生命的光輝實踐。殲10精神又不斷激勵著后來者前赴后繼，奮勇拼搏去奪取更加偉大的勝利。

殲10是我們心中永遠的豐碑！

記者手記

殲10首飛20周年之際，我們策劃做一期專題，首先想到了殲10行政總指揮劉高倬老總，只是不知道老領導是否同意，嘗試和他聯系，沒想到他竟然十分爽快地答應了。劉總把采訪時間安排在23日，那天剛好是殲10首飛20周年的紀念日。能夠在這一天親耳聆聽總指揮講述當年前輩們奮斗的故事，我們倍感榮幸。

整個采訪用時三個多小時，劉總手里拿著提前準備的手稿，可是自始至終沒有看一眼，我們知道這一切都已經深深地刻在老人家心里了。

成稿后期，劉總非常認真地幫我們一遍遍地修改。每次給劉總文稿，他都是打印出來一個字一個字地看，有幾次是晚上八點多發給他，夜里十一點就回復我們了，因為他知道雜志出版有時間要求。耳濡目染、言傳身教，這種嚴謹負責、精益求精的精神深深感染著我們，有理由讓我們相信在殲10研制中沉淀的精神與力量，永遠激勵著航空人為實現航空強國的夢想不懈奮斗。