信息技術(shù)正深度重構(gòu)汽車生態(tài)

馮曉輝

近年來，伴隨著汽車市場規(guī)模的持續(xù)擴大，以及新能源汽車、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，我國汽車電子行業(yè)繼續(xù)保持了高速增長態(tài)勢，在市場、產(chǎn)品和技術(shù)等方面取得成果顯著。

●汽車電子行業(yè)需求旺盛、發(fā)展迅猛

隨著國內(nèi)汽車消費升級以及乘用車在二、三線城市的進一步滲透，國內(nèi)汽車市場繼續(xù)保持中高速增長，為汽車電子提供了堅實的市場需求。同時，汽車電子技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)活躍，新能源汽車技術(shù)日臻成熟，自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展日新月異。在市場需求、技術(shù)創(chuàng)新的雙重驅(qū)動下，汽車電子行業(yè)逐步進入整體快速發(fā)展階段。2016年，全球汽車電子市場規(guī)模約2400億美元，占整車價值比例達到35%，我國汽車電子市場規(guī)模達740.6億美元。

●信息技術(shù)深度重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，各類型企業(yè)百家爭鳴打造生態(tài)圈

作為信息技術(shù)與傳統(tǒng)汽車融合的產(chǎn)物，汽車電子在整車中的價值比重不斷攀升，汽車產(chǎn)業(yè)鏈也被深度重構(gòu)，半導(dǎo)體和電子元器件、人工智能、大數(shù)據(jù)和云計算等均成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在此背景下，百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、英飛凌和高通等半導(dǎo)體廠商、德爾福和大陸集團等整車零部件廠商、東軟集團等軟件廠商、長安和北汽等整車廠商，以及馭勢科技和地平線等初創(chuàng)企業(yè)紛紛從產(chǎn)業(yè)鏈的各節(jié)點處出發(fā)，打造汽車電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

●行業(yè)內(nèi)投融資活動十分活躍，兼并收購成為汽車電子國產(chǎn)化的重要手段

國內(nèi)汽車電子廠商技術(shù)實力和品牌影響力較弱，為了打破國際廠商的壟斷，紛紛選擇兼并收購方式來迅速推動技術(shù)跨越、占領(lǐng)新興市場。因此，近年來國內(nèi)汽車電子行業(yè)投融資活動十分活躍。例如，航天科技收購了主營ECU產(chǎn)品的Hiwinglux、Navilight以及主營汽車傳感器產(chǎn)品的IEE。

與此同時，國內(nèi)汽車電子廠商仍存在較多問題，處于市場競爭中的落后地位。首先，汽車電子技術(shù)門檻高，我國核心技術(shù)較薄弱。其次，汽車電子行業(yè)標準繁多、認證程序龐雜，國內(nèi)廠商難以進入前裝市場。供應(yīng)商進入大客戶供應(yīng)鏈必須通過國際相關(guān)質(zhì)量管理體系認證以及整車廠的產(chǎn)品認證，一般需要經(jīng)過10余項認證流程，周期在18-36個月。最后，我國在汽車電子標準和檢測認證方面與國外差距巨大。

未來，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)將持續(xù)高速增長，產(chǎn)業(yè)競爭力不斷提高。一方面，我國人均汽車保有量仍遠低于歐美發(fā)達國家，未來仍有較大發(fā)展空間。另一方面，隨著智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車等的不斷發(fā)展和加速融合，汽車電子成本占整車比例將不斷提升。預(yù)計2020年，汽車電子成本占整車比例有望超過50%。在此背景下，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)將面臨巨大發(fā)展空間，國內(nèi)廠商將通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級，逐步由后裝市場進入前裝市場，由Tier 2向Tier 1轉(zhuǎn)型。

同時，國內(nèi)廠商將通過收購海外成熟汽車電子廠商，獲得相關(guān)技術(shù)及渠道資源，迅速切入高壁壘的汽車電子行業(yè)，成為本輪汽車電子產(chǎn)業(yè)升級的重要受益者。