電控發動機點火系統故障檢修要點分析

趙田

摘 要： 電控發動機點火系統由電源、傳感器、ECU 等部件組成，是汽車整體的一個重要組成部分，但同時也容易出現一些故障。在檢修故障的過程中，對技術人員提出了較高的要求，必須在認真檢查的基礎上，對出現的故障進行詳細的排查，并采取專業技術進行進行檢修，使汽車系統維持在平穩運行的狀態，提高行車的安全性。

關鍵詞： 電控發動機；點火系統；故障診斷

電控發動機在汽車的整體系統中起著極為關鍵的作用，在電控發動機中，電控點火系統是重要組成部分。電控點火系統出現故障，會降低發動機功率，使汽車的行駛動力嚴重下降，最終造成資源的損耗。技術人員必須儲備自身的專業知識，檢修電控發動機點火系統故障，使發動機的安全性、穩定性、經濟性得到不斷提高。

一、汽車電控發動機點火系統原理及構成

電控點火系統又叫微機控制點火系統，在已有的點火系統中具有比較廣泛的應用，在汽車發動機點火中，起著非常關鍵的作用。發動機運行過程中監測其運行狀況的各種傳感器、處理汽車運行過程發動機信號的處理傳感器、點火過程發動各種指令的電控單元、點火器、點火線圈、電源、線路等是電控點火系統的主要組成部分。

電池是電控點火系統的發動機電源，升壓裝置為點火線圈，在將電池低電壓轉化為高電壓的過程中，分電器將高壓電分配到各缸火花塞，在傳感器的輔助作用下，電控單元對發電機工作狀況信息進行及時的反映，并迅速的計算和分析。當點火信號發出之后，霧狀混合氣體在缸內充滿，通過電火花可將其點燃，在瞬間能量的推動下，活塞開始進行運動。

電控點火系統可以在發電機轉速的同時，對初級線圈通電時間進行控制，替代了傳統的點火方式，對裝置提前進行調整，在此基礎上，增強發動機的動力，提高其經濟性和穩定性并使其排放量維持在最佳水平。電控點火系統對具有反饋功能的爆震傳感器進行安裝，在正常運行過程中，促使發電機保持在未爆震臨界狀態，將電控發動機性能提升到最大的限度。

二、汽車電控發動機點火系統故障分析

1、故障現象判斷

在實際生產中，汽車的電控燃油噴射發動機有著非常廣泛的應用，這種裝置的啟動性能良好，在點火之后，能夠在短時間內迅速啟動。當無法正常啟動時，故障原因通常發生在供油系統、點火系統、機械系統三者中，因此需要對這三者進行詳細的分析和排查。汽車點火開關置于“START” 命令時，若汽車啟動機啟動，且能夠能帶動發動機正常轉動，但發動機無工作和運轉跡象， 在維修中稱為無著車征兆，此時可確定是汽車點火系統故障。

2、曲軸、凸輪軸位置傳感器故障

當曲軸位置的傳感器發生短路、斷路故障，或者該位置的傳感器安裝錯誤，那么汽車發動機在啟動的時候，控制模塊 ECM 無法接受傳感信號，會使判斷出現失誤，無法控制供油和點火操作，最終無法啟動發動機。凸輪軸位置的傳感器若發生短路、斷路故障，或者該位置傳感器安裝不正確，則動力控制模塊 ECM 無法接收凸輪軸的位置信息，控制系統對該位置的狀態會判斷失誤，發動機啟動具有一定的局限性。

3、低壓線路故障

在電控發動機點火系統中，斷路或短路是低壓線容易出現的故障。當低壓線路出現故障時，電源產生的電流在流通過程中會出現阻礙，點火線圈的供給量不足的情況下，點火系統的則不能正常運行。對保險絲進行檢查，或者是線路的插頭出現了問題。

4、點火線圈、火花塞故障

當點火線圈損壞、火花塞損壞、火花塞間隙與實際出現偏差時，發動機則不能正常運行，或者在運行過程中出現一系列問題。另外，當故障發生在PCM 動力控制模塊時，信息的接收和發送都會脫離正常的控制。

三、電控發動機點火系統故障診斷與排除

1、點火測試

診斷汽車點火系統的故障時，需要按照以下的順序進行：第一，對點火線圈連接器進行分離，將火花塞拆卸，在火線圈中安裝火花塞；在發動機啟動的過程中，觀察是否有火花產生。第二，著重注意檢修過程，為避免發動機啟動時產生的燃油噴射，在正式檢修前，需要對保險盒內的燃油泵繼電器進行拆除，將發動機的啟動時間控制在10s以內，然后，以1.0～1.1mm 之間為標準值，對火花塞的間隙進行詳細的檢測，根據實際請看與規定的差值靈活進行調整。第三，對初級線圈電阻進行確定時，需要借助萬用表等電阻測試工具， 0.7±15%左右為其正常值，對火線圈正極端子是否存在蓄電池電壓盡心檢測的過程中，需要利用輔助工具，當出現偏差時，對點火線圈電路再次進行檢查。

2、火花塞檢修

在點火系統中，火花塞是核心零件之一。在日常檢修維護時，需對其結構進行細致的觀察，是否有油污及碳粉堆積現象的出現。檢查積碳時，需觀察是否有一層黑色粉灰狀物質覆蓋在電極和殼體部分，檢查油污時，重點觀察是否有一層機油覆蓋在電極、殼體、絕緣端。另外，對絕緣端顏色進行觀察，如果呈現灰白色硬皮狀，說明火花塞溫度太高，電極出現熔化現象。

對火花塞間隙進行測量時，需要使用使用專用測量儀器，0.7mm～1.2mm之間為汽車點火系統火花塞的正常值。如果選用的儀器是萬用表，對電極及外殼實際阻值進行測量時，200MΩ為檔位的正常值，需要結合實際情況進行合理的調整。

3、點火線圈及高壓導線檢修

檢修點火線圈時，首先需要對其阻值進行測量，1Ω～4Ω之間為汽車點火系統點火線圈初級繞組的正常阻值，8000Ω～16000Ω之間為次級繞組的正常阻值。

檢修高壓導線時，首先需對高壓線外表是否出現老化、裂紋等現象進行檢查，然后使用萬用表測量其阻值，5000Ω為汽車點火系統高壓導線阻值的正常阻值。

4、發動機電控系統故障診斷和排除

對故障代碼進行檢測，需要借助故障檢測儀等輔助工具，如果出現故障碼，需要結合實際的工作經驗，對故障碼所代表的信息含義進行分析，判斷是否出現短路，導致信號接收不良。對線束端子與連接器進行檢查，觀察是否出現線路老化、腐蝕等現象，如果存在需要及時更換線路。短路現象常常發生在曲軸位置與凸輪軸位置傳感器之間，在檢測的時候，需要連接診斷儀，在點火開關以及車輛示波器功能的輔助下，判斷連接器的信號波形，如果出現異常，需要按照規定及時進行維修。維修之后需要再次進行檢驗，當搭鐵故障出現在線路中時，修復搭鐵點，保證代碼的安全穩定。

四、結束語

綜上所述，在汽車的整體系統中，汽車電控發動機點火系統具有關鍵的地位，對汽車的穩定安全運行產生著至關重要的影響。在實際的行車過程中，汽車電控發動機點火系統經常出現一些故障，對技術人員提出了一定的挑戰。為此，必須不斷儲備專業知識，在認真分析實際情況的基礎上，對故障進行詳細的排查，并借助專業數段和措施及時有效的解決出現，提高汽車整體系統的安全性和穩定性。

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