G7的未來物流定義

丁海驁

“每輛貨車里面都有司機，都是人命，一旦撞了、翻了，很有可能這個人就沒命了。如果我們能做一些事情，讓這樣的事情更少地發(fā)生，這才是科技和物聯(lián)網(wǎng)的價值。”G7創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官翟學(xué)魂在向記者展示當(dāng)前全國貨運路網(wǎng)實時數(shù)據(jù)時，數(shù)據(jù)顯示，采訪當(dāng)天截止到10點左右，全國路網(wǎng)上運行的70萬輛貨運交通設(shè)備當(dāng)中，有30多輛設(shè)備的狀態(tài)是“事故”。

在以往，翟學(xué)魂的G7平臺，通過安裝在貨車上的傳感器，一方面收集運輸全過程的相關(guān)數(shù)據(jù)，另一方面通過AI，對司機的狀態(tài)進行監(jiān)控，結(jié)合當(dāng)前路況，向司機發(fā)出駕駛狀態(tài)的警報，減少行車事故。“AI技術(shù)可以大幅降低50%以上的風(fēng)險。但是，我們的目標(biāo)不是降低1、2倍，我們希望降低10倍以上。” 翟學(xué)魂始終強調(diào)，此次發(fā)布智能掛車，最為看重的是提高整個貨運領(lǐng)域的安全系數(shù)。“如果不再用我們提醒，掛車自己就可以踩剎車，那么道路上的行車事故還會進一步降低。所以我們希望除了用數(shù)據(jù)提醒駕駛員外，可以把AI和物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用更深一步：我們讓車發(fā)生一些改變，讓他們從功能機變成智能機，讓它更安全，那么道路上的事故才會更少。”

在G7智能裝備事業(yè)部總經(jīng)理丁虎的介紹中，G7智能掛實際上是一個從設(shè)計階段就強調(diào)為掛車配備專用智能設(shè)備的全新掛車：通過將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)與傳統(tǒng)掛車進行融合，賦予掛車自我感知、自動交互、自動學(xué)習(xí)三大核心能力。

“智能掛車自動感知到的數(shù)據(jù)，會利用AI算法積累到G7物聯(lián)網(wǎng)平臺，從而形成一個防側(cè)翻地圖。這樣每輛車在出發(fā)前，實際上就知道哪個路口有什么樣的風(fēng)險，在哪個路口需要減速。如果司機在一條從沒有走過的全新線路上，在轉(zhuǎn)彎的過程存在發(fā)生側(cè)翻的風(fēng)險，那么G7智能掛可以通過自身安裝的設(shè)備，感知這種風(fēng)險，通過EBS的設(shè)備做出一些主動的防御動作。”丁虎強調(diào)，除了主動降低速度，實際上G7智能掛還能解決貨運設(shè)備常見的爆胎、著火或者倒車等常見的風(fēng)險。“G7智能掛通過感知監(jiān)控胎壓情況，一旦胎壓有異常，輪端的自動充氣設(shè)備可以實時補充氣體；一旦胎溫異常，G7智能掛會提醒司機停車降溫。而且G7智能掛還可以通過在車尾的監(jiān)測，防止倒車的時候出現(xiàn)風(fēng)險。”

顯然，G7智能掛的安全設(shè)置，實際上是通過物聯(lián)網(wǎng)平臺和G7智能掛兩部分來完成，前者用于學(xué)習(xí)，后者用來自動響應(yīng)。而對于千變?nèi)f化的路況、天氣和司機狀態(tài)來說，顯然前者只能預(yù)防，后者才是在緊急情況下，最后的安全屏障。而兩者的結(jié)合，除了在安全性方面能夠大幅降低事故率，從整個行業(yè)的管理來看，亦是為貨運物流企業(yè)提供了一個更有效率的管理工具。

以往的通過G7物聯(lián)網(wǎng)平臺，可以實時收集包括車輛位置、速度、行駛線路、行駛狀況、進出區(qū)域、停留時間、油耗、司機駕駛行為、司機考勤、貨物溫度、貨物裝卸等幾乎物流公路運輸全過程的相關(guān)數(shù)據(jù)，再通過 SaaS平臺為用戶提供實時的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)和分析。到了G7智能掛，這些數(shù)據(jù)直接被用于對車輛的管理系統(tǒng)：通過安裝智能掛車管理系統(tǒng)，G7智能掛就可以實現(xiàn)自動稱重、智能算賬、位置管理、遠程鎖車、頭掛自動匹配等全維度智能化功能。通過基于PC端、手機移動端的人機交互平臺，可實現(xiàn)所有功能實時調(diào)用，以及對掛車的智能化管理。

“到現(xiàn)在為止，中國和世界主要的掛車是只能用來裝貨。我們希望通過G7智能掛可以連接所有的一切：通過連接車頭，連接ETC，就可以實時了解油耗、成本……從而在第一時間了解每單貨運生意的成本和利潤。” 翟學(xué)魂強調(diào)，G7的客戶群是行業(yè)內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的客戶，即便是這些最優(yōu)質(zhì)的貨運企業(yè)，一個人也只能管5臺車，而且所有這些后臺的管理者，也很難在運單結(jié)束后，就能計算出成本、利潤等重要數(shù)據(jù)。但是通過G7物聯(lián)網(wǎng)平臺和智能掛的組合，所有這些數(shù)據(jù)上的統(tǒng)計和計算，都可以實時進行，立刻得到，從而為貨運企業(yè)的管理效率和人員成本降低，提供了足夠的空間。

寫在最后

無論是物聯(lián)網(wǎng)，還是新零售，很顯然，物流和貨運始終最為接近終端用戶的觸手——在保證行業(yè)安全、高效發(fā)展的前提下，最大程度降低損耗、成本，是這個領(lǐng)域發(fā)展的核心所在。

“物流行業(yè)的挑戰(zhàn)不可能用傳統(tǒng)工具和方式來解決，唯一的機會就是把整個鏈條的基礎(chǔ)設(shè)施建立在智能化的基礎(chǔ)設(shè)施上：用最少的人員干預(yù)程度，最少的管理成本，達到最高效率的交付。那么首先，整個的物流業(yè)務(wù)過程必須要用物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)和AI監(jiān)控和管理；其次，要把物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和AI直接植入到所有設(shè)備中，使這些設(shè)備自我管理，自我溝通，與人進行交互，進一步降低人的干預(yù)，提升整體效率，所以我們叫AI+IA，就是共同加在一起變成一個新的物流基礎(chǔ)設(shè)施。” 翟學(xué)魂強調(diào)在G7智能掛發(fā)布前六個月，已經(jīng)在客戶當(dāng)中做了試用，取得了廣泛積極的反饋。而且他認為，G7智能掛就是要取代傳統(tǒng)的掛車——無論是以購買還是租賃的方式，因為“G7智能掛是一個從設(shè)計階段就將智能應(yīng)用考慮進去的顛覆性產(chǎn)品”。在他的理解當(dāng)中，“未來的物流行業(yè)，無論是叉車上、貨架上、貨箱里，小箱子、大箱子……整個過程都是被數(shù)據(jù)覆蓋的，并且是被AI引領(lǐng)，每一個數(shù)據(jù)都可以溝通和交流，這才是可以極大提高效率的體系。”