阮穎,高正龍,陶冶,溫麗,閆巖
(1.安徽省交通控股集團蕪湖高速公路管理中心,安徽 蕪湖 241000;2.丹東三安技術發展有限公司,遼寧 丹東 118000)
隨著現代化建設的發展,隧道照明設施的規模及數量將越來越大。隧道屬于高能耗場所,電力運營費用越來越高,將更加迫切需求高效節能光源、照明節能控制系統、合理亮度設計以提高照明效果,保證行車的安全性和舒適性。隧道照明光源應滿足隧道特定環境下的光效、光通量、光衰、壽命、顯色性要求,同時還要保證在汽車排放形成的煙霧中有良好的能見度。本文從隧道的視覺特點、照明光源特性比較、LED光源性能優勢分析三個方面進行研究,為合理選用高速公路隧道照明光源提供理論依據。
隧道是道路照明上較特殊的路段,由于其特性,駕駛者在白天明亮的環境下進入隧道時,會產生種種人眼視覺上的問題。
(1)接近隧道前的視覺效應(白天)。由于隧道外的輝度與隧道內的輝度差異極大,所以駕駛者眼睛對于照明不足的長隧道,容易產生黑洞效應;對于照明不足的短隧道,則容易產生黑框效應。
(2)進入隧道的視覺效應(白天)。駕駛者進入隧道后須經過一段時間才能看清楚隧道內的狀況,即稱為人眼暗適應現象,這是因為輝度劇烈的變化,使人眼不能迅速適應所導致。
(3)隧道內部的視覺效應。在長隧道行駛時,由于汽車所排的廢氣無法迅速散去,故隧道內的能見度降低。
(4)隧道出口處的視覺效應。在白天駕駛者離開隧道時,由于通過出口連接外部的輝度極高,使得駕駛者的眼睛受到強烈眩光,產生不舒適感;在夜晚剛好與白天相反,隧道出口處的續接照明路段,則需依賴一般路燈照明作為補充,以免使人眼產生黑洞效應。

表1 隧道照明光源與特性
隧道照明光源,除了必須滿足在隧道內特定環境下的光效、均勻度、壽命與工作特性、色溫、演色性、調光控制的難易程度等主要要求外,應選擇在隧道內能提供良好能見度與誘導性的光源,以提供駕駛者安全及舒適的行車環境。隧道照明常用的光源與其主要特性如表1所示。
由表1可明顯看出LED隧道光源與傳統光源的優劣性,LED光源在壽命、演色性、啟動時間與調光的可能性上均占有優勢。隨著LED燈具的光源效率不斷提升,LED大幅應用在隧道照明的可行性是可預見的。近年來在環保意識提高與節能減碳的大背景下,LED作為一個隧道應用的新型光源,其節能研究受到了極大關注。
(1)發光效率。燈具的發光效率越高代表其節能減碳效果越好,輸出可視光比例越大,熱耗損越少,也代表著燈具的可靠性提高,目前在市售的白光LED芯片其發光效率已達160lm/W;隧道燈具發光效率則介于80~100lm/W。白光LED發光的光譜中,僅存在可視光與熱損失,其可視光與熱損失比率各為50%,且白光LED的優勢是光譜中無紫外光成分,不會對被照體產生光害,影響人眼視覺。LED半導體光源對溫度的敏感性較高,工作溫度高則會產生光源效率降低、色溫偏移、壽命減低等效應。隨著LED光源發光效率逐年提高,代表可視光的比例增高,熱損失降低,散熱結構簡化,間接地提高LED光源的優勢。
(2)壽命與維護系數。作為隧道照明的光源,其路面輝度的維持率不僅是為了駕駛者安全上的顧慮,更是維護單位所重視的課題,故對于燈具光源的光衰現象,應當十分重視。LED定義其光通量衰減至70%時為其光源的壽命,LED光源壽命可高達50000小時,且當LED光源使用約20000小時后,其光通量維持率能達到85%~90%;若以光衰減至70%來衡量一般高壓鈉燈,其光源壽命僅約為10000小時,是LED光源壽命的20%。由于LED隧道燈具其透光罩采用防靜電的材質,幾乎不存在靜電吸塵等問題,且LED光源使用50000小時僅光衰25%,理論上其光源壽明可達5.7年,而一般高壓鈉燈約使用10000小時光衰達25%~30%。基于以上的原因,使用LED光源作為隧道照明時,其維護系數應相對提高,以利于節能效果的實現。
(3)色溫與演色性。一般來說,白光LED的色溫介于4000~20000K之間。由于隧道內行駛給予駕駛者的感受較為悶熱,故隧道照明設計時應選擇色溫較高的LED光源,以提供駕駛者在隧道內行車的舒適性。高壓鈉燈作為隧道光源時,其演色性指數僅為20~25,近似于單色光,使得人眼對障礙物顏色、行駛道路空間的判斷能力降低;而LED光源的演色性指數為80以上,相對于高壓鈉燈有較大的改善,在其相同照明條件下,LED光源比高壓鈉燈有更好的辨識能力,因此在設計隧道照明的入口區時,將折減系數做適當降低,照明效果仍然滿足駕駛者安全行車的需求。
通過上述分析可以看出,將LED作為隧道照明光源優勢明顯,隨著對LED研究的深入,其發光效率飛快的提升,價格也逐漸降低,取代傳統光源的趨勢明顯。由于傳統光源應用在隧道照明普遍存在過度照明的狀況,故結合LED燈具做調光控制,可以達到節能減碳的目的,這將是未來發展趨勢。