中國出口集裝箱運輸市場月評（2018年3月）

趙榮博

2018年3月，我國出口集裝箱運輸市場略顯疲軟：雖然運輸需求在春節(jié)長假后有所回暖，但與節(jié)前出貨高峰相比仍有一定程度下滑，加之船公司逐漸增加運力投放，導致供求關系面臨一定壓力，多數(shù)航線運價走低，拖累運價綜合指數(shù)下跌。當月上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為816.77點，較上月下跌2.3%；同期反映即期市場行情的上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為716.08點，較上月大幅下跌17.7%。

1 歐地市場表現(xiàn)低迷

歐地航線市場節(jié)后表現(xiàn)較為低迷，運輸需求恢復情況不佳，供求關系面臨較大壓力。上半月，部分船公司通過執(zhí)行運力停航計劃基本維持供需平衡；但據(jù)市場消息，部分船公司將于4月升級運力，導致市場對航線供需基本面進一步惡化的擔憂加劇。下半月，部分船公司為維持市場份額采取降價攬貨策略，連續(xù)下調(diào)即期市場訂艙運價并引發(fā)市場跟進，導致航線運價持續(xù)走低。從上海港船舶平均裝載率來看，歐洲線僅維持在85%左右，地中海線則降至80%。往年4月初的運價提振措施暫未出現(xiàn)，多數(shù)船公司對后市預期并不樂觀，未來即期市場運價有可能進一步下跌。3月中國出口至歐洲和地中海航線運價指數(shù)均值分別為1078.25點和1019.61點，分別較上月下跌2.4%和2.8%。

2 北美行情略有反彈

節(jié)后北美航線運輸需求恢復較慢，市場新增運輸需求不足。雖然部分船公司采取運力控制措施，但美西、美東航線多數(shù)航班艙位利用率跌至80%以下，運力過剩現(xiàn)象有所顯現(xiàn)。船公司普遍降價以爭攬市場貨源，導致即期市場運價連續(xù)下跌。至3月末臨近年度合約談判時，船公司宣布自4月1日起征收綜合費率上漲附加費。由于年后運價跌幅較大，大部分船公司本次調(diào)價意愿較為堅決，即期市場運價出現(xiàn)反彈走勢。3月中國出口至美西和美東航線運價指數(shù)均值分別為633.82點和879.03點，分別較上月下跌1.4%和3.0%。

3 澳新運價承壓走低

澳新航線市場節(jié)后表現(xiàn)較弱，貨量恢復緩慢。雖然部分船公司采取停航等措施控制運力規(guī)模，但供需基本面并未得到有效改善，船舶平均艙位利用率始終徘徊在80%以下，市場運價承壓下跌。3月中國出口至澳新航線運價指數(shù)均值為901.09點，較上月下跌7.6%。

4 南美運價連續(xù)下跌

南美航線運輸需求恢復速度不及運力投放速度，供求基本面情況不佳，上海港船舶平均裝載率降至70%～80%。由于前期運價處于較高水平，船公司競相降價，導致市場跟跌情況加重，即期市場運價連續(xù)下跌。3月中國出口至南美航線運價指數(shù)均值為738.75點，較上月下跌3.3%。

5 日本航線總體穩(wěn)定

日本航線運輸需求保持平穩(wěn)，市場運價基本穩(wěn)定。3月中國出口至日本航線運價指數(shù)均值為720.00點，較上月微跌0.2%。