大眾帕薩特單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷方法研究

何偉楓

摘 要：隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料得于在汽車上的廣泛應(yīng)用。汽車故障診斷工作顯的非常困難，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷和維修在汽車修理中占有極為重要的地位。由此可見，點(diǎn)火系統(tǒng)工作的好壞直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，其故障診斷具有重要意義。

關(guān)鍵詞：點(diǎn)火系；電子控制單元；檢修

一、大眾帕薩特單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障

單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障現(xiàn)象一般為發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、加速不良、熄火、油耗增加及排放超標(biāo)等。現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)主要零部件的常見故障歸納如下：

1）火花塞故障：火花塞污蝕、積炭、型號(hào)及間歇不對(duì)等，這些原因都是可以造成火花塞間隙過大或過小，從而影響點(diǎn)火電壓值的大小[1]；

2）點(diǎn)火線圈組件故障：點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈、次級(jí)線圈出現(xiàn)斷路、短路或搭鐵，會(huì)造成次級(jí)點(diǎn)火電壓峰值下降；點(diǎn)火控制器內(nèi)部電子元件損壞，導(dǎo)致次級(jí)無高壓。

3）曲軸位置傳感器故障：傳感器感應(yīng)線圈發(fā)生斷路、短路或搭鐵；傳感器信號(hào)屏蔽線損壞，傳感器信號(hào)異常，造成發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角不正確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。

4）凸輪軸位置傳感器故障：傳感器輸出信號(hào)異常，造成點(diǎn)火提前角不正確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。

5）爆震傳感器故障：爆震傳感器失靈、傳感器線路發(fā)生斷路、短路或搭鐵，會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火提前角偏離最佳點(diǎn)火時(shí)刻。

6）電子控制單元（ECU）故障：ECU電源部分故障；輸入/輸出電路故障；存儲(chǔ)器部分故障；

二、大眾帕薩特單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷

點(diǎn)火系統(tǒng)故障是造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作或工作不良主要原因之一。如果不了解微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原因，沒能運(yùn)用相關(guān)設(shè)備進(jìn)行輔助診斷和掌握正確的故障診斷方法，盲目的進(jìn)行或錯(cuò)誤的操作，不僅不能排除故障，而且可能造成新的故障出現(xiàn)。

（一）大眾帕薩特單缸獨(dú)立點(diǎn)火系常見案例分析

1.案例一：點(diǎn)火線圈故障

故障現(xiàn)象：一輛13款帕薩特1.8T.行駛里程為43000km，在踩下制動(dòng)踏板停車瞬間時(shí)，曾多次出現(xiàn)自動(dòng)熄火現(xiàn)象。

故障原因：自動(dòng)熄火的原因主要是空燃比不當(dāng)（混合氣過濃或過稀）、點(diǎn)火性能和密封性變差。

1）稀混合氣，燃油泵油壓低，汽油濾芯器堵塞、噴油器、進(jìn)氣歧管真空泄漏等[2]。

2）空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器故障。

3）節(jié)氣門體過臟。

4）點(diǎn)火提前角不正確。

5）次級(jí)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓火花偏弱，火花塞故障

6）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不良。

故障診斷：1）用VAG1552進(jìn)行故障查詢有3個(gè)故障碼16684，16686， 17766.分別為第1， 2， 3缸點(diǎn)火線圈故障。2）檢查火花塞發(fā)現(xiàn).4個(gè)汽缸火花塞處都有油跡，灰塵且很臟。清潔后經(jīng)試車又出現(xiàn)點(diǎn)火過遲排氣管突突聲車輛跑不起來。檢測(cè)仍有16686、16684、17755故障碼。3）拆檢汽油濾清器、節(jié)氣門體節(jié)氣門體較臟.對(duì)其進(jìn)行清洗并用VAG1552對(duì)其進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)定試車.故障仍存在，且發(fā)動(dòng)機(jī)熄火次數(shù)增多。4）檢查火花塞電極正常，但點(diǎn)火花偏弱。5）對(duì)1、2 3缸點(diǎn)火線圈進(jìn)行更換，再次試車一切正常故障完全排除。

由此可知，3個(gè)缸的點(diǎn)火線圈同時(shí)出現(xiàn)故障，致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定出現(xiàn)自動(dòng)熄火現(xiàn)象。

2.案例二：爆震傳感器故障

故障現(xiàn)象：帕薩特1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)電控實(shí)訓(xùn)臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度在60℃以下時(shí)動(dòng)力正常，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行良好；當(dāng)冷卻液溫度升到90℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然動(dòng)力下降，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷與排除：

1）用V.A.G1551讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，顯示為16716-爆震傳感器2G66，引發(fā)此故障的原因可能是傳感器松動(dòng)或插接器有銹蝕，傳感器線路有斷路或?qū)Φ囟搪罚饌鞲衅饕呀?jīng)損壞[3]。

2）清除故障碼后，檢查爆震傳感器插接器接觸牢固且無銹蝕，檢查爆震傳感器安裝扭力為20N.m，正常；再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，依舊顯示為為16716-爆震傳感器2G66，說明此故障碼為真故障。

3）拆下爆震傳感器插接器，測(cè)傳感器端1與2、1與3、2與3間的電阻，發(fā)現(xiàn)阻值為無窮大，說明傳感器內(nèi)部無短路。

4）輕輕敲擊爆震傳感器，用萬用表電壓檔測(cè)信號(hào)端子1與2，無脈沖信號(hào)輸出，由此可以判定傳感器已經(jīng)損壞。

5）為了進(jìn)一步的確定爆震傳感器是否損壞，輕輕敲擊爆震傳感器時(shí)用解碼儀讀取爆震傳感器的波形圖，爆震傳感器波形圖顯示無脈沖信號(hào)，可以進(jìn)一步確定爆震傳感器已經(jīng)損壞。

6）更換爆震傳感器，故障徹底排除。

三、大眾帕薩特獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷注意事項(xiàng)及對(duì)策

（一）獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷注意事項(xiàng)

由于汽車電子化的水平越來越高，在維修過程中往往會(huì)因?yàn)榫S修人員的操作不當(dāng)引發(fā)新故障現(xiàn)象，給故障診斷帶來了新的困難。為了快速、準(zhǔn)確的找出故障部位，故障診斷及排除過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1）只能在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，才能拔下和連接蓄電池接線，否則可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）。2）為了使電器件正常工作，蓄電池電壓不得低于12V。3）進(jìn)行某些檢測(cè)時(shí)，控制單元有可能識(shí)別并存儲(chǔ)故障，因此，檢測(cè)及維修后，應(yīng)查詢并清除故障存儲(chǔ)器內(nèi)部故障碼。

4）故障查尋、修理或檢查后，如短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后又熄火，可能是防盜器鎖住了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，因而需查詢故障存儲(chǔ)器并進(jìn)行控制單元自適應(yīng)。5）在故障診斷過程中不能采取“試火”的方法，以免導(dǎo)致電子控制單元（ECU）的損壞。

（二）獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷對(duì)策

1.借助診斷設(shè)備提高故障診斷效率

伴隨著智能計(jì)算機(jī)的發(fā)展，車外診斷系統(tǒng)的不斷發(fā)展和完善[4]。車外診斷系統(tǒng)可以顯示汽車運(yùn)行狀態(tài)下的參數(shù)，維修人員在專家故障診斷系統(tǒng)上進(jìn)行分析、推理和判斷，進(jìn)而得出故障結(jié)論，排除故障。

2.提高維修人員的理論知識(shí)

當(dāng)汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的零部件出現(xiàn)故障時(shí)，其故障特征與點(diǎn)火波形存在一定的相關(guān)性。維修人員單獨(dú)的憑借經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車的維修工作，其需要根據(jù)波形描述，與正常工作狀態(tài)下的波形進(jìn)行比較分析，得出故障結(jié)論。要求維修人員具備豐富的維修經(jīng)驗(yàn)和扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，才能做出正確的判斷，才能提高維修效率。

3.優(yōu)化診斷程序和方法

了解微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原因，沒能運(yùn)用相關(guān)設(shè)備進(jìn)行輔助診斷和掌握正確的故障診斷方法，盲目的進(jìn)行或錯(cuò)誤的操作，不僅不能排除故障，而且可能造成新的故障出現(xiàn)。優(yōu)化故障診斷程序和方法，可以快捷、準(zhǔn)確地找到和排除故障。避免了故障診斷工作的重復(fù)和繁瑣，從而提高了工作效率。

結(jié)束語：

綜上所述，在維修現(xiàn)代汽車時(shí)，電子設(shè)備的檢修工作量變大，維修難度較大。特別是在使用示波器時(shí)，需要對(duì)故障波形進(jìn)行比較分析，對(duì)汽車維修人員要求具備較高的專業(yè)理論知識(shí)。在分析帕薩特單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障的基礎(chǔ)上，提出故障診斷程序的優(yōu)化，幫助維修人員快捷、準(zhǔn)確地找到和排除故障，避免了故障診斷工作的重復(fù)和繁瑣，從而提高了工作效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]《汽車點(diǎn)火系統(tǒng)原理與故障檢修實(shí)例》 麻友良機(jī)械工業(yè)出版社2010年版

[2]《電控發(fā)動(dòng)機(jī)原理與維修》 李鯤 山東科學(xué)技術(shù)出版社 2012年

[3]《汽車構(gòu)造（上冊(cè)）》 陳家瑞 機(jī)械工業(yè)出版社 2013年版

[4]《汽車傳感器及其應(yīng)用》 姜立標(biāo) 電子工業(yè)出版社 2010版