開通校園班車的經濟可行性研究

崔素萍

摘要：針對目前大學生節假日及寒暑假出行不便、出行安全等問題，本文提出了學生出行高峰期開通校園班車的方案，并對此方案進行了諸如問卷調查等一系列調研活動，通過對調查樣本進行有效地設計保證調查問卷結果的真實性及準確性。在保證數據準確可行的前提下，對問卷調查得出的數據用SPSS統計軟件進行信度及效度檢驗，利用數據分析的結果對此方案進行預測和評價，證實了學生出行高峰時期開通校園班車方案的可行性，并對該方案的經濟可行性做出了針對性的建議。

關鍵詞：校園班車；出行高峰；樣本設計；信度效度檢驗；經濟可行性

一、研究背景

隨著我國經濟不斷發展，人民生活水平普遍提高，私家車數量直線增加，外出旅游人數不斷增多，各大城市交通供給與需求存在著嚴重的不平衡。同時，由于人民對生活質量的追求也是不斷提高，各種新型交通工具也不斷出現，而就此帶來的交通擁堵與交通安全問題也是數見不鮮，交通出行日益成為人們關注最廣泛的話題。

目前大學生作為龐大的外出乘車群體，其乘車情況收到社會各界廣泛關注。近些年來大學生出行過程被害案例也是屢屢發生，家長、學校對學生出行情況對此也是給予了高度關注。交通方式的選擇對出行安全、時間安排、經費預算等都會產生很大的影響，不合理的交通安排無非是出行過程中的一個重大障礙。尤其是寒暑假、五一、國慶等學生出行高峰期，交通擁堵、人員秩序混亂等出行干擾因素屢屢存在，在此期間，開通校園班車更是各大高校亟待解決的問題。然而，其經濟可行性無疑是方案建設過程中最重要的問題。

二、樣本設計

2.1確定抽樣框

本次調研目標總體選定為長安大學全體本科生。

2.2選擇抽樣方法

我們初步選定分層抽樣與二階抽樣，但馬景元等[2]曾提出二階抽樣的計算復雜且效率不高，其優點不是提高估計的精度而是方便組織管理、省時省力、節約費用，對總體進行分層抽樣才能提高樣本的代表性，從而效率較高。

選取按比例的分層抽樣作為本次調查的抽樣方法。按比例的分層抽樣即，每層的樣本量與該層在整個總體中的相對量成比例。

2.3確定樣本量

根據95%的置信水平，我們確定樣本量為100。

2.4抽取樣本單位

我們從校官網上查詢數據得知，長安大學大一本科生為6586人、大二本科生為6389人、大三本科生為6179人、大四本科生為5989人。以年級分層，將總體分成四層，并根據每一層在總體中所占比例確定每一層的樣本量，最終確定從大一抽取樣本28人、大二26人、大三25人、大四21人。

三、調查結果

3.1信度檢驗

在問卷正式投放前，先進行了17份的問卷預投放，并根據涂平等[1]編著的《市場營銷研究方法與應用》中所提到的信度檢驗原理進行信度檢驗。從檢驗結果可知，問卷預投放信度檢驗的值達到0.866，信度檢驗通過，可直接進行問卷投放。

3.2問卷結果分析

本次共投放問卷100份，回收問卷100份，問卷有效率達到100%，以下是對問卷結果的具體分析：

（1）長安大學學生年度出行次數4-6次人數最多，平均年度出行次數大約為5次。

（2）學生出行方式為火車的約占52%，而火車站距長安大學渭水校區的里程遠達17km，乘坐公交車至少需花費40分鐘，乘坐出租車至少需要40元。而機場距離長安大學更遠，打車花費約100元，即使乘坐機場大巴也需要15-20元。接駁方式中，滴滴私家車也達到了5%的比例，其中存在安全隱患，因而高峰出行時期校園公交車的開通對學生至關重要。

（3）關于高峰時期校運班車最早出行時間安排，大多數學生認為應該在6：00-7：00，校運班車的結束運營時間，安排在21：00-22：00比較適宜。關于校運班車發車時間間隔，34%的學生認為應該在0.5小時以內，46%的學生認為應該在0.5小時-1小時，發車時間間隔調查結果的平均值大約為45分鐘。

（4）學生出行公交車費用在1-2元之間，公交車費用為校園班車的定價做出了重要的參考

（5）幾乎所有學生在國慶節等出行高峰期都會出行。

四、結論與建議

4.1研究結論

根據調查問卷中第13題的答案分布顯示，約92%學生贊同開通校園班車與高峰出行時期用于渭水校區及各車站機場短距離接駁，以及考慮學生自主出行人身財產的安全問題，本文認為我校應于高峰出行時期（如國慶五一等節假日）開通一定數量的校園班車供學生使用。

4.2針對性建議

前文證實了學生高峰時期開通校園班車方案的可行性，然而方案的具體實施過程中可能也會存在一些細節問題，綜合考慮學生高峰期出行的實際情況，結合圖表綜合分析前文的問卷調查結果，對于校園班車開通后的實際運營策略，給出了如下五點建議：

（1）校園班車最早運營時間最好保持在6：00-7：00之間，此段時間是學生出發去車站或者機場的高峰時段。

（2）校園班車運營結束時間在21：30-22：30較為適宜，結束時間過早可能會漏接某些學生，過晚接送人數過少會造成資源浪費。

（3）校園班車發車時間間隔應設定為45分鐘左右。

（4）根據市內公交車與出租車的運行價格，校園班車使用費用最好保持在1-2元之間。

（5）根據問卷調查結果可知，長安大學國慶節出行人數約占82%，由樣本比例推算出出行總人數大約為20000人，而校園班車一般座位數為45，由此可知國慶節校園班車總發車數量至少應有500次，日發行次數約為70次。

參考文獻：

[1]涂平.《市場應研究方法與應用》（第三版）.北京大學出版社

[2]馬景元.關于二階抽樣與分層抽樣效率的比較.企業科技與發展2005[1]

[3]周銘.復合分組可應用于抽樣調查.統計研究1992[06]

[4]江俊彥等.基于分層抽樣的重疊深網數據源選擇.軟件學報2007[05]