廣州地鐵十四號線嘉禾望崗站快慢車運營模式下客運組織及難點分析

羅曉燕

摘要：十四號線將于12月28日開通，首次采用快慢線運營模式進行運營。十四號線嘉禾望崗站開通后，將是廣州地鐵第一個三線換乘車站，也是快車站之一。通過對嘉禾望崗站二、三號線和十四號線的換乘客流進行分析，研究了嘉禾望崗站在快慢車運營模式下的難點，提出了突發(fā)大客流情況下的客流控制建議及應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：十四號線；快慢車；客運組織應(yīng)對措施

1.研究背景及研究目的和意義

1.1研究背景

十四號線嘉禾望崗站于年底開通試運營，屆時將成為廣州地鐵第一個三線換乘的車站，將與二號線和三號線進行換乘。十四號線嘉禾望崗站是廣州市重要的交通要塞，北通機場，南連火車站、高鐵站，是通往各種交通樞紐的關(guān)鍵點，為嘉禾望崗站吸引了大量客流。

十四號線首次采用快慢線運營模式進行運營，其中嘉禾望崗站是快車站之一，也為嘉禾望崗站的客運組織帶來了新的難點。

1.1研究目的和意義

通過對十四號線嘉禾望崗站開通后的快慢車運營模式下的客運組織進行分析，提出各控制點控制措施的建議，并對客運組中可能存在的難點進行研究，提出應(yīng)對措施，為制定十四號線嘉禾望崗站客流組織預(yù)案和大客流演練方案做充足準(zhǔn)備。

2.1嘉禾望崗站二、三號線與十四號線換乘方式及能力分析

2.1.1嘉禾望崗站二、三號線與十四號線換乘方式分析

十四號線嘉禾望崗站開通后，十四號線與二、三號線將通過站廳換乘方式進行換乘。二、三號線換乘十四號線客流經(jīng)由扶梯、樓梯到達二、三號線站廳付費區(qū)，并進入十四號線站廳，再通過扶梯、樓梯進入十四號線站臺進行換乘。反之十四號線客流換乘二、三號線經(jīng)扶梯、樓梯到達十四號線站廳付費區(qū)，并進入二、三號線站廳，再通過扶梯、樓梯進入二、三號線站臺進行換乘。

2.1.2嘉禾望崗站二、三號線與十四號線換乘能力分析

嘉禾望崗站早高峰期間，十四號線換乘二、三號線客流多以公交地鐵無縫接駁、上學(xué)及上班客流為主，預(yù)測換乘客流為29392人次。嘉禾望崗站為十四號線下行的終點站，通過十四號線換乘二、三號線的客流通過十四號線嘉禾望崗站換乘，同時通過十四號線換乘二、三號線的客流會受進站和二、三號號線換乘十四號線換乘客流的沖擊，造成二、三號線站臺擁擠，鑒于二、三號線的運輸能力遠高于十四號線的運輸能力，所以預(yù)計十四號線換乘二、三號線客流不大。

晚高峰期間，二、三號線換乘十四號線客流多以公交地鐵無縫接駁、放學(xué)及下班客流為主。預(yù)測換乘客流為40296人次/天，客流較大。嘉禾望崗站為十四號線上行的始發(fā)站，通過二、三號線換乘十四號線的客流通過二、三號線嘉禾望崗站換乘，而二、三號線運輸能力遠高于十四號線的運輸能力，因此十四號線的客流會受換乘客流的嚴(yán)重沖擊，故晚高峰需要二、三號線在換乘站廳進行聯(lián)控。

2.1.3嘉禾望崗站二、三號線與十四號線換乘難點分析

十四號線與二、三號線通過站廳換乘方式進行換乘，這種換乘方式雖減少了乘客走行距離，縮短了換乘時間，但因站廳付費區(qū)面積有限，將存在大量交叉客流。經(jīng)分析十四號線換入二、三號線的三股客流與二、三號線換入十四號線的三股客流將在十四號線站廳付費區(qū)進行交叉，同時十四號線的進閘客流也將匯入其中。因此十四號線站廳付費區(qū)換乘客流交叉嚴(yán)重。

2.2嘉禾望崗站二、三號線換乘十四號線出現(xiàn)大客流換乘客流措施

2.1.1 換乘客流措施

啟動條件：在實施二級客流控制后，站臺及站廳客流仍然無法得到緩解，且乘客持續(xù)增加，由中心站長決定實施，并通報控制中心，請求本站保安、輔警、公安協(xié)助，同時通知二、三號線嘉禾望崗站配合聯(lián)控。

主要措施：在一級客流控制的基礎(chǔ)上，用伸縮欄桿或鐵馬將十四號線站廳2#、4#扶梯與液壓梯之間攔死，左邊通道為二、三號線換乘十四號線的通道，右邊通道為十四號線換二、三號線的通道。

通知二、三號線嘉禾望崗站配合聯(lián)控，在二、三號線站廳設(shè)置虛擬付費區(qū)，在近A口處選取部分進、出閘機改為常開，并將3#、4#扶梯處用鐵馬攔截到液壓梯處，安排人員引導(dǎo)換乘乘客走虛擬付費區(qū)到達十四號線站廳，有序換乘。

3.快慢車運營模式下客運組織難點

3.1站臺乘客疏散不暢通將引發(fā)客運危機

嘉禾望崗站二、三號線乘客將通過站廳付費區(qū)換入十四號線站臺。因十四號線為廣州地鐵首個快慢車線路，其他線路乘客對快慢車運營模式的認知不足，將會導(dǎo)致乘客在站臺資訊處逗留，如站臺線網(wǎng)圖前、運營時刻表立柱前或在樓、扶梯口的屏蔽門蓋板貼前，這將延緩乘客疏散，造成站臺擁堵。

3.2乘客投訴現(xiàn)場應(yīng)對壓力大

嘉禾望崗站三線換乘，客流組成復(fù)雜，乘客行走路徑復(fù)雜，因此存在乘客投訴的風(fēng)險點較多，現(xiàn)場應(yīng)對壓力大。主要需要應(yīng)對的投訴有如下幾點：

4.4.1站廳付費區(qū)因換乘行走路徑復(fù)雜，容易擁堵，造成乘客投訴；

4.4.2乘客對搭乘快慢車票價存在異議，引發(fā)投訴；

4.4.3因搭錯快慢車，耽誤了乘客較多時間，引發(fā)投訴；

4.快慢車運營模式下客運組織應(yīng)對舉措

4.1建立宣傳指引服務(wù)體系，建立、加強乘客認知

4.1.1對外宣傳推廣

4.1.1.1通過主流媒體及地鐵官方微博、微信、APP等媒介宣傳快慢車乘坐信息，建立市民對快慢車基本認知；

4.1.1.2開通初期，通過車站與周邊的街道、學(xué)校、汽車站等單位開展共建活動，對快慢車信息進行推廣。

4.1.1.3通過地鐵下午茶、文明乘車日、站長接待日等營銷活動，對快慢車信息進行宣講，建立、加強乘客的基本認知。

4.1.2 提供有針對性的引導(dǎo)服務(wù)

4.1.2.1可在車站出入口LED門匾及LCD一體機中增加快慢車宣傳信息，在乘客入站前就告知乘客快慢車信息。

4.1.2.2可在站廳通過廣播宣傳、TVM購票顯示、在站廳設(shè)置咨詢臺問詢等方式對乘客進行快慢車購票指引。

4.2持續(xù)研究投訴風(fēng)險點，制定有效應(yīng)對措施

4.2.1在十四號線開通前，成立專項小組，針對快慢車運營模式下的客運組織存在的風(fēng)險點進行專題研究，并制定統(tǒng)一解釋口徑供現(xiàn)場應(yīng)對。

4.2.2在十四號線開通后，對乘客的投訴進行研究分析，并制定行之有效的解決方案，避免類似投訴再次發(fā)生。

5.結(jié)論及建議

本文對十四號線嘉禾望崗站嘉禾望崗站二、三號線和十四號線的換乘客流進行分析，研究了嘉禾望崗站在快慢車運營模式下的難點，得出了如下結(jié)論：

（1）通過對嘉禾望崗站二、三號線和十四號線的換乘客流進行分析得出嘉禾望崗十四號線應(yīng)重點關(guān)注在晚高峰時間段二、三號線換乘十四號線的客流及站廳付費區(qū)換乘交叉客流情況，并采取客流控制措施。

（2）嘉禾望崗站在快慢車運營模式下的客流難點，主要是乘客對快慢車模式認識不足導(dǎo)致，因此主要通過對外宣傳推廣和提供有針對性的引導(dǎo)服務(wù)措施進行應(yīng)對。

嘉禾望崗站為三線換乘車站，客流組成復(fù)雜，換乘客流大，且鄰近機場，因此應(yīng)在人性化服務(wù)方向也要予以重視，如車站在實施客流控制時應(yīng)重點關(guān)注老、幼、病、殘、孕等特殊乘客和去往機場趕飛機的乘客，開辟綠色通道引導(dǎo)其快速入站。

參考文獻：

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