廖智

3個月的氣溫差,讓我們與得獎機會擦身而過。總結教訓,下一場耐力賽的頭條大事,就是把賽車的散熱確保了!

《汽車雜志》、“啊車網”賽車隊已經連續多年參加耐力賽,知道我們的老讀者相信都知道,最早我們用廣汽傳祺賽車參賽,那畢竟是個大家伙,在面對爆改飛度,以及Caterham、Vita、Clio RS(廠車)、Golf GTi(廠車)、Impreza WRX STi……等強敵時確實跑得很辛苦,還好透過炳哥與車手杰哥的不斷努力,我們搞到了一臺拆光一切冗贅部件進行輕量化的Mini外殼,加上內裝本田B18C發動機與變速箱的賽車!
這臺賽車確實拉近了我們和對手的距離,在4月30日上一場6小時耐力賽中,我們以“省油模式”加欠缺雨胎的條件都跑出了媒體組第二名成績。
注意到筆者前面說的一項重點一一雨胎了嗎?是的,上一場比賽整天晴時多云偶陣雨,路面確實比較濕滑,但在廣東國際賽車場所處的肇慶這里,能獲得一場雨也等于把炎熱的陽光趕走,會換來比較涼爽快意的天氣。
但7月1日,第二場6小時耐力賽可沒有這種天氣了!攝氏35度的高溫,對于賽車手與賽車都是嚴酷考驗。前一天我們的排位計時賽跑得不算太理想,還好決賽當天急起直追,在比賽跑到一個小時之后即連追三個排位回來,但沒想到僅僅又半個小時后,我們的賽車排氣管斷裂,而且斷裂位置靠近防火墻,為顧及車輛及人員安全避免著火隱患,車隊經理炳哥決定下場緊急維修,這一修兩個小時過去了……
回到場上,我們再度急起直追,沒想到距離比賽結束50分鐘時,賽車的助力泵又因為高溫而損壞,不得已只得再度進PIT區維修,最后上場距離比賽結束只剩15分鐘,我們也錯失了上臺領獎機會。
總結教訓,我們知道這臺Mini賽車很強,動力系統也被壓榨到一定地步,但如此高壓工作條件面對高溫氣候,穩定性就有所降低。這次我們疏忽了,下次再來比賽之前,首要重點就是把散熱強化,并把各項處在高溫工作中的部件落實好可靠性檢查,以免同樣的問題再度發生。
下一場耐力賽是三個月之后了,誰都知道那個時候的廣東依然是酷熱無比,但我們依然決定要繼續挑戰,一路殺到年底的12小時總決戰。因為SEC超級耐力錦標賽除了有競爭對手之間的互相拼搶,多個不同組別包括3.0、2.0、1.6、媒體組、無限組賽車的大混戰之外,最重要的是耐力賽考驗的不是單純賽車馬力大而已,而是車輛的穩定性、車手的忍耐力、車隊的作戰策略……等綜合因素!
下一戰,我們會更好,加油!