復雜站場長大區段遇列車緊追蹤電碼化電路的改造

孫紅生

（蘭州局集團有限公司嘉峪關電務段，甘肅蘭州735260）

1 復雜站場長大區段電碼化電路工作原理簡述

如圖1列車運行方向所示，排列武威南至頭壩河方向發車進路。SL20進路信號機開放，此時SL20LXJ↑→SL20LXJF↑，1-2Ⅰ-ⅡWG 空閑，1-2Ⅰ-ⅡWGGJ↑→1-2Ⅰ-ⅡWGGJF↑，溝通 SL20FMJ勵磁電路，KZ→1-2Ⅰ-ⅡWGGJF31-32→SL20FMJ1-4→SL20LXJF31-32→KF，SL20FMJ↑，圖 2 所示。

圖1 列車運行方向

圖2 SL20FMJ勵磁與自閉電路

列車由武威南Ⅱ場發出，壓入1-4Ⅰ-ⅡWG，1-4Ⅰ-ⅡWGGJ↓→1-4Ⅰ-ⅡWGGJF↓，溝通 1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ勵磁電路，即 KZ→SL20FMJ31-32→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF21-22（1-3Ⅰ-ⅡWG 空閑，1-3Ⅰ-ⅡWGJ↑→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF↑）→1-4Ⅰ-ⅡWGGJF21-23→1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ1-2→KF，1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ↑，這時發碼電路向1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段預發碼，如圖3所示。

圖3 SL20FM傳遞繼電器電路

列車越過SL20信號機壓入1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段，SL20LXJ↓→SL20LXJF↓，1-3Ⅰ-ⅡWGGJ↓→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF↓，切斷SL20FMJ勵磁電路，溝通SL20FMJ自閉電路，即KZ→1-2Ⅰ-ⅡWGGJF31-32→SL20FMJ1-4→SL20FMJ11-12→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF11-13→KF，如圖2所示。此時，列車壓入1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段，未出清1-4Ⅰ-ⅡWG軌道區段，溝通1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ自閉電路，即KZ→SL20FMJ31-32→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF21-23（1-3I-IIWG占用，1-3IIIWGGJ↓→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF↓）→1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ3-4→KF，1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ↑，這時，發碼電路向1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段發碼，如圖3所示。

列車越過SL22信號機壓入1-2Ⅰ-ⅡWG軌道區段，出清1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段，因列車早已越過SL20信號機，SL20LXJ↓→SL20LXJF↓切斷SL20FMJ勵磁電路，1-3Ⅰ-ⅡWGGJF↑、1-2Ⅰ-ⅡWGGJF↓切斷SL20FMJ自閉電路，SL20FMJ↓，如圖2所示。SL20FMJ↓切斷1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ自閉電路，1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ↓，如圖 3 所示，切斷 1-3Ⅰ-ⅡWG發碼傳輸電路，如圖4所示，1-3Ⅰ-ⅡWG自動恢復25HZ相敏軌道電路的正常工作狀態。

圖4 SL20發車電碼化電路圖

2 復雜站場長大區段電碼化電路存在問題

遇列車緊追蹤時，追蹤列車因軌道電路電碼化不能連續發碼存在機車信號不能連續顯示的情況。

如圖1所示，當第一列列車壓入1-2Ⅰ-ⅡWG、1-1Ⅰ-ⅡWG軌道區段，出清1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段，SL22進路信號機關閉，S1出發信號機關閉，列車停留在1-2Ⅰ-ⅡWG、1-1Ⅰ-ⅡWG軌道區段；此時排列SL20進路信號機至SL22進路信號機間列車進路，后續列車越過SL20信號機壓入1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段，SL20FMJ不能勵磁吸起，1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ不能勵磁吸起，切斷1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段發碼傳輸電路，1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段不能預先、占用發碼，后續列車越過SL20信號機后收不到1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段的電碼化信息，導致后續列車機車信號不能連續顯示。

3 問題原因及電路分析

第一列列車完全越過SL22信號機，列車停留在1-2Ⅰ-ⅡWG、1-1Ⅰ-ⅡWG軌道區段，此時1-2Ⅰ-ⅡWGGJ↓、1-1Ⅰ-ⅡWGGJ↓、SL20LXJF↓、1-3I-II WGGJ↑，切斷SL20FMJ勵磁、自閉電路，SL20FMJ↓，1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ↓，1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段自動恢復到25HZ相敏軌道電路的正常工作狀態。

當排列SL20進路信號機至SL22進路信號機列車進路時，在列車緊追蹤運行情況下，因SL20FMJ勵磁電路中接有1-2Ⅰ-ⅡWGGJF↑條件，而第一列列車停留在1-2Ⅰ-ⅡWG軌道區段，切斷SL20FMJ勵磁電路，SL20FMJ不能吸起，SL20FMJ↓切斷1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ的勵磁電路，1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ不能吸起，切斷1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段發碼傳輸電路，后續列車越過SL20進路信號機壓入1-3Ⅰ-ⅡWG 軌道區段，1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段不能發送發碼信息，后續列車越過SL20進路信號機進入1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段后收不到電碼化信息、機車信號不能連續顯示。

4 電路修改

為解決列車緊追蹤時軌道電路電碼化連續發碼，在SL20FMJ勵磁電路中取消1-2Ⅰ-ⅡWGGJF前接點。如圖5所示。

圖5 SL20發碼修改后電路圖

當第一列列車完全越過SL22進路信號機，停留在1-2Ⅰ-ⅡWG、1-1Ⅰ-ⅡWG軌道區段時，SL20進路信號機關閉，S1出發信號機關閉，SL20LXJ↓→SL20LXJF↓，列車出清1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段，1-3Ⅰ-ⅡWGGJ↑→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF↑，1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段自動恢復到25HZ相敏軌道電路的正常工作狀態。

排列SL20進路信號機至SL22進路信號機進路，SL20進路信號機開放，SL20LXJ↑→SL20LXJF↑，溝通SL20FMJ勵磁電路，KZ→SL20FMJ1-4→SL20LXJF↑→KF，SL20FMJ↑，后續列車壓入 1-4Ⅰ-ⅡWG 軌道區段，KZ→SL20FMJ31-32→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF21-22→1-4Ⅰ-ⅡWGGJF21-23→1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ1-2→KF，1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ↑，溝通 1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段發碼傳輸電路，1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段預發碼。

后續列車越過SL20進路信號機壓入1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段，1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段占用，1-3Ⅰ-ⅡWGGJ↓→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF↓，SL20進路信號機關閉，SL20LXJ↓→SL20LXJF↓，切斷SL20FMJ勵磁電路接通SL20FMJ自閉電路，即KZ→SL20FMJ1-4→SL20FMJ12-11→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF 13-11→KF，SL20FMJ↑。

后續列車壓入1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段，1-3Ⅰ-ⅡWGGJ↓，接通1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ勵磁電路，即KZ→SL20FMJ31-32→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF21-23→1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ3-4→KF，如圖3所示，接通 1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段發碼傳輸電路（圖4所示），1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段占用發碼。

上述修改解決了復雜站場長大區段遇列車緊追蹤時，軌道電路電碼化發碼中斷、機車信號顯示不連續的設計缺陷，保證了列車高速運行安全，提高了復雜站場行車組織效率。

5 電路修改后電碼化設計原則的滿足情況

復雜站場站內長大區段，應考慮不因列車緊追蹤出現軌道電路發碼中斷影響機車信號連續顯示，電碼化電路設計不應按照站內電碼化設計原則考慮，應比照區間軌道電路發碼原則，運行前方區段占用時后續區段發HU碼，機車信號顯示連續。

經過電路修改后，列車越過SL20進路信號機，SL20進路信號機關閉，SL20LXJ↓→SL20LXJF↓，列車出清1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段，1-3Ⅰ-ⅡWGGJ↑→1-3Ⅰ-ⅡWGJGJF↑，切斷SL20FMJ勵磁、自閉電路，SL20FMJ↓，切斷 1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ勵磁、自閉電路。1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ↓切斷1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段發碼傳輸電路，1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區段自動恢復到25HZ相敏軌道電路的正常工作狀態。滿足“列車出清本軌道區段后，本區段自動恢復25Hz相敏或50Hz交流軌道電路的正常工作”的設計原則。